Почему переход к одному из главных парков города по прежнему опасен для пешеходов?

Почему переход к одному из главных парков города по прежнему опасен для пешеходов?




О необходимости повышения безопасности на пешеходных переходах, объяснения почему мероприятия типа «соберем совещание», «поставим камеру и знак» - не работают, я писал неоднократно. Результат видят и сами жители. Много раз писал об "антикарманах" и "треугольниках видимости". Так же озвучивал подобные предложения в муниципальных и региональных органах власти.

Посмотрим на пример пешеходного перехода в нашем городе, опасного для пешеходов.
Подобные переходы сделаны для удобства автомобилей, а не пешеходов. Так как, помимо прочих "минусов", пешеход, переходящий дорогу часто находится в большой опасности, так как попадает в зону видимости водителя ТОЛЬКО когда он уже находится почти на половине пути на переходе. При этом скорости подъезда к переходу и перекрестку, достаточно высоки. Например, лихач закладывающий правый вираж в дрифте ( и такое там бывает) в Театральный проезд с ул Победы может просто не успеть остановить свой автомобиль перед переходящим переход пешеходом. Что в итоге? ДТП и очередное совещание с грустными лицами возмущениями, что "гибнут люди"? Или призывы оснастить каждый переход в городе светофором или светящимся переходом ( кстати, результативность которого признана сомнительной, так как он освещает дорогу и переход, но не выделяет пешехода на переходе)?
Нет - ни то ни другое лихачей не остановит. И примеров таких переходов в городе очень и очень много.


Что нужно сделать?
Механизм прост и понятен, как велосипед ( простите за каламбур) . Более того, он прописан в нормативной документации. Необходимо снижать скорости маневров на подходах.

Каким образом? наглядно демонстрирует прилагаемая схема организации пешеходного перехода, совмещенного с велопереездом..


Основные достоинства такой организации перехода, напрямую повышающие безопасность.
- наличие треугольника видимости - пешеход при подходе к переходу находится в зоне видимости водителя.
- снижение скорости подъезда к переходу и маневров на перекрестке, включая выезд с перекрестка.
- уменьшение длины пути пешеходного перехода.
- наличие островка безопасности


Все это укладывается в требования СП 396.1325800.2018, СП 52.13330.2016, ГОСТ 55706-2013, СП 59

Какое самое главное достоинство этого решения – это решение работает ВСЕГДА , то есть в независимости от погодных условий, времени суток и года, видимости знаков, электроснабжения, настроения водителей, количества совещаний по данной теме или иных «плавающих» факторов.

Безусловно, это всего лишь часть предложений, с этим перекрестком еще есть, над чем работать.


В качестве меры на "переходный период" конструкции можно сделать быстровозводимыми.


Кстати, первое фото в посте еще отлично демонстрирует, какую площадь дороги реально используют автомобили.

Когда у нас начнут повышать безопасность не на словах, а не деле? Подниму этот вопрос на Совете общественности при Минтрансе

Report Page