Планшайба здт ваз 2108 чертеж
Планшайба здт ваз 2108 чертежВход для пользователей
=== Скачать файл ===
С мая года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала. С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи. Дорогие иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех колёс стандартно, что позволяет им, уверенно оттормаживаться с больших скоростей. Явным минусом отечественных машин является не слишком эффективная тормозная система, особенно при динамичной езде. Как же можно исправить такое положение вещей? Пластмассовый виноград, сдутые футбольные мячи на задней полке классических Жигулей, светоотражатели, кубики - рубики от маленьких до размеров оригинала, болтающихся перед глазами автовладельца, закрывая и без того скудный обзор через лобовое стекло - мало, что изменилось с тех времён, на смену им пришли синие лампочки, стильные наклейки, не всегда прямоточные, но ревущие банки глушителей и в отдельных случаях несколько алюминиевых досок в виде спойлера. Это научно-технический прогресс того, что видно, а как быть с тем, чего не видно? Владелец данной восьмёрки 'ушёл' с головой в тюнинг 'невидимых частей'. Справедливости ради нужно оговориться, что он не первый и далеко не последний в своих экспериментах. Некоторые заходят ещё дальше. Существует такая прослойка автолюбителей и приверженцев тюнинга, которые, забираясь в самые его 'дебри', попросту переступают ту грань, которая ещё как-то отделяет их машины от автомобилей, использующихся в автоспорте. Проекты тюнинга обычно делятся на несколько этапов, а именно: По мнению специалистов автоспорта тюнинг всегда должен начинаться с модификации тормозов - машину нужно научить останавливаться! О них и более детально об установке ЗДТ задние дисковые тормоза , я и попытаюсь написать в этой статье. Понятное дело, что мощные иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех осей стандартно, что позволяет им, уверено оттормаживаться с больших скоростей. Тормозная система отечественных машин оборудована задними барабанными тормозными механизмами и является не слишком эффективной, особенно при динамичной езде. Многим водителям знакома потерявшая свою информативность педаль тормоза, вследствие перегрева всей тормозной системы, например, на затяжном спуске. Согласитесь, достаточно неприятная ситуация. В данном случае я решил исправить этот недостаток кардинально и научить свою машину останавливаться не хуже иномарок. Передние невентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром мм были заменены большими по диаметру вентилируемыми 'блинчиками' от нового семейства ВАЗ 16V диаметром мм, что само по себе дало существенную прибавку к заложенной ещё заводом - производителем эффективности торможения. Родные же остались не у дел и были свалены в угол гаража. Это произошло около года назад и всё это время 'мучила' мысль о ЗДТ. И вот, в одну солнечную, тёплую субботу сентября, было решено положить этому 'начало'. Более серьёзную модернизацию тормозной системы решили начать с установки задних дисковых тормозов. В 'кузов' восьмёрки были загружены старые тормозные механизмы от передней оси и дополнительные спец детали. На небольшом СТО, установив восьмёрку на домкраты, и была откручена первая гайка. При наличии необходимого инструмента и сноровки вся работа занимает не более 4 часов. Процедуры установки достаточно просты. Шаг 4 фото откручивания тормозной трубки и фото колпачка на трубке. Шаг 6 фото планшайбы, фото чертежа планшайбы, фото ступицы соединённой с планшайбой. Шаг 10 Прокачка тормозной системы. Окончательно проверив обтяжку соединений и прокачав тормозную систему, пробую 'потормозить'. Впечатления достаточно приятные - педаль получилась намного информативнее, нажимая на неё, чувствуешь, как под давлением жидкости мгновенно реагируют задние тормоза, чего раньше не было - колодки старательно 'впиваются' в тормозной диск. Задок 'восьмёрки' прямо приседает под их усилием. Качество торможения стало на порядок выше! Но, к небольшому разочарованию, стало ясно, что, скорее всего, подтвердятся предостережения опытных специалистов, что такая тормозная система не совсем правильно работает и к тому же может сыграть злую шутку с не опытным водителем, внезапно сорвав заднюю ось в занос. Причина тому, неправильное распределение тормозных усилий. Еду в более жёстком режиме 'педаль в пол'. Рывок до сотни, ударно торможу, 'восьмёрку переставляет вправо из-за того, что задние колёса заблокировались раньше передних, более того, они заблокировались не одновременно! Хорошо, что я предусмотрительно проводил свои 'испытания' в безлюдном месте на закрытом участке недостроенной Окружной дороги без движения автомашин. Прокачиваю тормозную систему повторно, прогоняя жидкость по контурам. Пробую 'прохватить' ещё раз, результат тот же - мгновенная блокировка задних колёс, но уже хорошо то, что не нарушается траектория движения. Она остаётся неизменно прямолинейной. Ездить так конечно 'очень весело', но повторюсь, не безопасно, особенно на скользком покрытии при не прямолинейном направлении ведущих колёс. Такой результат меня не смутил, более того я был готов к нему, просто наивно продолжая верить в 'чудо' до самого последнего момента. Тайное становиться явным, а недоступное доступным. Потенциал тормозной системы, оборудованной дисковыми тормозными механизмами всех осей автомобиля