Подвижной состав поезда
Подвижной состав поездаПоезда и вагоны
=== Скачать файл ===
Previous Entry Next Entry. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. Main Ratings Disable ads. Log in No account? Recent Entries Archive Friends Profile Memories Черноморско-Балтийский сухопутный круиз. Previous Entry Next Entry Подвижной состав РЖД: Российские железные дороги , Россия. Buy for 30 tokens Journal information Current price 30 LJ Tokens Social capital Friends of Duration 24 hours Minimal stake 30 LJT View all available promo. Операция - 'Главные арочные пролёты' Поездки: Через красивую Белоруссию Днепропетровск - Санкт-Петербург Александровск — Москва. Александровск — Москва 1 Александровск — Москва 2 Александровск — Москва 3 Из Москвы в Крым, через Украину машиной. Comments 43 comments — Leave a comment. МЛРЗ в районе станции Перово находится. Чего-то Балашиха в голову стукнула. Нужно было проверить, а не писать по памяти. Link Reply Parent Thread. На Д1 регулярно ездил в конце х - начале х в Приморск, Лен. Первый и последний вагоны были несколько вонючими от запаха дизеля. В Одессе на них катался. Запомнилось, что ещё два состава сцеплены были. Я на них от души накатался на дачу в годах примерно и ездил на таком Кишинёв-Одесса в е годы. Нравились они мне в отличие от РА-2 которые сейчас в Приморск ходят. У нынешних подвеска 'метрошная' - трясет на стыках сильнее. Исправьте опечаточку - мотрисса не ЭДСР1 а ЭДС1Р ;. Машки в России своё уже отжили. Это военный тепловоз для броска к Ла-Маншу Их делали в европейском габарите, рассредотачивали у западных границ СССР. Заодно, на экспорт в другие страны. Внутри РФ они не нужны. Разве, что на хозяйственных работах. Прокатился однажды на нём. Эхххъ, если бы такие с года клепали в России. Венгерский Д1 помню по станции Волово в Тульской обл. Один той серии с Савёловского на Дмитров ездит, в окрасе ЦППК. Под последний Д1 на РЖД недавно в Ленобласти автобус влетел. Может уже и не восстановят. И так использовали как служебный поезд. Я ездил на й серии в Балашиху, в зеленом раскрасе он был. Эта погремуха была рождена ради флуда. Никто не думал акцентировать внимание на этом. Давно хочу её сменить, но жетонов жаль. На Приднепровской ЖД Днепропетровск , есть такой 'пепелац'. Я когда его увидел, поначалу не понял, что это. В общем, это головной моторный вагон, с 'горбом', а сзади приварена кабина от хвостового моторного, но без горба. Получился автобус в стиле 'пан сам склепав'. Используется для перевозок начальственных тухесов при инспекционных поездках. К сожалению, фотки нет, но представить можно.: Я его в Днепропетровске как-то видел. Это служебная мотриса начальника дороги. Вот оно - https: Хвостового вагона без горба не существует. Кабину просто сделали сами. Недавно ему и второй горб приделали тоже. Там, по ссылке, на ранних фото он с одним горбом. Из отчёта понятно, что пока не появился лицензионный Сименс, старые как мир ЭР рижского проекта продолжали клепать в разнокабинных вариантах все последние 20 лет. До сих пор моторные вагоны оснащаются их электрооборудованием. Старые не старые, но клепали своё. У себя дома, своими же силами, создав рабочие места для своих граждан. Новыми там стали не только кабины. От рижских ЭР остался лишь габарит и похожая форма вагона. Заявлять, что российская инженерная мысль не родила НИЧЕГО - это глупо. Российская инженерная мысль, для начала, в Риге это завод и построила. Приобрели его снова, не дав ему загнуться. Если РЭЗ вдруг куда-то испарится, его не станет, остановится ли российское производство электричек? Такие же электродвигатели сделают в РФ. Я хорошо помню историю с кражей чертежей, по-моему, ЭР29 это та 'сырая' повозка, которая дожна была пойти на смену ЭР2 в е, но так и не 'доведённая до ума' и в серию в Риге не пошедшая, на Рижском вагоностроительном заводе из-за перестройки, чисто визуально она отличалась от прежних ЭРок большими тамбурами , чему организатором был парторг предприятия и по совместительству, один из активистов Интерфронта. Уже потом был и переезд части колектива в Демихово на померший завод по производству подвижного состава для узкоколеек. И появление 'демиховских' ЭРок. Которые так до сих пор и клепают. Очевидно, что не делают и не только электродвигатели, но и техническую оснастку или же делают, но при путенском 'импортозамещении' выходит себе дороже, вот и