Пираты 21 века. Часть 2

Перед прочтение статьи, обязательно ознакомьтесь с Частью 1

2012, Август

Суд в США приговорил Мохаммеда Сааили Ширина, главаря банды сомалийских пиратов, задержанного в апреле 2011 года, к 12 пожизненным тюремным заключениям.

2013, Январь

Мохаммед Абди Хасан, главарь наиболее крупной пиратской сети, по прозвищу Большой Рот, объявил об отходе от дел.

"После восьми лет пиратства я решил объявить о завершении этого рода деятельности. Отныне я больше не буду участвовать в криминальных предприятиях."

"Я устал, я ухожу." - заявил Хасан.

При этом рассказал, что после его призыва "многие из коллег" также оставили пиратство.

И на самом деле, с тех пор атаки пиратов сильно сократились, в феврале 2016 года зону повышенного риска в аравийском море уменьшили, и о пиратах постепенно стали забывать. 

Из интернетов:

Несколько лет назад сомалийские пираты наводили ужас на весь мир. Но с 2012 года они в одночасье исчезли с экранов телевизоров и первых полос газет. Над загадкой их внезапной пропажи по сей день ломают голову многочисленные эксперты. 

Уважаемые эксперты, не ломайте свои головы, вы просто не там ищете. 

В прошлой части я рассказывал в основном о сомалийских пиратах, самых знаменитых из ныне существующих. Но после отставки Pirat Admiral, пальму первенства перехватили дружественные niggas из Нигерии, что на берегу реки Нигер, и их менее удачливые товарищи из юго-восточной Азии. 

Пираты Малайзии, Индонезии и Бенгальского залива вооружены в большинстве случаев палками и сковородками, и атакуют в основном суда на якоре. Да и как тоже атакуют. Большинство сообщений которые приходят в том регионе выглядят так:

"... скрылись с пустыми руками... "

Рассказывать про таких неудачников я не вижу смысла. Попадут в наши сводки когда хоть что-то смогут утащить. 

А мы вернёмся к niggas из Нигерии, что на берегу реки Нигер. 

Итак, пираты никуда не пропали, просто слава пришла к другим коллективам. Методы захвата и отбора жертв естественно, остались прежними. 

Какой kaupskip* считается подходящим для абордажа? 

При анализе потенциальной добычи, мусье pirat берет в расчёт следующие параметры: класс судна, меры охраны судна, скорость судна, высота надводного борта. 

Давайте по порядку. 

1. Класс судна. Наибольшим спросом пользуются сухогрузы, разные виды танкеров и контейнеровозы. Тут все просто, все коммерческие грузы за который дадут хороший выкуп. 

2. Скорость. Как правило, если судно может развить 17-18 узлов, оно в безопасности, ещё не было случаев захвата судов на такой скорости. К сожалению, такую скорость могут развивать только контейнеровозы. Максимальная скорость танкеров 15-16 узлов. А наша девочка при лучшем раскладе сделает 14-15. Старая уже, да и брюшко в ракушках.

3. Высота надводного борта - есть негласный стандарт, что если высота борта больше 10 метров – black razboinik пощелкает клювом, но залезть не сможет. В полном грузу у нас вдоль борта как раз недоступная 10ка, а на корме, в самом низком месте около 7м. Но ни один уважающий себя атаман не поведет банду в атаку с кормы, тем более на СУПЕРТАНКЕР. Одно неосторожное движение, и всю шайку засосет под подзор, а далее 70 тонный винт порубает unlucky niggas в морскую капусту. 

Ревизорро не рекомендует атаковать СУПЕРТАНКЕР с кормы.

4. Меры защиты. В первую очередь смотрят на наличие вооруженной охраны на борту. Даже самый отбитый и отважный Mr. Pirat не горит желанием словить маслину. Поэтому просто демонстрируя оружие, как бабуин свою красную задницу, наемные security заставляют флибустьеров ретироваться. 

Далее обращают внимание на наличие колючей проволоки и других нишяков, вроде ниспадающих потоков воды вдоль борта, которые в сумме сильно затруднят и без того не лёгкий процесс абордажа.

Подробнее о мерах защиты в

Часть 3

*Kaupskip (Kjøpmannsskip) - er brukt som samlingsnavn for skuter, karv, knarr, byrding og busse som skip for handelsvirksomhet.

Специально для @seablog