Phế liệu thực vật là thành phần quan trọng trong nhiên liệu máy bay giá rẻ, bền vững
Các nhà khoa học ở Trung Quốc đã phát triển một quy trình chuyển đổi chất thải thực vật từ nông nghiệp và khai thác gỗ thành nh…Xenlulo, thành phần chính trong nhiên liệu sinh học, là một loại polyme rẻ tiền, có thể tái tạo và rất dồi dào tạo nên thành tế bào của thực vật. Trong khi các ankan chuỗi (chẳng hạn như octan phân nhánh, dodecan và hexadecan) trước đây có nguồn gốc từ xenlulo để sử dụng trong nhiên liệu máy bay, các nhà nghiên cứu tin rằng đây là nghiên cứu đầu tiên tạo ra các hợp chất polycycloalkan phức tạp hơn có thể được sử dụng làm nhiên liệu hàng không mật độ cao. .
web1.nbed.nb.ca/sites/ASD-E/Lists/BYOD Survey Parents/summary.aspx
Ning Li, một nhà khoa học nghiên cứu tại Viện Vật lý Hóa học Đại Liên và là tác giả của nghiên cứu, tin rằng loại nhiên liệu sinh học mới này có thể là công cụ giúp hàng không "phát triển xanh".
Li cho biết: “Nhiên liệu sinh học của chúng tôi đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu phát thải CO 2 vì nó có nguồn gốc từ sinh khối và nó có mật độ (hoặc giá trị nhiệt thể tích) cao hơn so với nhiên liệu hàng không thông thường. "Như chúng ta đã biết, việc sử dụng nhiên liệu hàng không mật độ cao có thể làm tăng đáng kể tầm bay và trọng tải của máy bay mà không làm thay đổi thể tích dầu trong thùng".
https://binhlieu.quangninh.gov.vn/Trang/chi-tiet-gop-y.aspx?q=478
Để sản xuất nhiên liệu sinh học này, Li và nhóm của ông đã phát hiện ra rằng xenlulo có thể được chuyển đổi một cách có chọn lọc thành 2,5-hexanedione bằng phản ứng thủy phân phản ứng hóa học. Sau đó, họ phát triển một phương pháp tách hợp chất 2,5-hexanedione bằng cách chuyển đổi 5-metylfurfural trong sản phẩm thủy phân thành 2,5-hexanedione, trong khi vẫn giữ 2,5-hexanedione trong sản phẩm không thay đổi. Điều này dẫn đến hiệu suất carbon cô lập là 71% - tăng 5% so với sản lượng sản phẩm trong công việc ban đầu của họ. Cuối cùng, họ phản ứng hydro với 2,5-hexanedione từ cellulose cỏ lúa mì để thu được sản phẩm cuối cùng: hỗn hợp polycycloalkanes C12 và C18 với điểm đóng băng thấp và mật độ cao hơn khoảng 10% so với nhiên liệu máy bay thông thường. Phần lớn nhiên liệu sinh học '
Li cho biết: “Máy bay sử dụng nhiên liệu này có thể bay xa hơn và chở được nhiều hơn những máy bay sử dụng nhiên liệu máy bay phản lực thông thường, có thể giảm số chuyến bay và giảm lượng khí thải CO 2 trong quá trình cất cánh (hoặc phóng) và hạ cánh.
Mặc dù các nhà nghiên cứu đã sản xuất nhiên liệu sinh học ở quy mô phòng thí nghiệm trong nghiên cứu này, Li và nhóm của ông tin rằng quy trình này 'giá rẻ, nguyên liệu giàu cellulose, ít bước sản xuất hơn, chi phí và tiêu thụ năng lượng thấp hơn có nghĩa là nó sẽ sớm sẵn sàng để sử dụng thương mại. Họ cũng dự đoán nó sẽ mang lại lợi nhuận cao hơn so với sản xuất nhiên liệu hàng không thông thường vì nó đòi hỏi chi phí thấp hơn để sản xuất nhiên liệu có tỷ trọng cao hơn. Vấn đề lớn nhất kìm hãm quá trình này là việc sử dụng dichloromethane để phân hủy cellulose thành 2,5-hexanedione; Theo truyền thống, hợp chất này được sử dụng làm dung môi trong chất tẩy sơn và được coi là một chất nguy hiểm cho môi trường và sức khỏe.
https://plvietduc.blogspot.com/2020/06/khoi-luong-rieng-trong-luong-rieng-cua.html
Li cho biết: “Trong tương lai, chúng tôi sẽ tiếp tục khám phá dung môi hữu cơ thân thiện với môi trường và có thể tái tạo có thể thay thế dichloromethane được sử dụng trong quá trình thủy phân cellulose thành 2,5-hexanedione. “Đồng thời, chúng tôi sẽ nghiên cứu ứng dụng của 2,5-hexanedione trong tổng hợp các nhiên liệu và hóa chất giá trị gia tăng khác”.
xem tại https://phelieuvietduc.com/khoi-luong-rieng/