План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении - Транспорт курсовая работа
Главная
Транспорт
План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении
Методика планирования грузовых перевозок. Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Вычисление тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. Определение парков локомотивов и вагонов, анализ показателей их использования.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
«План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении»
1.1 Методика планирования грузовых перевозок
1.2 Расчёт показателей плана перевозок
2. Планирование эксплуатационной работы дороги
2.1 Определение объёмных показателей работы подвижного состава
2.1.1 Расчёт пробега гружёных и порожних вагонов
2.1.2 Определение годового баланса местных порожних вагонов
2.1.3 Расчёт тонно-километровой работы брутто и распределение её по категориям поездов
2.1.4 Определение пробегов и эксплуатационного парка локомотивов
2.1.5 Определение рабочего парка вагонов
2.2 Расчёт качественных показателей использования подвижного состава
2.2.1 Показатели использования локомотивов
2.2.2 Показатели использования вагонов
Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава: среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма перевозок.
При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов.
От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах.
Повышение эффективности и качества работы железных дорог в большой мере зависит от уровня планирования и организации их эксплуатационной деятельности. В плане эксплуатационной работы устанавливаются объём работы подвижного состава и качественные показатели его использования, а также величина потребных парков локомотивов и вагонов. Поэтому планирование эксплуатационной работы часто называют планированием работы подвижного состава. Работа подвижного состава планируется с таким расчётом, чтобы план перевозок грузов и пассажиров выполнялся полностью, высокопроизводительно и с минимальными затратами. В грузовом движении план работы подвижного состава разрабатывается на основе схем грузовых потоков по участкам или дороге. Порядок разработки плана следующий:
1) устанавливаются нормы нагрузки вагонов по отдельным родам грузов и показатели погрузки, выгрузки, приёма и сдачи грузов. Густота перевозок в тоннах пересчитывается на вагоны и определяется пробег гружёных вагонов;
2) составляется баланс порожних вагонов по станциям и участкам. Пункты выгрузки грузов и избытка порожних вагонов прикрепляются к пунктам погрузки грузов и недостатка порожних вагонов с учетом структуры вагонного парка. Строится схема порожних вагонопотоков и определяется порожний, а затем и общий пробег вагонов;
3) рассчитываются тонно-километры брутто по участкам. На основе имеющихся длин приёмоотправочных станционных путей и принятых весовых норм поездов устанавливаются пробеги и густота их движения по участкам;
4) определяется линейный пробег локомотивов исходя из принятого числа пар поездов по участкам, а также размещения участков подталкивания и двойной тяги;
5) устанавливается число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе планового объема переработки вагонов на отдельных станциях. По данным о числе и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяется размер маневровой работы поездных локомотивов;
6) рассчитывается потребный рабочий парк вагонов и локомотивов исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава и данных о работе депо и станций.
В хозяйственном движении показатели определяются в том же порядке, что и в грузовом. По мере разработки отдельных частей плана рассчитываются сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог. Работа подвижного состава планируется в физических вагонах. Объём работы определяется в среднем за сутки. Поэтому прежде всего необходимо грузопотоки пересчитать в вагонопотоки. Пересчёт выполняется с помощью показателя статической нагрузки. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, приём, густота движения грузов и т. д.), делится на величину статической нагрузки. Очень важно правильно определить среднюю величину статической нагрузки, так как от этого зависит и размер пробега подвижного состава, и потребный парк. Статическая нагрузка определяется отдельно по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов. При этом учитываются типы вагонов, в которых может перевозиться данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.), удельный вес каждого типа вагонов в перевозке груза и техническая норма загрузки каждого типа вагонов при перевозке этого груза.
Таким образом, основой работы железных дорог является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе и материалах, устанавливаются потребная пропускная способность линий, штат работников и фонд зарплаты, определяются объёмы капитальных вложений в развитие железных дорог.
На основании плана перевозок разрабатывается план формирования поездов, согласно которому распределяется работа по формированию и расформированию поездов между станциями направлений и сети в целом.
Графиком движения поездов устанавливается время отправления поездов с начальной станции и прибытия на конечную, время хода по перегонам, продолжительность стоянок, обеспечивается согласованность в работе станций, депо и других территориальных подразделений железнодорожного транспорта.