вынуждены заказы делать в Риге импортные пошлины на ввоз из-за пределов ТС никто не отменял пока. Кстати, на рижские электрички на RVR до сих пор ставят стеклопакеты производства РФ и как-то не комплексуют по этому поводу. Обрати внимание на вагонное табло. Если такое примитивное электронное фуфло приходится закупать в 'стране, где похерили всю промышленность', то что же в том вагоне отечественного окромя логотипа на вагоне? Много текста ни о чём. Какая-то байка про украденные чертежи, очередное стенание про 'путена' и демонстрация табло. Что это доказывает, о чём это говорит - непонятно. Я должен полностью уверовать в величие литовской инженерии! В действительности оказавшихся клонами той самой советской ЭР2. Никакого величия российской инженерии здесь не описывается. Речь совершенно о другом. О том, что РФ вполне самодостаточное государство, способное создать собственное производство. То, что создано по вашему посту - это не 'собственное производство' в полном значении этих слов. Это простой частичный перенос производства 'оттуда' с обычным копированием старых моделей. Потому что производство подразумевает не собственно клепание коробок вагонов это в любом ауле наладить можно , а весь цикл - от разработки до выхода конечного продукта из ворот предприятия. Чего нет в случае с электропоездами выше. А нет потому, что 'мысль инженерная' так ничего и не родила с момента появления ЭР2. И когда бесконечно клонируемая 'эрка' уже больше не 'вписывалась', тупо купили лицензию на Сименс. Видимо, сейчас будут 40 лет клепать Сименс, пока снова не станет понятно, что Сименс - день позавчерашний и больше выжать из него ничего нельзя. Производство в России, заказчик российский, рабочие места российские. А РВЗ сидит у разбитого корыта. Кстати, с чего решили, что на ЭД4 стоят рижские? Электродвигатели были изготовлены в Новосибирске, остальное электрооборудование — на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Новый электропоезд получил обозначение ЭД Даже не интересовался, что наши инженеры его ещё и проектировали. Причем, у последнего однажды отвалились сразу два с одной стороны. Не врублюсь, их до сих пор покупают, или ограничились годом? Совсем свежей нет, я же не работаю на РЭЗе в конце концов. Но то, что оснастку всю эту производят до сих пор по заказам из России под те самые электрички - факт. Кстати, этот завод интересен ещё и тем, что они ведут расчёты с получателями в РФ в рублях. И когда началось падение рубля после начала санкций, то ситуация там была оля-ля! Они, по-моему, на какое-то время даже производство останавливали об этом была информация в прессе. Методология и отбор для установки неизвестны. Зачем покупали у 'Матушиты' кондиционеры они не росийского розлива были , если есть свои? Похоже, то же самое и с начинкой электричек. Чего-то в общих чертах описано. Согласно плана развития РЭЗа, до года планируется обеспечить диверсификацию продуктовой линейки предприятия. На предприятии работает человека, средний возраст которых составляет 50 лет Но, смену им готовят: На сегодняшний день в вузах РФ по путевке РЭЗа обучаются 8 человек' РЭЗ раскрывает карты - http: В прошлом году мы уже поставили для них двигателей — это был этап серийного освоения. Жалуются, что это ведёт к удорожанию их продукции. Ведь прежде чем поставить им свою продукцию, мы у России закупаем определенное число составляющих. А это транспорт, таможня, налоги, ввозные пошлины… Покупаем, привозим, изготавливаем продукцию и вновь поставляем в Россию Пытаются выжить в этом жестоком мире. Понимают, что если потеряют российский рынок, предприятию - капут. Ориентируются и на ЕС: Сумеем поставить их выпуск на поток — сможем реализовать наш асинхронный привод для начала в Восточной Европе. Сначала отработаем это направление на метро, затем на трамваях, троллейбусах, электропоездах. А что же американская инженерная мысль. Не могут сами родить. Да почему не могут? Видно искали где дешевле. И где такое же качество, как и у них. Нашли, купили, получили поставку. А местные экологи тут как тут! С чего бы это? Думал Вы про тему наших маневровых в Хьюстоне - http: Кто работал и работает на РЭЗ и РВЗ? Да, части этих инженеров удалось сбежать из 'Евросоюзного рая' в 'Путинскую диктатуру' и работать по специальности, а не продавать станки на металлолом и не батрачить на плантациях в Англии. Полностью уверен, что если бы