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Il y a plus d'avantages que d'inconvénients d'évolution à être grand, et les espèces de mammifères ont tendance à développer de plus grandes tailles corporelles avec le temps.
Ce n'est pas facile d'être petit, et il s'avère que pour les mammifères, il y a plus de pros d'évolution que d'inconvénients à être gros, les espèces ayant tendance à développer des corps plus grands avec le temps.
Aaron Clauset de l'Institut de Santa Fe et Douglas Erwin du Muséum national d'histoire naturelle de Washington, D.C., ont créé le modèle informatique le plus précis jamais conçu pour prévoir l'évolution de la taille des corps des espèces de mammifères. À l'aide de données sur les fossiles datant d'il y a 60 millions d'années pour préciser la forme du modèle, ils ont été en mesure de reproduire avec précision la distribution de 4 000 tailles de corps de mammifères connues au cours des 50 000 dernières années. De manière cruciale, leur modèle suppose que, lorsqu'une nouvelle espèce apparaît, sa taille est en moyenne légèrement plus grande que celle de son ancêtre.
Alors pourquoi tous les mammifères ne sont-ils pas aussi gros que les éléphants?
Parce qu'il y a une force opposée au travail, a déclaré Clauset. Alors que l'évolution favorise les grandes créatures, l'extinction semble favoriser les petites. Plus la taille du corps d'une espèce est grande, plus elle est susceptible de disparaître.
"La tendance de l'évolution à créer des espèces plus grandes est contrebalancée par la tendance de l'extinction à les tuer", a déclaré Clauset. WordsSideKick.com . "La répartition des tailles dans le temps est stabilisée car ces processus s'équilibrent."
Le modèle confirme une idée mise de l'avant il y a plus de 100 ans. Bien que cette étude ne concerne que les espèces de mammifères, les chercheurs pensent que cet effet est vrai pour la plupart des types d'animaux.
Il y a un certain nombre d'avantages qu'un corps plus grand pourrait donner à une espèce.
Peut-être qu'être plus grand permet aux animaux d'échapper plus facilement aux prédateurs - plus une créature est grande, plus il est difficile pour un attaquant de la maîtriser.
Et être plus grand permet d'avoir un tampon si les ressources deviennent rares, puisqu'un corps plus grand peut stocker plus de réserves. Par exemple, un humain peut rester quelques jours sans manger, mais une petite musaraigne mourrait beaucoup plus tôt.
Un autre avantage de taille plus importante est la possibilité de voyager plus loin et donc de couvrir un plus large éventail de ressources.
Enfin, les gros corps retiennent mieux la chaleur, car il faut plus de temps pour que la chaleur précieuse se déplace du centre de l'animal à ses extrémités et se dissipe. Donc, être considérable protège contre le gel.
Être lourd vient aussi avec ses inconvénients, cependant.
En général, un animal de plus grande taille a plus de besoins - il doit manger plus de nourriture et d’eau pour maintenir sa masse accrue, et il a généralement besoin d’un habitat plus petit pour rassembler ces ressources.
Et une taille corporelle plus petite peut également être une aubaine pour se cacher des prédateurs.
Et dans certains cas particuliers, être petit est tellement un avantage que la balance penche dans l’autre sens et que l’évolution favorise les tout-petits.
Par exemple, les oiseaux ont évolué à partir des dinosaures, qui étaient en moyenne plus grands.
"L'ancêtre commun aux oiseaux est Archaeopteryx, qui mesurait environ un demi-mètre de long", a déclaré Clauset. "La plupart de ses descendants, cependant, sont beaucoup plus petits, peut-être parce qu'il est plus facile de voler si vous n'êtes pas très gros."
Il existe de nombreux détails sur les forces à l'origine de ces tendances que les scientifiques doivent encore déterminer.
"Ce qui est intéressant, c'est que nous ne comprenons vraiment pas fondamentalement pourquoi certains de ces facteurs dominent dans certaines situations, mais pas dans d'autres", a déclaré Clauset. "Heureusement, notre modèle montre qu'ensemble, ils ont un effet relativement direct sur le nombre de tailles d'espèces d'une taille ou d'une autre."
L’idée selon laquelle les espèces grandissent avec le temps n’est pas nouvelle: elle remonte au 19ème siècle. Le paléontologue et anatomiste du siècle, Edward Cope, décrivit avoir vu cette tendance, et la tendance possible s'appellera plus tard Cope's Rule
Mais le nouveau modèle est le premier à montrer comment le régime de Cope s'accorde avec d'autres processus évolutifs chez les mammifères.
"Ce qui est novateur dans notre travail, c'est que nous combinons de nombreuses idées antérieures sur l'évolution de la taille des espèces dans un cadre quantitatif unique qui peut être directement testé à l'aide de données empiriques", a déclaré Clauset. "Dans le passé, les travaux théoriques ont été liés aux données uniquement qualitativement."
Le modèle des chercheurs prend en compte à la fois la dérive évolutive vers une plus grande taille corporelle, le biais d'extinction contre les plus gros corps et le fait qu'il semble exister une taille corporelle minimale de mammifère: aucune espèce de mammifère ne peut exister en dessous de 2 grammes (0,07 once). Il s'agit de la taille des plus petits mammifères connus - la chauve-souris bourdon et la musaraigne étrusque - dont les taux métaboliques sont parmi les plus élevés chez les mammifères.
