Планирование. Город

Рассмотрим шесть классических схем планировки городов и несколько народных, стихийно образованных в современном мире, чтобы понять, как они применимы к российским и зарубежным городам.

Радиально-кольцевая транспортная планировка города. Радиально-кольцевая планировка характерна для таких городов, как Москва, Париж и Минск. Обычно она складывается исторически и стихийно. Некоторые города, например, Прага, исторически развивались по этой схеме, но, учитывая недостатки в использовании, город был децентрализован, и планировка стала смешанной. Москва также попыталась разорвать историческую систему и присоединила к городу новые территории в 2012 году. Однако, по факту, ни один из транспортных потоков не был перенаправлен, и Москва по-прежнему остается строго радиально-кольцевой.

Из плюсов этой планировки можно отметить доступность центра города и возможность подъезда к нему с шести и более сторон (лучей). Такая планировка является хорошей основой для качественного расширения города, и в нем не образуются недоступные зоны (медвежьи углы).

Недостатки этой планировки проявились уже в XIX веке, когда объемы логистики и транспортировки товаров (и перевозки людей) достигли своего пика, и транзитный транспорт в центрах таких городов стал просто "задыхаться" и стоять в пробках. Тем не менее, это достаточно популярная планировка, которая используется до сих пор с некоторыми ограничениями, такими как перекрытие центра города, ограничение транзитного грузового транспорта, платные альтернативы, платная парковка и развитие общественного транспорта.

Лучевая транспортная планировка города

Петербург исторически имеет лучевую планировку, также как и многие другие города, такие как Тверь, Версаль, Зальцбург и Рим.

Лучевая планировка городов считается более эстетичной, так как площади городов подчеркиваются улицами, которые сходятся в одной точке и затем снова расходятся, образуя сложные перекрестки.

Плюсы лучевой планировки включают в себя большую пропускную способность в центре городов в отличие от радиально-кольцевой системы. Исторический центр города более разнообразен, так как точек притяжения и дорожных хабов несколько, а не одна центральная точка, куда сходится основной поток.

При постройке лучевой системы города можно избежать образования тупиков, которые часто встречаются в радиально-кольцевом городе.

Архитектура в лучевой планировке смотрится более величественно благодаря ровным перспективам. По мнению многих людей, в такой планировке легче ориентироваться в незнакомой местности.

Из минусов можно отметить большие расстояния для разворота по маршруту и загруженные перекрестки. Также сложно и дорого планировать расширение города, при котором новые районы будут вписаны в городскую среду.

Прямоугольная транспортная планировка города (Барселона) (Гипподамова система)

Барселона, Торонто, Нью-Йорк и Волгоград - это города с прямоугольной планировкой, которая является основной современной системой в США и Канаде. Также встречается античная прямоугольная планировка городов Европы.

Легко планировать и расширять город, новые объекты. Легкость в ориентировании местности. Появляется масса альтернативных маршрутов.

Сложно объединить сетки дворов в полноценные кварталы, город будто растворяется и проходит мимо. Сложность в организации площадей, парков, улицы узкие при таком формате застройки.

Комбинированная и произвольная транспортная планировка города

Как указано выше на примере Москвы и Праги, города сознательно или случайно меняют принцип застройки, и так появляются комбинированные, смешанные и произвольные застройки городов. Лондон начал развиваться как типичный прямоугольный город, но в 19-20 веках стал приобретать очертания радиально-кольцевой системы, а затем произвольной ближе к окраинам.

Какой тип планировки используется чаще всего в России в современное время?

Стоит отметить, что для российских городов есть своя специфика, и к шести классическим схемам добавляется несколько дополнительных.

Многоядерная или лепестковая система, имеет два и более городских центральных ядра, связанных между собой

Такие города как Брянск, Стокгольм, и в том числе Чебоксары, имеют лепестковую систему развития городов, и такая планировка подходит для большинства российских городов от 100 тысяч человек до 1 миллиона.

Данная транспортная планировка города хорошо подходит для микрорайонной застройки, которая сегодня критикуется многими урбанистами. Удобство заключается в том, что в любой момент к городу можно подключить еще один район, квартал или даже новое ядро.

Таким образом, если бездумно проектировать город, он может разрастаться и нагружать основные магистрали, которых не так уж и много в данном направлении развития города. Что мы и имеем на сегодняшний день в крупных российских городах - пробки и транспортные проблемы.

Прогрессивная планировка, пригородная застройка – это один из типов развития современных городов в России. Он заключается в одноядерном развитии городской среды вокруг инновационных центров, таких как Кремневая долина США, Сколково, Иннополис и другие.

При такой планировке в центре внимания находится основной объект – раньше это были заводы с рабочими, а сегодня это инновационные центры. Вокруг этого объекта образуются различные пригороды и города-спутники.

Лепестковая и прогрессивная планировка – это основной тип планировки российских городов. Он характеризуется свободной и стихийной застройкой, что может привести к образованию пробок на дорогах. Возможно, стоит начать проектировать города согласно правилам золотого сечения и основам архитектуры, чтобы избежать подобных проблем.

Как видно из статьи, люди на разных территориях по-разному подходят к планированию пространства обитания. Они основываются на опыте, традициях и современных тенденциях организации окружающей среды. И это проявляется во всем! От макроуровня городов до планировок квартир. Кстати, мы тоже воплотили свой опыт и стремления в проектировании в Новочебоксарске в планировках новых строящихся квартир. Они бесподобны!

Вы можете посмотреть их по ссылке в разделе «Товары». Они бесподобны!