русские промышленники не купили РЭЗ, то его ждала бы та же самая судьба, что и ВЭФ, Альфу, РАФ, Страуме, да хоть и тот же РВЗ - развал и снос. А товарищ тут в комментариях пытается натянуть ежа на глобус и изобразить расцвет латышской инженерной мысли. Видимо под общую метлу попал когда-то в другой теме. Да не было бы уже РЭЗа, если бы русские капиталисты его не купили бы. Развалили бы его тогда, как 9 из 10 крупных заводов в Прибалтике. И чертежи с РВЗ не 'украли', а спасли. Потому что, если они остались бы в Риге, ими бы печку-буржуйку топили, чтобы не замерзнуть морозном январским днем в неотапливаемом по причине банкротства цехе 'флагмана Латвийского машиностроения'. Вот, нашёл, знающие люди разжевали: Новый комплект такого электрооборудования для электропоездов постоянного тока был разработан ВЭлНИИ и изготовлен на НЭВЗе. Тяговые двигатели взялся изготовить Новосибирский завод АО 'Сибстанкоэлектропривод' и С-Петербургское предприятие АО 'Электросила'. Первый электропоезд с российским электрооборудованием был изготовлен ОАО ДМЗ в г. Проектное название этого электропоезда ЭД4Т, было заменено при изготовлении на ЭД В связи с необходимостью доработки конструкции электрооборудования НЭВЗом, и временным прекращением его поставки, производство электропоездов серии ЭД4 в апреле г. Для укомплектования готовых составов было закуплено в Латвии несколько комплектов электрооборудования производства ГАО 'РЭЗ'. В начале декабря г. Позже были факты поставок из Латвии? Вопрос, что там получилось - говно или конфетка? Так что сейчас, в лучшем случае, на ЭД 'солянка сборная'. По чьим мотивам готовили, как раз, и не понятно. Если копнуть глубже, для начала, неплохо бы узнать: Вполне возможно, что тоже по разработкам ВЭлНИИ. Кроме того, если бы хотели тупо передрать старые 'рижские', спокойно бы сделали это, особо не заморачиваясь. Ничего такого сверхтехнологичного в старых советских рижских электромоторах не было. Их производство можно было развернуть где угодно. Именно необходимость доводки, косвенно и указывает на тот факт, что оборудование делалось новым, более совершенным. От чего и были детские болезни, на определённом этапе. Насколько оно отвечает лучшим мировым аналогам мы тоже не знаем. У вас упущен еще один из 'опарышей'. Просто я недавно пара недель на одном из них ехал. Они использовались в качестве экспрессов, к примеру Раменское-Люберцы-Косино-Выхино-Казански й вокзал. И с Ярославского ходили. Хотя теперь их поменяли на ЭД4М. Увидел ответ через полгода. А ЭМ4 разве на базе ЭР-ки сделаны? Век живи - век учись Edited at По 'мавагам' поправка - Д1 в России еще числятся, по крайней мере за двумя депо - Урванка Новомосковск и Смоленск-. А разве в Новомосковске их не сняли? У нас катаются одни РА2. Д1 вспоминаю с ностальгией, помню и сдвоенные состава из 4 вагонов каждый. Tags linux Азербайджанские железные дороги Армянская железная дорога Артек БЧ Белоруссия ВМФ России ВСМ Грузинская железная дорога Евпатория Евротоннель Железная дорога Молдавии Казахстан Казахстанские железные дороги Керченский пролив Керченский транспортный переход Керчь Киргизская железная дорога Китай Крымнаш Крымская железная дорога Куба Латвийская железная дорога Литовская железная дорога Львов МПС СССР Минск Москва Новороссия Одесса Польские железные дороги Президент Прибалтика Российские железные дороги Россия СССР США Санкт-Петербург Сахалин Севастополь Симферополь Сочи Сталин Таджикская железная дорога Трансмашхолдинг Транссиб Туркменские железные дороги Турция УЗ Узбекская железная дорога Украина Федеральная трасса 'Таврида' Эстонская железная дорога Южный федеральный округ Ялта артефак белые изделия война в Сирии выборочное содержание горэлектротранспорт дайджест поездатых страстей деградирующая Украина дикие майдауны железная советская хватка железные дороги Мексики загадка задача историческое люди медицина мост на Сахалин музеи и парки музыка народное творчество о пища подвижной состав политическое простое рядом региональные особенности свободная трибуна писателей содержание страхоужас творческая неудача техническое туристские поезда удивительные идиоты View my Tags page.
Новости в каменске уральском свердловской области
Undefined перевод с английского
Структура ремонтно обслуживающей базы апк
Бланк приказа на продление отпуска
Как распознать рак легких на ранней стадии
2 ндфл и среднесписочная численность