Планирование грузовых перевозок основывается на взаимодействии перевозчиков и грузовладельцев, порядок которого регулируется «Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации».
1) План объёма перевозок железной дороги:
2) Средняя статическая нагрузка Р ст = 45,2 т/ваг;
3) Масса брутто транзитного гружёного поезда :
· чётное направление - 3600 т, нечётное направление - 3700 т;
· одиночных локомотивов - 60,4 км/ч,
· одиночных локомотивов - 58,2 км/ч,
6) Парк специальных маневровых локомотивов М м = 7 лок;
7) Средняя масса тары вагона q т = 23 т;
8) Средняя длина приёмоотправочных путей L ПО = 1050 м;
9) Средняя длина грузового вагона l в = 16 м.
1.1 Методика планирования грузовых перевозок
Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объёмов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объём работы подвижного состава и эксплуатационные расходы и доходы дорог. Структура перевозок грузов и грузооборота обусловливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.
объёмные показатели (отправление, приём, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);
качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок).
Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.
Приём грузов с других отделений дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других отделений дорог по всем стыковым пунктам.
Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по отделению дороги определяются суммированием аналогично отправлению и приёму.
Перевозки - показатель, определяющий объём продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приёма с других отделений дороги или как сумму прибытия и сдачи на другие отделения дороги.
Перевозки распределяются по видам сообщений:
местное - перевозки между станциями внутри дороги;
вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги;
ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги;
транзит - перевозка грузов, поступивших с других отделений дороги и следующих через данное отделение дороги на другие отделения дороги.
Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов отделения дороги, потому что отделение дороги выполняет не одинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.
Основными показателями грузовых перевозок являются:
· Количество перевезённых тонн груза (объём перевозок);
Планирование грузовых перевозок имеет важное значение, так как является исходной базой для разработки других разделов плана производственно-хозяйственной деятельности железных дорог. Необходимо подчеркнуть, что грузовые перевозки обеспечивают свыше 2/3 всех доходов от всех перевозок по железной дороге.
Количество перевезённых тонн груза измеряется, как правило, на момент отправления. На дороге объём перевозок определяется как:
Где ?Р отпр - сумма отправлений (погрузки) со всех станций дороги;
?Р при ём - сумма приёма с соседних дорог.
Объём перевозок по дорогам распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу в другие подразделения, то есть:
Общий объём перевозок распределяется по видам сообщения:
Размещено на http://www.allbest.ru/
В местном сообщении осуществляются перевозки в пределах одной и той же дороги, а в прямом - перевозки от двух и более дорог.
Грузооборот - работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы груза и расстояния перевозки. Измеряется в тонно-километрах (ткм).
· Грузооборот нетто (УРl н ) - работа транспорта, учитывающая только перемещение груза:
Ё Грузооборот нетто тарифный - рассчитывается по тарифным расстояниям в перевозочных документах;
Ё Грузооборот нетто эксплуатационный - определяется по фактическому пробегу груза из маршрута машиниста.
· Грузооборот брутто (УРl бр ) - работа транспорта, учитывающая перемещение груза с тарой подвижного состава;
Соотношение грузооборота нетто и брутто можно охарактеризовать коэффициентом полезного действия железнодорожного транспорта:
Количество отправок - специфический показатель транспорта. Отправка - партия груза, оформленная одним перевозочным документом. Отправка может быть целый состав (маршрутная), один вагон (повагонная), контейнер (контейнерная), ящик в вагоне (мелкая).
Густота перевозок - количество тонн груза, перевезённого через 1 км транспортной сети за единицу времени. Может быть:
Густота перевозок определяется средней арифметической величины от значения густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении.
Средняя густота, или грузонапряжённость, грузовых перевозок в целом по дороге определяется как:
Средняя дальность перевозок - это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем.
Неравномерность перевозок. Грузовые перевозки характеризуются:
· Неравномерностью по направлениям:
1.2 Расчё т показателей плана перевозок
Исходными данными для расчёта показателей плана перевозок служат размеры грузопотоков. Схема железной дороги представлена на рисунке 1.2:
Для определения грузооборота нетто на основе исходных данных разрабатываем схему грузопотоков.
