Победители «Битвы за Атлантику»

С первых дней Второй Мировой войны германские Кригсмарине начали борьбу за северную часть Атлантического океана. Их целью было перекрыть маршруты жизненно необходимых поставок из США в Великобританию, а затем и в Совет­с­кий Союз. Однако затянувшуюся на 6 лет «войну за тоннаж» в конечном счёте выиграли союзники.

И нисколько не умаляя подвига американских, британских и советских моряков и лётчиков, отправивших на дно 733 немецкие подлодки, надо сказать, что не ме­­нее важным был вклад в эту победу американской судостроительной промы­ш­ленности. Труд сотен тысяч конструкторов, инженеров и рабочих, которые, на­чиная с определённого момента, начали элементарно строить этого транс­пор­т­ного (и эскортного) тоннажа больше, чем «мальчики Дёница» могли при всех своих усилиях потопить.

А главным символом этой победы в «Битве за Атлантику» стали вот эти невз­ра­ч­ные пароходы, знаменитые транспорты типа «Либерти». Это были суда «моби­ли­­зационного типа», то есть предельно упрощённой конструкции, где все хара­ктеристики были принесены в жертву главному – они должны были быть очень дешёвыми и технологичными в постройке.

Не меньшее значение имела и инфраструктура, также в сжатые сроки созданная для штамповки сотен и тысяч этих транспортов. Всего их постройкой зани­ма­ли­сь 18 американских верфей, ниже на фото в качестве примера лишь одна из них, в г. Ричмонде рядом с Сан-Франциско, принадлежавшая компании «Верфи Кай­зе­ра», имевшая сразу 12 стапелей.

Про скорость постройки самих «Либерти» ходит много легенд. Но изначально пла­нировалось, что постройка каждого судна будет занимать вполне солидные 230-240 дней и потребует не менее 1,4 млн. человеко-часов. Однако уже в нояб­ре 1942 г. один из этих транспортов, «Роберт Е. Пири» был спущен на воду спус­тя 4 дня и 15,5 часов с момента начала закладки киля.

Это, конечно, была чистейшей воды пропаганда – к рекорду серьёзно гото­ви­ли­сь, да и само судно пришлось затем достраивать гораздо дольше обычных. Тем не менее, к началу 1943 г. средний срок постройки был сокращён в сред­нем до 41 дня при трудозатратах около 500 тыс. человеко-часов. Иными словами, аме­риканские верфи начали выдавать по три «Либерти» ежедневно. А теперь рассмотрим, как выглядел этот процесс:

День 1. Сразу после спуска предыдущего судна начиналась работа над сле­ду­ю­щим. На фото идёт закладка киля.

День 1. Через 10 часов после начала работы уже собрана значительная часть дни­ща. Сначала его собирали на болтах, а затем варили электросваркой.

День 3. Полностью готово днище и топливные танки, начинается установка переборок.

День 6. Построены переборки. Уже смонтировано 850 т металло­конструк­ций

День 10. Корпус почти готов, начата установка верхней палубы. Уже смонтиро­вано 1575 т металлоконструкций.

День 14. Корпус готов, идет установка котлов, машин и прочего оборудование, начинается монтаж надстроек и мачт.

День 22. Судно уже практически готово, идет покраска, отделка и установка платформ под вооружение.

День 24. Судно готово к спуску. Несмотря на скорость постройки, спуск каждого судна проходил по всем правилам. С церемонией «крещения» и разбиванием бутылки шампанского.

День 24. Спуск. Судно на данный момент весит 3200 т. Достройка у стенки зай­мет еще 10-12 дней.

Всего таким образом за годы войны было построено 2710 судов типа «Либерти». За ними с большим отрывом шли 534 транспорта более совершенного типа «Ви­ктори» и 490 танкеров типа «Т2». Это не считая транспортных судов более мел­ких серий. И именно эта орда неказистых пароходов обеспечила поставки союз­никам США, а также снабжение (а иногда и саму переброску) огромных контин­гентов американских войск через Атлантический и Тихий океаны.

Существует много легенд об «одноразовости» транспортов типа «Либер­ти». Дей­с­твительно, изначально срок службы этих судов осторожно оценивался их раз­ра­ботчиками всего в 5 лет. Тем более, что поначалу возникли серьёзные проб­ле­мы с прочностью их корпусов. Три «Либерти» ранней постройки просто-напрос­то развалились надвое и затонули, причём не сказать, что причиной бы­ло серь­ёзное волнение. И это не считая многочисленных случаев возник­но­ве­ния тре­щин в корпусах, не заканчивавшихся настолько драматично.

Однако быстро выяснилось, что причиной этому было не широкое применение электросварки вместо клёпки, на что грешили поначалу, а просто неудачный выбор металла некоторыми верфями. Ошибка была исправлена, и в резу­льтате, уцелевшие в войне «Либерти» массово пошли на слом лишь в 1960-х го­дах, а некоторые (в том числе и у нас) продержались в составе торговых флотов и до 1970-х годов.

Советский Союз за годы войны получил по ленд-лизу 38 сухогрузов типа «Либе­р­ти», а также 3 танкера на их базе. Правда, все они были задействованы не в Ат­лантике, а на Тихом океане, где обеспечивали работу главного канала ленд-лиза из США и Канады в СССР. А некоторые из них даже успели поучаствовать затем в «Операции Анадырь» по доставке советских ракет на Кубу в ходе «Карибского кризиса». Но и то, и другое – это, как говорится, «уже совсем другая история».

Подкинуть автору на кофе и сигареты можно здесь.

Другие статьи автора на канале Pacific War