Почему беспилотные автомобили вызывают такой ажиотаж, хотя их внедрение по-прежнему остается сложной задачей

Два десятилетия назад американские военные запустили гонку по созданию беспилотных автомобилей, отправив флот роботизированных машин по пустыне Мохаве в рамках своего исторического испытания DARPA. Десять лет спустя в автомобильной промышленности зазвучали обещания, что в наши дни автономные автомобили уже вовсю будут колесить по дорогам.

Этого не произошло. Но индустрия начала внедрять ограниченные возможности автоматизации, такие как громкая связь и системы предотвращения аварий, в серийные модели. Несмотря на то что эти функции пропагандируются как средство повышения безопасности и облегчения вождения, органы регулирования подвергают их тщательному анализу после нескольких лет громких аварий, некоторые из которых привели к летальному исходу.

Некоторые компании отказались от работы над автономными автомобилями, ссылаясь на чрезмерную стоимость и сложность. Другие продолжают добиваться успехов, в том числе Waymo компании Alphabet Inc., которая в этом году расширила свою службу такси без водителя на третий крупный город США.

Компания Tesla Inc., принадлежащая Илону Маску, также продвигается вперед и в четверг представит свой собственный «роботакси». По словам Маска, это станет самым значительным событием для компании-первопроходца в области электромобилей с момента презентации ее первого серийного автомобиля Model 3 в 2016 году.

Каковы последние новости о беспилотных автомобилях?

Мероприятие Tesla «We, Robot» (Мы, робот) на киностудии Warner Bros. Discovery в Бербанке, Калифорния, первоначально было запланировано на август, но было отложено после того, как Маск потребовал внести изменения в проект.

Маск рассказал о том, как роботакси - и, возможно, существующие автомобили Tesla - будут включены в сеть маршрутов, управляемых компанией, с операционной моделью, подобной той, что используется при аренде жилья на Airbnb. По данным BNEF, на мероприятии в четверг также может быть объявлено о беспроводной или автоматизированной зарядке, которая будет хорошо дополнять автомобили без водителя.

Индустрия может воспользоваться импульсом после сложного 2023 года. Подразделение General Motors Co. по производству самоуправляемых автомобилей Cruise потерпело самую заметную неудачу, когда один из его роботизированных автомобилей сбил пешехода в Сан-Франциско. В результате того, как GM разрешила эту ситуацию (представители компании не были полностью уверены в том, что пешехода протащила машина), Калифорния приостановила действие ее лицензии на эксплуатацию. После этого GM прекратила обслуживание Cruise в трех штатах, где она работала, и уволила топ-менеджеров.

Компания подверглась более жесткому надзору и была вынуждена заплатить штраф за этот инцидент, который, похоже, поставил под угрозу планы по внедрению автономного такси в Токио в партнерстве с Honda Motor Co.

Тем не менее, в сентябре GM объявила, что возобновит использование роботакси на дорогах общего пользования в Калифорнии, а также проводит испытания самоуправляемых автомобилей в сопровождении водителя в Техасе и Аризоне.

Каковы перспективы беспилотных автомобилей?

У индустрии есть надежда на 2024 год. Такие технологические лидеры, как китайская компания Baidu Inc. и Waymo, расширяют спектр услуг в новых городах, а компания Alphabet в июле объявила, что вложит в этот бизнес еще 5 миллиардов долларов. В Техасе компании Aurora Innovation Inc., Kodiak Robotics Inc. и Gatik ИИ рассчитывают выпустить беспилотные грузовики к концу года, отказавшись от услуг водителей-людей после многолетних испытаний. Китай стал очагом инноваций благодаря десяткам стартапов и надежной нормативной поддержке. Uber Technologies Inc. сотрудничает с китайской компанией WeRide Inc., специализирующейся на автономных автомобилях, чтобы в конце этого года распространить свое предложение роботакси на Объединенные Арабские Эмираты.

Каковы альтернативы полной автономии?

Усовершенствованные системы помощи водителю, известные как ADAS, помогают водителям парковаться, оставаться в своей полосе и избегать объектов с помощью камер, радаров и других электронных датчиков. Они могут предупреждать водителей и в некоторых случаях ненадолго брать на себя управление автомобилем, чтобы избежать столкновений. Автопроизводители все чаще предлагают эти системы в своих автомобилях. Одной из первых систем автоматизации нижнего уровня стала антиблокировочная система тормозов, появившаяся более четырех десятилетий назад и входящая в стандартную комплектацию. Более современные системы предлагают такие функции, как экстренное торможение и автоматическая парковка.

Насколько умны такие системы?

В промышленности системы автоматизации подразделяются на уровни от 0 до 5. Функции уровня 0 просто передают информацию водителю, например, предупреждают о выезде из полосы движения. Автопилот Tesla относится к уровню 2, поскольку требует постоянного участия и контроля со стороны водителя, подобно тому, как пилот следит за работой некоторых автоматизированных систем в кабине самолета. Mercedes-Benz Group AG предлагает автономность 3-го уровня, которая не требует ни рук на руле, ни глаз на дороге, на некоторых автомобилях при определенных условиях в некоторых частях Германии и США. Роботакси, которые проходят испытания в закрытых районах США и Китая, можно отнести к более продвинутым системам уровня 4, но эти автомобили ограничены в плане того, куда они могут отправиться. Вершиной, которую еще предстоит достичь, станут автомобили 5-го уровня, которые смогут автономно ездить везде и в любых условиях.

