Pneus Continental ContiWinterContact TS830P SUV 285/45 R20 112V

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Continental ContiWinterContact TS830P (2015) Les pneus hiver sans crampons Continental Conti Winter Contact TS830P ont gagné en popularité dans de nombreux pays à travers le monde. Ce modèle a été testé à plusieurs reprises lors de tests indépendants. Dans la plupart des cas, les pneus allemands ont pris les premières positions. Cela a de bonnes raisons : les pneus freinent assez efficacement sur les routes glissantes, sont faciles à contrôler dans les virages et les rocades, font preuve d'une dynamique inégalée et se distinguent par un haut niveau de confort. Structure de la surface de travail Les pneus Continental ContiWinterContact TS830P utilisent une bande de roulement à cinq rangées avec un motif asymétrique. L'une des zones des épaules a des contours ondulés, l'autre droite. Les rangées centrales de macroblocs forment des nervures de renforcement, grâce auxquelles la stabilité longitudinale du véhicule est augmentée et l'amplitude du bruit émis est minimisée. Entre les rangées longitudinales de blocs de caoutchouc se trouvent de larges rainures de drainage conçues pour protéger contre le slashplaning et l'aquaplaning. Ces éléments éliminent efficacement l'eau de fonte, la saleté et la neige mouillée, ce qui augmente la résistance au dérapage sur routes mouillées. Tous les blocs de bande de roulement sont lamellés. La combinaison de lamelles ondulées et en zigzag a un effet positif sur les propriétés d'adhérence longitudinale et transversale des pneus. Des indicateurs d'usure visuels sont fournis pour une inspection rapide de la bande de roulement. Si les blocs ne sont pas usés au même niveau que les ponts en caoutchouc, les pneus restent adaptés à la conduite hivernale. Lorsqu’une usure critique est atteinte, il est recommandé de les remplacer. Caractéristiques du composé de caoutchouc Le composé sur lequel sont fabriqués les pneus à friction Continental ContiWinterContact TS830P possède un certain nombre de propriétés importantes. Premièrement, le matériau présente une résistance au roulement réduite. Cela se manifeste par le fait qu'en roue libre (roulage sur une route plate au point mort), la voiture parcourt une plus grande distance. Grâce à une meilleure conduite en roue libre, moins de carburant est consommé pour maintenir une vitesse donnée. Dans le même temps, la concentration de gaz d'échappement nocifs est également réduite : moins de carburant est brûlé dans le moteur, moins de substances toxiques sont rejetées dans l'environnement.

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