Pneus auto Windforce CatchFors UHP 275/50 R20 113W

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Le public cible du pneu été Windforce Catchfors UHP est constitué des propriétaires de versions « chargées » de voitures particulières. Il se distingue par sa stabilité et sa précision de contrôle à grande vitesse et sur sol mouillé, un excellent niveau de confort acoustique et une économie de carburant pour sa catégorie. La sculpture présente une disposition asymétrique des éléments avec leur répartition sur deux zones fonctionnelles. Le côté extérieur est « responsable » de la stabilité des propriétés d'adhérence à grande vitesse, et le côté intérieur est responsable de la contrôlabilité sur surface mouillée. Dans le premier cas, la massivité et la résistance à la déformation de la nervure longitudinale et des blocs le long des bords de la bande de roulement sont utilisées, et dans le second, le nombre et la longueur accrus des arêtes vives des blocs et des rainures de drainage sont utilisés. Le volume de ce dernier permet d'évacuer presque n'importe quelle quantité d'eau sous le pneu avec une très forte intensité, ce qui minimise le risque d'aquaplaning. Les éléments de bande de roulement sont situés avec un décalage important les uns par rapport aux autres. Cela évite l'apparition de bruits de résonance et de vibrations, augmentant ainsi le niveau de confort acoustique à l'intérieur de la voiture.Le public cible du pneu été Windforce Catchfors UHP est constitué des propriétaires de versions « chargées » de voitures particulières. Il se distingue par sa stabilité et sa précision de contrôle à grande vitesse et sur sol mouillé, un excellent niveau de confort acoustique et une économie de carburant pour sa catégorie. La sculpture présente une disposition asymétrique des éléments avec leur répartition sur deux zones fonctionnelles. Le côté extérieur est « responsable » de la stabilité des propriétés d'adhérence à grande vitesse, et le côté intérieur est responsable de la contrôlabilité sur surface mouillée. Dans le premier cas, la massivité et la résistance à la déformation de la nervure longitudinale et des blocs le long des bords de la bande de roulement sont utilisées, et dans le second, le nombre et la longueur accrus des arêtes vives des blocs et des rainures de drainage sont utilisés. Le volume de ce dernier permet d'évacuer presque n'importe quelle quantité d'eau sous le pneu avec une très forte intensité, ce qui minimise le risque d'aquaplaning. Les éléments de bande de roulement sont situés avec un décalage important les uns par rapport aux autres. Cela évite l'apparition de bruits de résonance et de vibrations, augmentant ainsi le niveau de confort acoustique à l'intérieur de la voiture.

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