огромен и 'на лицо'. Поэтому мы решили не останавливаться на полумерах, а провести второй этап модернизации, тем более что у ВАС может возникнуть резонный вопрос: Как быть без ручника? Действительно, в таком варианте ручник не предусмотрен. Забегая вперёд, скажу, что проблема неправильного распределения тормозных усилий решается установкой тормозного регулятора, и мы её уже решили, а так же установили гидроручник. Читайте об этом в следующей моей статье. Поставил себе дисковые тормоза на 08 супортах, как описано выше. Но только не сделал себе ручник. Зад хватает намного раньше, даже с колдуном. Убрал колдуна и сделал обратно 2 контура назад - результат намного лучше. Хочу, чтобы все работало правильно. Играет ли какую роль ручник в этой схеме или распределение будет то же? Давление в один контур поступает большее, чем в два? Слушай конечно это прикольно,но можешь ты выложить чертеж с размерами этой проставки??? Димон, от кокой хонды прелюд ты ставил гл. Этих хонд аж целых пять семейств I, II, III, VI и V Если можно скинь ответ на alliance14 mail. Привет народ, я бы очень хотел поставить себе такие тормоза, но нету возможности изготовить планшайбы. Установив ЗДТ на свое 8-е зубило 2 года назад-я был доволен, при правельной настройке калдуна еффективность торможения 14 вентилей спереди и 13 сзади возрастает, чем я не раз довольствовался не только на асфальте, но и на снегу. Есть правда свои минусы: Улучшай-не улучшай тормозную систему , а поговорка НЕ ТЫ, ТАК В ТЕБЯ! Добро пожаловать на VAZ. Добавлять статьи и оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Главная Статьи ВАЗ Тюнинг Мощнее, ещё мощнее установка ЗДТ на Статья Комментарии 41 Ослабить натяжку тросов ручника и свести задние колодки, ключем на 12 отворачиваем две направляющие шпильки. При помощи молотка, очень аккуратно сбить тормозной барабан, предварительно почистив щеткой по металлу посадочное место на ступице и побрызгав ВД Делать это нужно постепенно и по всей окружности. Не всегда он может сходить с посадочного места легко, поэтому советуем бить или резиновым молотком, или через деревянную проставку постоянно проворвачивая тормозной барабан. При помощи отвёртки поддеть нижнюю стягивающую тормозные колодки пружину и снимаем ее, потом ето й же пружиной снимаем маленькие направляющие пружинки которые прижимают колодки к пыльнику щит тормозного цилиндра , сняв пружинки берем за нижнюю часть тормозную колодку и подымаем ее в верх, верхней частью упираясь в тормозной цилиндр, и вытаскиваем распорную планку , выводим тормозную колодку из тормозного цилиндра и снимаем верхнюю стягивающую пружину тормозных колодок, выводим рычаг ручника из троса ручного тормоза и снимаем вторую тормозную колодку. Теперь необходимо открутить болты крепления ступицы к балке. Спешить тут не нужно, так как усилие достаточно большое, а опасность слизать грани ещё больше. В нашем случае всё открутилось довольно легко. Прежде чем приступить к сбиванию ступицы нужно открутить тормозную трубку. Для этого используем специальный разрезной ключ см. Для тормозных трубок у меня такой нашёлся. Сорвав её, выкручиваем полностью, слегка отгибаем в сторону и герметизируем колпачком, предварительно снятым со штуцера прокачки тормозного цилиндра. Всё готово для следующего шага. Ступица держится только в посадочном месте балки и её никто не снимал с завода, поэтому бить нужно сильно и точно. Удары необходимо направлять в опорный диск с внутренней стороны, снизу и сверху поочерёдно. Не бойтесь испортить опорный диск, так как он больше не понадобится деталь на выброс. Силу ударов можно уменьшить, когда Вы увидите, что ступица отделилась от балки. Лёгким постукиванием сбиваем ступицу окончательно. Так выглядит балка без ступицы. Приступаем к монтажу ЗДТ. Необходимо определиться изначально, как вы хотите, чтобы был установлен суппорт, спереди или сзади оси. На эффективность работы тормозов это никак не повлияет. Состыковываем планшайбу и ступицу в одно целое. Все технологические отверстия должны идеально совпадать. Небольшие смещения, можно исправить лёгким постукиванием. Центрировать нужно очень тщательно. Я сплющил их при помощи молотка. Какой из углов необходимо подправлять, зависит от того, какую сторону монтажа ЗДТ на оси изначально выбрал автолюбитель. Этот шаг, можно заменить работами с болгаркой. Решение за вами болгарка или отсутствие гровера. Надеваем тормозной диск на ступицу. Монтируем скобу на планшайбу. Между ними в точках соединения подкладываем дистанционные шайбы. Они выведут и зафиксируют нужные зазоры суппорт, скоба тормозной диск. Бывает так, что размер дистанционных шайб может отличаться. Тогда их нужно подбирать конкретно под машину. Затягивать соединение скобы и планшайбы нужно с усилием 3- 4 Н. Закладываем колодки, прикручиваем шланг к суппорту, и затем замыкаем магистраль герметизацией трубки с шлангом. Путём накачивания педалью давления в системе проверяем тормозную магистраль на герметичность, если подтёков не обнаружено, можно приступить к монтажу комплекта ЗДТ на другую сторону. Пользователи регистрация мы еешники автобаза мисс бикини. Социальные сервисы фейсбук в контакте драйв2. EE При любом использовании материалов сайта гиперссылка hyperlink на VAZ.
Восстановить информацию microsd
Сколько стоит почистить снег лопатой вручную
Новости приморского района санкт петербурга сегодня