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David Bonnus, co-fondateur de Step Consulting, explique pourquoi la France a besoin d'un champion national sur le marché de la fabrication des éléments des fuselages aéronautiques. Les avionneurs réclament en effet des partenaires avec de solides capacités de financement pour les accompagner dans leurs programmes à risques.
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La potentielle consolidation du marché des aérostructures ne cesse d'animer l'actualité. Au-delà de la question du "comment" avec des débats focalisés sur Latécoère , encore faut-il savoir pourquoi la France a besoin de faire émerger un acteur de plusieurs milliards d'euros de chiffre d'affaires – taille critique qu'aucun des aérostructuriers français de rang 1 ( Eurocopter , Daher , Sogerma, Latecoere et Aerolia) n'a encore atteinte.
Il est important de rappeler que les aérostructures représentent environ un quart des coûts directs de fabrication d'un avion. L'enjeu est donc majeur pour la compétitivité du secteur Aéronautique.
Plutôt que d'échafauder des scénarios de restructuration (dont on peut imaginer les rôles majeurs tenus par EADS, l'Etat et d'éventuels investisseurs avec, en ligne de mire, la préservation de l'indépendance industrielle nationale), nous analysons ici les pistes qui encouragent la concentration afin de mesurer les enjeux de cette restructuration.
1 - Créer les conditions d'une consolidation des acteurs de rang 2. La consolidation des fabricants d'aérostructure de rang 1 est nécessaire pour qu'émergent des acteurs de rang 2 de taille significative, sur qui repose en partie la performance économique de la filière, ainsi qu'une quantité importante de ses emplois.
Les acteurs de rang 2 de l'aérostructure sont les fabricants de pièces élémentaires. On y retrouve des centres d'usinage, des chaudronniers/soudeurs, des spécialistes du composite, des fabricants de sous-ensembles, des entreprises de peinture et de traitement de surfaces… Ce réseau compte de nombreuses entreprises de petite taille (moins de 100M€). L'existence de fournisseurs capables d'investir dans les nouvelles technologies, dans des actions d'amélioration de leur productivité, et éventuellement dans des centres de production localisés en zone dollar, est un levier d'efficacité économique pour les assembleurs d'aérostructures.
2 - Un secteur qui a besoin de partenaires avec de grandes capacités de financement. Deux raisons majeures : le risk sharing est devenu monnaie courante entre équipementiers et avionneurs. Or ce type de partenariat nécessite pour les aérostructuriers d'être capables de financer leurs propres coûts de développement. Consolider ce secteur permettra la constitution d'acteurs pouvant être candidats à tous les développements. De plus, il est préférable pour le rang 1 d'être présent sur un maximum de programmes. Cela contribue à stabiliser leurs performances financières. Car qui peut savoir le succès commercial que rencontrera un programme à son lancement ? Ou les retards qu'il risque de subir ?
3 - Une taille critique nécessaire pour le financement d'investissement en R&T. Des évolutions pertinentes pour la fabrication des aérostructures et pièces d'aérostructures, peuvent émerger, et ceci audelà de l'intégration du composite. Des techniques d'assemblage plus automatisées, l'usage de matériaux hybrides, la constitution de solutions d'intégration et d'ajustements plus aisés avec l'aéronef nécessitent des investissements « amont » significatifs. Seul un acteur de taille importante aura la capacité de financer les projets de recherche requis pour innover.
4 - Proposer plus que des tronçons. Outre des investissements en R&T dont bénéficieraient les avionneurs indirectement, un élargissement du périmètre initial des aérostructures pourrait être envisagé. En effet, des tronçons équipés pourraient être livrés aux avionneurs plutôt que des tronçons « nus ». Cela permettrait de réduire le cycle de fabrication des avions, enjeu majeur du secteur.
5 - La détention de sa propre autorité de certification. En effet, les aérostructuriers n'ont pas tous l'agrément leur permettant de certifier eux-mêmes les produits qu'ils conçoivent. Dans ce cas, ils n'ont pas d'autres choix que de "passer" par l'avionneur pour certifier leur conception auprès des autorités. C'est un élément clé de la restructuration. Car soit la société consolidée bénéficie de l'agrément d'une des entreprises constituantes, soit de par sa taille, une fois consolidée, les coûts de la démarche pour son obtention seront d'autant plus facile à amortir.
Cette consolidation vise des objectifs importants et porte sur des enjeux économiques majeurs. On peut donc aisément comprendre les difficultés de faire émerger un schéma industriel pertinent et un financement de cette opération. En revanche, il serait souhaitable qu'une solution soit trouvée rapidement pour qu' Airbus ait un partenaire de cette envergure pour son prochain programme majeur, le New Short Range.
La dernière opération d'envergure date de 2008 avec la création d'Aérolia et de Premium Aérotec, filiales d'EADS, et la vente à GKN de l'usine Airbus de Filton. Ces derniers mouvements avaient pour fond la volonté d'Airbus de se désengager de ces productions mais celui-ci ne trouvant de repreneurs nationaux avaient renoncés à la vente des sites allemands et français à l'exception du site de Lauphein. Si cela a quelque peu fait avancer le sujet, la cible - constituer un champion national ou européen de plusieurs milliards d'euros de chiffre d'affaires - n'est toujours pas atteinte. Il devient urgent d'accélérer la consolidation avant que ne soit lancé d'ici 2015 le programme du remplaçant de l'A320.
David Bonnus, co-fondateur de Step Consulting
Aérostructures : plus gros, c'est mieux
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