Результаты расчётов сведём в таблицу 2:
На основе данных грузооборота рассчитываем показатели плана перевозок дороги в целом:
2. Планирование эксплуатационной работы дороги
2.1 Определение объё мных показателей работы подвижного состава
2.1.1 Расчёт пробега гружё ных и порожних вагонов
Для разработки схемы гружёных вагонопотоков следует данные схем грузопотоков перевести из тонн в вагоны:
где n - отправленные, принятые, прибывшие или сданные вагоны;
Р i - отправленные, принятые, прибывшие или сданные грузы, тыс. т;
P ст - средняя статическая нагрузка, Р ст = 45,2 т/ваг.
Рис. 3 Схема гружёных вагонопотоков, тыс. ваг
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приёме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также данных о густоте вагонопотоков.
С целью правильного выполнения дальнейших расчётов производим проверку баланса по станциям и дороге в целом.
погрузка + приём = выгрузка + сдача.
погрузка + приём с других дорог = выгрузка + сдача на другие дороги
Проверка баланса по станциям (тыс. ваг.):
32,86+33,41+681,53+1050,89 = 32,97+32,75+681,42+1051,55
35,18+38,28+681,08+1051,44 = 34,96+38,06+681,31+1051,66
32,31+32,75+681,42+1051,77 = 32,53+32,53+681,19+1052
26,55+27,11+1051,55+681,31 = 26,33+27,22+681,53+1051,44
26,33+26,89+1051,66+681,19 = 26,44+26,77+681,08+1051,77
Расчёт пробега гружёных вагонов сведём в таблицу 4:
Средняя густота вагонопотока по дороге определяется по формуле:
В курсовом проекте приё м порожних вагонов определяем исходя из равенства вагонопотоков в гружёном и порожнем направлениях, т. е. приём порожних вагонов в порожнем направлении определяем разницей между сдачей гружёных вагонов в гружёном направлении и приёмом гружёных вагонов в порожнем направлении.
Порожним направлением считается наименее грузонапряжённое направление. В данном курсовом проекте порожним направлением будет ВА - нечётное.
Для упрощения расчётов применяем взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при потребности сразу подают под погрузку.
Годовой баланс местного порожняка рассчитывается в таблице 5. Её заполняем на основе схемы гружёных вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+) порожних вагонов, обратное соотношение - недостаток (-).
Избыток (+) или недостаток (-) порожних вагонов (тыс. ваг.)
Данные баланса местного порожняка используем в разработке схемы порожних вагонопотоков.
На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приёма по стыковым пунктам составляем схему движения порожних вагонов (рис. 2.2).
Приём порожних вагонов рассчитывается по формуле:
Рис. 4 Схема порожних вагонопотоков, тыс.ваг.
Где густота движения порожних вагонов:
Пробег порожних вагонов, а также общий пробег определяем в табл. 6.
Грузооборот брутто гружёных вагонов
Т-км брутто (т-км тары) порожних вагонов
погрузка + выгрузка n П+В =n П +n В , тыс. ваг.
выгрузка-погрузка обоих направлений участка n В-П =¦n В -n П ¦, тыс. ваг.
В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:
Для расчёта пробегов локомотивов необходимо рассчитать пробег поездов по категориям (транзитные гружёные, транзитные порожние и сборные).
Для расчёта порожнего пробега транзитных поездов необходимо рассчитать длину поезда в условных вагонах:
Затем рассчитывается масса порожнего транзитного поезда:
Для расчёта пробега сборных поездов необходимо помнить, что масса сборного поезда должна быть не более 1500 т. Количество сборных поездов в гружёном направлении определяется методом подбора и расчёт продолжается до тех пор, пока не станет меньше или равной 1500 т. Количество поездов в порожнем направлении принимаем равным гружёному направлению. Определение количества сборных поездов представлено в таблице 9:
Принимаемое к расчёту количество сборных поездов N сб
Пробег сборных поездов гружёного направления за год , тыс. п-км
Расчётная масса брутто сборного поезда , т
Определение величины пробега для всех категорий поездов сведено в таблицу 10.
