Почему мэрия проигрывает 4 раза подряд на закупку автобусов/троллейбусов в Махачкале.

Опять как наши чиновники любят говорить настала"непогода", "аномальные холода".

С утра наблюдаем очереди из людей на остановках, долго ждут переполненные маршрутки (ладно, автобусы малой вместимости).

Давайте внесем некоторую ясность почему мэрия 4-й раз проигрывает на нацпрограмме БКД закупку 50 автобусов и 40 троллейбусов.

Согласно документу от Минтранса РФ, существует порядок определения субъектов  РФ для реализации мероприятия по

обновлению подвижного состава наземного общественного пассажирского

транспорта в рамках федерального проекта "Развитие общественного транспорта"

национального проекта "Безопасные качественные дороги"

По нему каждый субъект подает заявку в экспертную комиссию (Минтранс РФ определяет порядок и состав).

Комиссия оценивает критерии и по каждому пункту начисляются баллы.

Документ от Минтранса находится тут по ссылке.

Вытащу более понятные вещи каждому горожанину из всего списка.

Если коротко пройдемся, то баллы начисляются за:

1) Наличие валидаторов для оплаты по транспортной/банковской карте.

За 2 года как анонсировали, только первым обладателем их стал- троллейбусный парк, так как это муниципальный транспорт.

Нам в 2021-м году обещали установку на 500 автобусов малой вместимости от частного перевозчика, на ГАЗель Некстах. Но что мы имеем -всего 103 единиц оснащены от общего процента. От около 2000 единиц - это 5%, на что мы получаем менее получаем 0,4 балла вместо 1.

2) Наличие обособленных полос для общественного транспорта. А сколько их у нас в Махачкале? 0! Значит получаем 0 баллов.

3) Доля маршрутов работающих по регулируемым тарифам. А сколько их? Всего 5-6 которые от троллейбусного парка. В городе всего имеются 61 маршрут. А согласно уровню оценки- это менее 50% а значит 0 баллов.

4) Протяженность линий наземного городского электрического транспорта, в нашем случае это троллейбусы.По муниципальной программе -это 56 км, а значит получаем 1,4 балла из возможных 3,5.

5) Увеличение протяженности линий городского электрического транспорта.

За последние лет 50, как запустили первое троллейбусное движение - из 12 изначальных маршрутов осталось не более 5.И единственный раз когда добавили контактные сети это был создания межмуниципального маршрута No12,который шел из Махачкалы в Каспийск. Но он так как является межмуниципальным, а Минтранс РД не финансирует - закроют и его вскоре, как избавились и от МПАТП-2. Получаем максимум  0 баллов.

6) Доля объектов оборудование которых позволяет беспрепятственный доступ инвалидов. Тут очевидно 0 баллов.

Также баллы начисляются за имеющиеся документы как КСОДД, ПКРТИ и муниципальные программы. Ну с этим у них норм, вроде. Имеются.

Но вот за 4 года подготовились бы, не 17-е место заняли бы а в десятке.

Всего то надо было, создать выделенные полосы, заезды в остановочные пункты сделать доступными для маломобильных, валидаторы установить на все 61 маршруты, сделать безлимитными тарифы, пересадочные билетный тариф, поддерживать троллейбусное хозяйство, требовать замены автобусов малой вместимости на большую.

Не смотря на это, по заявке уже может выиграть до 21 субъект.

Более того, помимо программы БКД- появились еще больше возможностей. Это модернизация подвижного состава и “Чистый воздух”.

Мало того закупить, надо создать условия для нормальной работы общественного транспорта.

Горожане не пересядут на такие автобусы/троллейбусы если они будут торчать в пробке из-за отсутствия обособленной полосы, если горожане будут проезжать в давке, если не будет расписания с четким интервалом движения и ожидания на остановке, если сами остановки будут оборудованы.

Мэрия тоже будет игнорировать все возможности закупки автобусов/троллейбусов и не жаловаться на каких то вышестоящих чиновников?

А теперь давайте подскажем управлению транспорта что надо делать:

Работайте, братья!