Полный текст

🚖 Тагильчане в поисках такси: где же машины в час пик?

В течение зимы жители Нижнего Тагила все чаще выражают недовольство по поводу нехватки такси. Особенно это заметно в утренние часы пик: с 8 до 9 утра ожидание может занять 15-20 минут, а иногда и вовсе нет доступных поездок, как сообщают горожане в соцсетях. Несмотря на готовность пассажиров заплатить больше ради своевременной доставки, количество автомобилей остается критически низким. Водители же объясняют ситуацию простой арифметикой.

В одном из обсуждений был представлен детальный расчет. По словам таксистов, средняя поездка по районам Вагонка или Гальянка стоит около 100-150 рублей, но большая часть этой суммы уходит на покрытие затрат.

Один из водителей поделился расчётами: «Стандартная цена 100 рублей по Вагонке. Из них 10% — комиссии агрегатора, то есть 10 рублей. Средняя дальность поездки — 5 км, что стоит примерно 25 рублей за бензин. Подъезд занимает около 20 минут, и добавьте еще 5 рублей на амортизацию. В итоге на руки водителю остается лишь 60 рублей».

Другой участник обсуждения добавил скриншот с деталями конкретной поездки длиной 3,5 км, где видно, сколько уходит на комиссионные, что, по его мнению, подтверждает высокие отчисления сервису.

«По нашим дорогам машина изнашивается очень быстро. Бензин - это отдельная тема, его расход и стоимость нынче не радуют. Также стоит учитывать затраты на мойку и техническое обслуживание», — делятся водители.

Согласно мнениям водителей, суммы на амортизацию, замену деталей и ремонт в среднем составляют около 5 рублей с каждой поездки. Не стоит забывать, что таксисты, работающие через Яндекс, оформляются как самозанятые и платят налоги, что добавляет к расходам еще 4-6 рублей с каждой поездки.

Итак, сколько же остается водителю в итоге?

Если объединить все расчеты, получится следующая картина: из 100 рублей за поездку, по словам водителей, 15-20 рублей уходит на комиссию агрегатору, 25 рублей — на бензин, 5 рублей — на амортизацию, а еще примерно 5 рублей составляют налоги. Таким образом, «чистыми» остается 50-55 рублей.

«За час можно сделать около трех поездок — это 180 рублей. Если учесть график 2/2 на заводе, получаем 1980 рублей за смену. А за месяц — 29 700. Кто пойдет на завод за такие деньги?» — спрашивает один из участников.

При этом в расчет не включены затраты времени на ожидание между заказами, пробег без клиентов и случаи, когда пассажир отменяет заказ, уже когда водитель подъехал.

Таксисты также заметили, что Яндекс не показывает конечную точку маршрута и цену до момента, когда водитель оказывается рядом с пассажиром. Это часто заставляет таксистов принимать заказы, не зная всех деталей, а позже отменять их, если условия становятся невыгодными. Водители подчеркивают, что выступают как частные лица на собственных автомобилях или арендуют их, а сервис в этом случае является лишь посредником.

Однако пассажиры не согласны с такой позицией. Они замечают, что когда машин недостаточно, а заказов много, алгоритмы агрегатора значительно повышают стоимость поездок, давая возможность водителям заработать.

«Помните, зимой при морозах до -30 утром цена за поездку достигала 1000 рублей между районами?» — напоминает одна из участниц обсуждения.

Другие пассажиры подтверждают: в часы пик или плохую погоду тарифы взлетают. «У нас в Тагиле километраж куда меньше, чем в Москве, а пробок практически нет», — возмущаются комментаторы.

Некоторые пассажиры считают, что если водители намеренно не выходят на линию в часы пик или отклоняют дешевые заказы в ожидании повышения цен, алгоритм автоматически поднимает стоимость поездки.

«Они отказываются от заказов, увеличивая цену. Хотя за это время могли бы сделать три попутных поездки», — пишут жители в обсуждениях.