Кто внедряет ADAS?

Практически каждый крупный автопроизводитель сделал это, но самые навороченные системы предназначены для более дорогих автомобилей. GM внедрил систему Super Cruise, которая позволяет водителю на короткое время отрывать руки от руля, на Cadillac CT6, начиная с 2017 года. Флагманский электрический седан Mercedes, EQS, оснащен функцией, которая останавливает автомобиль и делает экстренный вызов, если водитель становится недееспособным. Клиенты в США могут получить систему третьего уровня немецкого автопроизводителя под названием Drive Pilot, оплатив годовую подписку стоимостью 2 500 долларов. Volvo Car AB включила лазерные датчики, известные как «лидар», в стандартную комплектацию своего флагманского спортивного электромобиля EX90. Дорогостоящее оборудование, использующее технологию, которую применяли астронавты «Аполлона-15» для составления карты поверхности Луны, способно обнаружить окружающее пространство автомобиля лучше, чем камеры.

Китайские автопроизводители оснащают системами помощи при вождении даже недорогие автомобили: BYD Co. предлагает автоматическое экстренное торможение, помощь при движении по полосе и другие функции в своем седане Dolphin стоимостью около 100 000 юаней (14 178 долларов). Производитель электромобилей недавно представил систему, которую он называет «Навигация на автопилоте», позволяющую водителю в определенных ситуациях убрать руки с руля и ноги с педалей.

В чем преимущества частичной автономии?

Их несколько:

• Регуляторы автобезопасности в США видят такой большой потенциал в системах автоматического экстренного торможения, что решили обязать устанавливать их в качестве стандартного оборудования для новых автомобилей начиная с 2029 года.
• Вовлечение людей в процесс не обязательно плохо. Конечно, люди склонны совершать больше ошибок, чем компьютер, но хорошо, когда есть человек, готовый вмешаться, если технология даст сбой.
• Этика вождения без водителя - сложная тема, учитывая, что в некоторых сценариях автомобилям-роботам придется принимать решения, связанные с жизнью и смертью.
• Автономное вождение гораздо сложнее и дороже внедрить в промышленных масштабах, для этого требуются миллиарды долларов капитала.

Каковы основные проблемы, связанные с ADAS?

Аварии со смертельным исходом, связанные с ADAS, привлекают много внимания, особенно если в них участвует Tesla. Маск утверждает, что «Автопилот» спасает жизни, но он использует сомнительные данные для обоснования своей позиции. С 2016 года Национальная администрация безопасности дорожного движения США начала десятки расследований аварий с участием ADAS, в большинстве из которых фигурировали автомобили Tesla. Расследование, в ходе которого автомобили, работающие в режиме автопилота Tesla, сталкивались с пожарными и полицейскими машинами на месте аварии, завершилось тем, что Tesla выпустила программное исправление для более чем 2 миллионов автомобилей (крупнейший случай отзыва в истории) после того, как Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) решило, что компания сделала недостаточно для защиты от неправильного использования водителем. Несколько месяцев спустя NHTSA начало расследование того, насколько эффективным было решение Tesla.

Еще одна проблема: когда большую часть решений принимает человек, это может привести к нарушению правил эксплуатации. Водители злоупотребляют адаптивным круиз-контролем для превышения скорости, что, возможно, подрывает преимущества этой функции в плане безопасности, как показал Институт страхования безопасности дорожного движения в исследовании 2022 года. Инженеры самих автопроизводителей нередко дремали во время испытаний - ведь нянчиться с роботом в скучном трафике - довольно утомительное занятие.

Кто отказался от полной автономии?

Ford Motor Co. и Volkswagen AG закрыли свой бизнес по производству беспилотных автомобилей Argo AI в октябре 2022 года, что стало драматическим поворотом событий для компании, в которой работало более 2 000 человек и которая некоторое время рассматривала возможность первичного размещения акций. Компания Ford, которая списала свои инвестиции в Argo в размере 2,7 миллиарда долларов, сформировала новое подразделение, чтобы сосредоточиться на функциях ADAS. Генеральный директор VW Оливер Блюме позже отменил планы Audi по созданию автомобиля с автономным управлением из-за медленного прогресса. Apple Inc. вложила миллиарды в попытку разработать автомобиль с возможностями 4-го или даже 5-го уровня, а в феврале решила закрыть свой автомобильный проект. Несколько небольших стартапов, занимающихся разработкой автомобилей без водителя, обанкротились.

Что будет дальше?

В 2015 году тогдашний исполнительный директор Ford Марк Филдс предсказал, что беспилотные автомобили появятся на дорогах через пять лет. Год спустя Маск заявил, что Tesla продемонстрирует полностью автономную поездку из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк к концу 2017 года - еще одна цель, которая появилась и исчезла. Настоящий беспилотный автомобиль пятого уровня появится не раньше 2035 года, а может и позже, заявили в S&P Global Mobility в сентябре 2023 года.