Сумма всех пробегов носит название общего пробега . При этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом, то есть фактически пройденным. Все пробеги, кроме условного и в голове поездов, называются вспомогательным линейным пробегом. Для упрощения расчётов пробеги двойной тягой и в подталкивании не учитываются, то есть вспомогательный линейный пробег равен пробегу в одиночном следовании.
Пробег в голове поездов является основным пробегом, а условный и вспомогательный линейный пробеги - вспомогательными:
Пробег в голове поездов равен пробегу поездов, а пробег в одиночном следовании определяется на направлении, где меньше поездная работа (как видно из таблицы 10, это нечётное направление):
Расчёт пробега локомотивов, а также годовых и суточных размеров движения поездов и локомотивов в одиночном следовании представлен в таблице 11:
Количество поездов и одиночных локомотивов
Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (t дв ), простоев на промежуточных станциях (t пс ), на станциях основного (t осн ) и оборотного депо (t об ), в пунктах смены локомотивных бригад (t c м ). Сумма времени локомотивов в движении и простоя их на промежуточных станциях называется временем нахождения на участке (t у ). Общее время всех локомотивов:
Определение локомотиво-часов времени нахождения локомотива на участке представлено в таблице 12.
Время нахождения локомотивов на технических станциях складывается из времени простоев на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад и определяется из расчёта 10% от времени их в движении:
За год простой локомотива на технических станциях будет равен:
Тогда суточное количество л-ч будет равно:
Соответственно, годовое количество л-ч будет равно:
Эксплуатируемый парк поездных локомотивов определяется по формуле:
Время простоя поездных локомотивов на промежуточных станциях за год определяется:
где - простой на промежуточных станциях сборных поездов,
Время работы поездных локомотивов на манёврах со сборными поездами в год определяется:
Затем необходимо определить условный годовой пробег горячего простоя, исходя из равенства, что 1 л-ч простоя равен 1 л-км:
После этого необходимо определить условный пробег маневровой работы поездных локомотивов со сборными поезда, исходя из равенства, что 1 л-ч маневровой работы равен 5 л-км:
Теперь можно найти годовой условный пробег поездных локомотивов:
Для определения условного пробега маневровых локомотивов необходимо рассчитать локомотиво-часы их работы и простоя, исходя из условия, что 23,5 часа в сутки маневровые локомотивы работают, а 0,5 часа затрачивается на экипировку и смену локомотивных бригад. Поэтому годовая работа маневровых локомотивов равна:
Соответственно, годовой простой маневровых локомотивов равен:
Величина пробега маневровых локомотивов определяется, исходя из условия, что 1 л-ч равен 5 л-км:
Соответственно, условный пробег маневровых локомотивов рассчитывается, исходя из условия, что 1 л-ч простоя равен 1 л-км:
Теперь можно определить общий годовой пробег маневровых локомотивов:
Результаты расчётов годового общего пробега поездных и маневровых локомотивов сведём в таблицу 13:
Норма простоя транзитных вагонов на станции t тр , ч
Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки определяются из схемы гружёных вагонопотоков (рис. 3). Число сдвоенных операций определяется исходя из условия, что все выгружаемые на технических станциях вагоны можно тут же подать под погрузку. Нормы простоя вагонов под одиночными операциями t 1 =12 ч, а под сдвоенными операциями t 2 =22 ч. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Так как имеет место недостаток порожних вагонов, то на станциях количество вагонов с одиночными операциями будет равно n 1 =n п -n в , тогда как на участках n 1 =n п +n в . Расчёт в-ч под грузовыми операциями представлен в таблице 15.
Теперь можно рассчитать рабочий парк вагонов:
Количество вагонов под грузовыми операциями, тыс. ваг.
