Пневматическая жесткая блокировка «Спрут»

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stuff_men

E-mail:

stuffmen@protonmail.com

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-13-15

Во вторых, надоело ездить на воде. Пожалуй всем знакомая проблема, если на гонках приходится часто иметь дело с бродами, а если еще и залипнуть там на часок-другой, то в мостах, а зачастую и в раздатке с коробкой за смазку трущихся деталей начинает отвечать болото или просто вода. В третьих я давно хотел блокировку в передний мост. Выбор пал на блокировку Спрут. В заднем стоит само-блок и вроде иногда работает, туда чуть позже поставим пневмо-блок. Я правда долго колебался, оставаться на 'колхозных' мостах или перейти на вояки, но пообщавшись на Pro-X е с Сашей 'Ковбоем' решил пока остановится на колхозах в виду их меньшего веса и простоте обслуживания. Отличительной особенностью линейки 'про' является их пригодность для работы под водой, на глубине до полутора метров. Для забора воздуха у них есть собственный 'шноркель' Ну и плюс класс защиты IP Конкретно модель Bercut R24pro выделяет еще то что по заявлению производителя он может работать без передышки. То есть если мы заедем в болото и решим там задержатся на часок, все это время компрессор готов без остановки молотить продувая агрегаты, мосты и коробку. Ресивер решил купить тоже Беркут AT По размеру он как раз очень подходил. Все эти элементы пневмо-системы я покупал в интернет-магазине Berkutstore. Очень поравилась скорость их реакции, как только я оплатил заказ через мобильное приложение сбер-банка, в тот же день пришла СМС-ка от транспортной компании что груз уже приняли на мое имя. Таким образом в четверг я оплатил, а в понедельник ресивер и компрессор был уже у меня. Там же я кстати заказал установочные наборы: И поскольку я не пока еще не сильно понимал что мне может пригодится, накупил в магазине авто-вентури кучи всякой мелочевки, фитинги, переходники, пневмо-трубку с крепежом. А так же 'пистолет' для накачки колес Viar и шланг к нему тоже Viar, потом я правда сделал для себя не очень приятное открытие. Во первых столько фитинга мне оказывается вовсе не к чему. Шланг Viair и пистолет стоили по , когда в любом магазине авто-запчастей это стоит по рублей , правда не VIAIR, и в случае с пистолетом еще могу понять, точный манометр и очень удобный зажим соска, не в пример тому ширпотрепу за р, который сам на не держится, вечно приходится давить рукой пока качаешь. Еще в списке числился пневмо-редуктор VIAIR, который бесспорно необходим для регулировки давления продувки агрегатов. Но вот шланг… В целом эти 12 тр потраченные на доп-фитинги и шланги с пистолетами можно было бы и сэкономить. Дальше интересней, когда настал день установки пневмы, я решил что ставить ее только для накачки колес и продувки не интересно и не масштабно, приобрел прямо в магазине ГАЗ-Деталь пневматическую блокировку Спрут в передний мост. Чуть больше суток до гонок…. Пока Дима половинил мост и дружил его с блокировкой, я принялся устанавливать пневмо-систему. И если куда ставить и ресивер и как крепить компрессор я гадал не долго, то вот с выбором расположения пневмо-клапанов я промучился изрядно. И всеже по совету бывалых спортсменов определил их в самое высокое место, под потолок. Сам ресивер и компрессор великолепно разместились на крыле в багажнике. Немножно грязный Фото уже после гонок. А от него пока что одна пневмо-трубка на датчик давления и на блокировки. Чуть позже протяну отдельно трубку на продувку агрегатов. Сверху где отверстие с резьбой должен стоять фитинг для подключения пневмо-шланга подкачки колес, временно сняли. А между ресивером и обшивкой нычка, куда отлично пролезает шланг для транспортировки и не путешествует потом по всему багажнику. А теперь отдельно хочется рассказать о пневмо-клапанах. Как я и сказал ранее, размешать их я решил под крышей дабы не мокли они лишний раз. Под это дело я из листа квинтета выточил платформу, где решил размещать все компоненты, с целью потом сделать крышку, но в целом получился такой милый стим-панк, что в пору сделать подсветку, а не крышку. Шланги и провдка у меня идут по салоны через верх, питая клапана и уходят по боковой стойки вниз к полу, где я просверлил пару отверстий, во второй части покажу где именно. И вот, чуть не забыл, шланг управления блокировкой мы решили протянуть вот так вот, заморочено, чтобы когда грунт пойдет через мост, не сорвало шланг. Гонку мы откатали нормально, сцепление разве что я дожег на первом СУ, все таки 6 гонок оно прошло. Поменяли прям там же на новое. Что это была за гонка даже и рассказывать не хочется. Точки были интересные, но организация оставляет желать лучшего. Наши точки первого дня сначала потеряли, потом совсем по другим правилам посчитали, потом нас перепутали с другим экипажем, потом потеряли время финиша на второй день. В конечном итоге восстала математика и не смогли сложить сумму взятых точек, прилично занизив результат. А поскольку наш штурман сломал ногу и его увезли в травм-пункт с фотиком, огрызаться мне оставшемуся там одному по факту было нечем. А это мой Грозный штурман. Вторая часть моего рассказа пойдет об установке продувки агрегатов, ей планирую заняться на грядущей недели. Планирую приобрести такую же блокировку в связи с этим вопрос, а при включенной блокировке как компрессор себя ведет? Он постоянно работает или включается с какойто переодичностью нагоняя давление в рессивер, или вообще не включается если емкость рессивера позволяет? Обычно компрессор нагнетает воздух в ресивер до того как не сработает реле по давлению, на каком давлении оно сработает, зависит от реле которое было вами установлено, сама блокировка если она исправна почти не сказывается на потерях воздуха, у меня срабатывает насос раз в минут, может и того реже, не замерял. Тема — баян, фотки зачетные! Шутка, конечно, есть еще валенки, кому до пневмы своими руками как до луны. Не будет, если правильно поставишь сам диф с блоком и правильно подключишь клапана. Стоковые полуоси в развороте задним ходом на асфальте выдержали. На уазбуке была тема. Чел даже советовал какое давление и при какой глубине брода подавать. Два часа в воде по капот и сухо везде. Надо найти темку то. Там вроде есть разъем для фиксации венца монтажкой, думаю его холодной сваркой замазать и штуцер туда внедрить. Cars Experience Communities Read most popular Cars for sale. Давно я мечтал поставить себе пневмо-систему. Ну как давно, месяца 2 Во первых, надоело возиться с компрессором, тягать провода от него-туда сюда при накачке колес. Comments 15 Only registered users can participate in discussions. Sign Up Login with. Все зависит от герметичности всей системы и от ресивера в частности. Reply to comment by Alexx , added 9 months ago. Давай вторую часть и штурману поправки скорейшей. В колокол будешь давление пускать? Подумываю, еще пока правда не знаю как. Reply to comment by Avdeey , added 2 years ago. Игорь, про продувку агрегатов по подробней Чёт не вкуриваю как это!

Пневматическая жесткая блокировка «Спрут»