· показатели использования подвижного состава (локомотивов и вагонов) по мощности и грузоподъемности;
· показатели использования во времени;
· показатели непроизводительной работы;
2) эксплуатационный парк поездных локомотивов:
3) среднесуточный пробег поездных локомотивов:
4) среднее время оборота локомотивов:
5) среднесуточная производительность локомотивов:
Проверка осуществляется по двум аналитическим формулам:
где в' - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу,
где в” - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу в голове поезда,
Для осуществления проверки нужно рассчитать следующие величины:
3.1) полный рейс вагона - путь, пройденный от одной до следующей погрузки:
3.2) время нахождения вагона под одной грузовой операцией:
3.4) среднее время нахождения вагона на одной технической станции:
3.5) вагонное плечо - путь, проходимый вагоном от одной технической операции до следующей:
3.6) проверка по аналитической формуле:
5) Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот:
6) Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:
7) Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот
9) Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:
Проверка расчётов по аналитическим формулам:
где - отношение порожнего пробега вагона к гружёному,
где - отношение порожнего пробега вагона к общему,
1. Методические указания к выполнению курсового проекта «План перевозок и работы подвижного состава железной дроги в грузовом движении» для студентов специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» /Разработали: А.Н. Ефанов, Л.Ф. Ямалтдинова, О.М. Рассказова, И.А. Щербанюк - СПб: ПГУПС, 2010.
2. Учебник «Экономика железнодорожного транспорта». Под редакцией доктора экономических наук профессора Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.
Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги. Определение объемных показателей работы подвижного состава. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов. Показатели пробега и парка локомотивов и вагонов. курсовая работа [108,1 K], добавлен 30.11.2010
Методика планирования грузовых перевозок. Показатели плана перевозок. Планирование эксплуатационной работы железной дороги. Пробег груженых вагонов. Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге. Тонно-километровая работа брутто. реферат [283,6 K], добавлен 15.11.2014
Составление плана погрузки и выгрузки, приемки и сдачи подвижного железнодорожного состава. Схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов, густота движения и пробег вагонов. Парк локомотивов и вагонов, качественные показатели их использования. курсовая работа [444,5 K], добавлен 03.04.2013
Определение объема работы на отделении дороги. Расчет пробега вагонов. Расчет потребного парка поездных локомотивов. Определение условного пробега локомотивов. Расчет качественных показателей использования подвижного состава и себестоимости перевозок. курсовая работа [478,9 K], добавлен 12.07.2013
Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Расчет объемных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Пробег поездных и маневровых локомотивов. Расчет пробега поездов по межстанционным участкам и рабочего парка грузовых вагонов. курсовая работа [127,1 K], добавлен 20.01.2016
Определение показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Расчет объема работы вагонов, пробега и количества поездок по участкам, потребного парка локомотивов и грузовых вагонов, качественных показателей использования подвижного состава. курсовая работа [150,4 K], добавлен 30.09.2010
Изучение хозрасчетной эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава по отделению дороги. Определение грузооборота брутто и пробега гружёных и порожних вагонов, потребного парка и общего линейного пробега локомотивов. курсовая работа [296,6 K], добавлен 21.06.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .
© 2000 — 2021
План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении курсовая работа. Транспорт.
Дипломная работа: Исследование причин повышения концентрации серы в ферросиликомарганце и разработка способов ее снижения
Курсовая По Архитектуре Зданий
Реферат По Физкультуре 6 Класс Гимнастика
Отчет по практике по теме Организация работы бухгалтерии на предприятии
Сочинение На Тему Маша Миронова В Произведении
Курсовые Работы Пермь
План Сочинения По Картине По Русскому
Реферат: Рыночное равновесие 2
Реферат По Теме География
Информация Виды И Способы Представления Реферат
Курсовая Работа На Тему Российский Менеджмент: Характерные Особенности И Возможности Использования Достижений Международного Менеджмента
Статья На Тему Педагогическое Мастерство Преподавателя Вуза
Контрольная работа по теме Торможение. Виды торможения. Биологическая значимость торможения
Курсовая работа: Бюджетний дефіцит
Контрольная работа по теме Органы управления адвокатурой
Мини Сочинение О Геракле
Курсовая работа по теме Грязевой вулканизм Краснодарского края
Контрольная работа по теме Функции полезности
Курсовая работа по теме Полная параллельная поддержка для систем планирования, основанных на случаях
Топик: Capitals of USA
Товароведение продовольственных товаров - Маркетинг, реклама и торговля контрольная работа
Виды паспортов - Государство и право презентация
Психолого-педагогическое исследование проблемы импульсивного поведения детей дошкольного возраста в трудах ученых - Психология курсовая работа