Петропавловск закладки Кокс

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

ВНИМАНИЕ ⛔ ⛔ ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Петропавловск закладки Кокс

Кокс в металлургии и для чего нужен литейный кокс — Портал о ломе, отходах и экологии

Петропавловск закладки Кокс

Магазин моментальных продаж narcobiz. Быстрый подъем.

Петропавловск закладки Кокс

Помните задачу о рюкзаке , в который нужно сложить предметы разного размера и ценности так, чтобы стоимость содержимого рюкзака была максимальной? Подобные головоломки каждый день решают сотрудники «Алтай-Кокса» при загрузке вагонов, только факторов нужно учесть несравнимо больше: грузоподъёмность, фракцию груза, тарифные планы, тип маршрута и много чего ещё. Последний год в этом помогает математическая модель, завернутая в цифровой сервис - об этом а еще о металлургическом коксе речь под катом. Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции:. Функцию газопроницаемости за счёт того, что куски кокса долгое время сохраняют форму при высокой температуре. Оно поставляет доменный кокс, литейный кокс, коксовую мелочь, коксовый орешек и коксовую пыль. Уголь привозят составами, а вагоны, которые его привезли, используются для отправки кокса потребителям. При таких объемах даже «ничтожная» оптимизация стоимости дает реальную экономию в несколько десятков миллионов рублей в год. Казалось бы, предприятие получило вагон. Его нужно загрузить продукцией и отправить получателю. Выглядит не так уж сложно, и с этим справится бригада диспетчеров. На деле ситуация гораздо интереснее. По сути для нас это означает, что если отправлять вагоны с большей грузоподъёмностью на более дальние дистанции, а с меньшей на ближние, то мы можем экономить на транспортировке. Соответственно, предприятию выгодно отправлять большие вагоны на дальние расстояния, а вагоны поменьше — на ближние. Но это еще не всё. На стоимость перевозок влияет плата за использование подвижного состава и такие нюансы, как скидки за составы, которые включают 71 вагон и отправляются одному получателю — так называемые прямые отправительские маршруты, которым не требуется сортировка в пути следования. А еще, чтобы не получить штраф за простой вагонов, важно учитывать дату и время их прибытия на станцию и обеспечивать процесс FIFO, то есть первоочередную отправку вагонов, которые первыми прибыли на разгрузку. Мы задумались о том, как можно этот процесс автоматизировать. Кстати, ей уже около 20 лет — она настоящий ветеран, но несмотря на возраст ИС «Транспорт» до сих пор помогает нам в цифровой трансформации. Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Ну и, собственно, реализовали «жадный алгоритм» решения задачи о рюкзаке. Если читателю статьи известны особенности логистики, то они безусловно знают о том, что в распоряжении клиентов РЖД есть несколько типов вагонов. Условно их можно разделить на «старые» — грузоподъемностью 65, 69, 70 тонн и «новые» — тонн. Поэтому загружать 4 «новых» вагона значительно выгоднее, чем 5 старых. Наша модель учитывает этот принцип и позволяет добиться дополнительной эффективности за счет его применения. Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. На всех этапах бьём работы на двухнедельные спринты. В качестве трекера задач используем Jira. Продуктовая команда каждое утро собирается на Daily чтобы обсудить текущие вопросы — проводим его по Zoom — это помогает команде синхронизироваться и держать ритм. Встречи смешанной команды включая представителей производства, логистики и ИТ проводим раз в неделю — также через Zoom. Мы стали это практиковать ещё до того, как в пандемию это стало мейнстримом. Команда у нас географически распределённая — Заринск, Липецк, Москва — а в последнее время у меня в команде появились люди, работающие удаленно из Питера, Самары и даже Приэльбрусья. На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Также формируем внутреннюю команду — понимаем какие подразделения будут затронуты, кого нужно привлечь. В случае с этим продуктом мы привлекли производственный отдел, железнодорожный цех, транспортный отдел, участок подготовки вагонов. Важно, что идея рождается на производстве, а не в цифре и не в ИТ. Как я всегда говорю своим коллегам с производственных площадок: «Цифровая трансформация, это не когда к вам прилетели инопланетяне и сделали вам хорошо. Цифровая трансформация — это когда вы решили: «А почему бы и нет — меняемся прямо сейчас». Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя. Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы. В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Собрали необходимые исторические данные и построили на их основе модель. На основе модельных данных наши экономисты помогли нам посчитать потенциальный экономический эффект. Так мы поняли, что значимый с точки зрения денег эффект есть и начали разрабатывать собственно продукт. Обернули нашу модель в сервис: изначально Data Scientist DS , как правило, работает в Jupyter Notebook, а данные поднимает из csv-файлов. После завершения разработки модели DS передает ноутбук разработчику, который переводит его в формат модуля python и снабжает всеми необходимыми интеграциями, в результате чего модель «оживает». Они помогли нам с интеграционными таблицами и научили свою систему обращаться к нашему сервису через Web API и получать от него рекомендации. И сразу же начали использовать сервис. Мы встроились в уже существующий процесс формирования сортировочных листов таким образом, что обойти процесс выдачи рекомендаций невозможно — они автоматически будут рассчитаны при печати сортировочного листа. Начали набивать шишки и исправлять что и где не так. Выяснили много нюансов, которые на старте были никому неизвестны. Например, как выяснилось, люки у некоторых полувагонов заварены по причине износа конструкции — такие вагоны называют безлюковыми или глуходонными. И отправлять их можно только тем потребителям, которые имеют вагоноопрокидыватели — специальные устройства, которые переворачивают вагон чтобы высыпать из него груз вот он: видео из открытых источников. Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Если мы видим, что что-то можно улучшить, делаем это. Ну и обязательно минимально документируем продукт, чтобы его можно было поддерживать, в том числе и без нас. В качестве входных данных для построения базовой версии алгоритма использовались исторические данные продолжительностью 1,5 года. При этом масса вагона рассчитывается, как произведение объема кузова вагона на насыпную плотность фракции она известна для каждой фракции. В наличии есть вагоны как с большим объемом кузова например, 94 м3 , так и с маленьким например, 74 м3. Это говорит о том, что можно ожидать потенциальный экономический эффект от внедрения алгоритма. В расчете стоимости отправления вагона фигурирует плата за тариф РЖД. В представленных данных по тарифам РЖД цена перевозки для большинства направлений была известна только для 47, 52 и 62 тонн а для некоторых направлений — вообще только для 47 тонн. Для точного расчета стоимости перевозки необходимо рассчитывать цену для любого веса груза, так как объем кузова вагона может быть разный, как и вес груза. Было выявлено, что цена груза за 47, 52 и 62 тонны хорошо ложится на прямую, то есть зависимость цены от веса груза очень приближена к линейной. Также встречались направления, по которым была известна только стоимость за 47 тонн. В данном случае необходимо было найти стоимость за 52 тонны, а потом проделать шаги по линейной аппроксимации. Задача по предсказанию стоимости за 52 тонны решалась с помощью линейной регрессии. В качестве признаков использовались стоимость за 47 тонн и дистанция до станции назначения. План отгрузки сортируется от более далеких грузополучателей к менее далеким, а вагоны от большего объема к меньшему. Проходя по плану, подбираем подходящие по дополнительным ограничениям вагоны из списка сверху вниз. Однако, несмотря на простоту исходного алгоритма, мы добавили некоторые улучшения, повышающие его полезность. Вагоны уходят по плану отгрузки, известному на сегодня. Однако, если отправлять на самые близкие расстояния самые маленькие вагоны, а не лучшие из тех, что остались после отправки на дальние дистанции, то на следующий день нам точно не придется отправлять их на дальние дистанции. Это вынуждает менять большие вагоны на меньшие, когда это экономически обосновано. Учет всевозможных ограничений: Признак безлюкового, признак возможности отправки за пределы РФ, техническая годность для подготовки под мелкие фракции, etc. Это необходимо для сокращения затрат на маневровые работы. Дисбаланс массы мог происходить по причине того, что алгоритм, например, всегда рекомендовал отправлять только маленькие вагоны какому-то близкому грузополучателю, а по факту отправлялись, как большие, так и маленькие вагоны. Этот процесс пока проходит с использованием Excel. Планы регулярно актуализируются. Согласованный план отгрузки передается транспортному отделу. Транспортный отдел заносит его в нашу информационную систему Транспорт — для этого в ней предусмотрена соответствующая форма. Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии:. ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Сервис забирает данные из интеграционных таблиц и рассчитывает рекомендации работает собственно модель. Рекомендации сервис кладёт также в интеграционную таблицу и отдаёт ИС «Транспорт» response c ID расчёта. ИС «Транспорт» смотрит в рекомендации отображает их на форме сортировочного листа и сохраняет у себя в сущности, которая очевидно и называется «Сортировочный лист». Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Осмотрщик осматривает вагоны на степень изношенности и решает, могут ли вагоны быть подготовлены под те фракции, которые рекомендованы сервисом в сильно изношенных вагонов щели больше, поэтому их весьма затруднительно использовать для перевозки мелких фракций. Если этого сделать нельзя а некоторые вагоны вообще могут быть в неисправном состоянии и предназначены к ремонту , он отмечает это в сортировочном листе и возвращает его с пометками бригадиру. Вагоны начинают готовить под погрузку. Информацию по вагонам какие под какие фракции готовят, какие в ремонт и заново запрашивает рекомендации сервиса. В тех случаях, когда ранее выданная рекомендация не может быть выполнена по состоянию вагона, она сбрасывается, сервис выдает новый набор рекомендаций. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать. Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Факт погрузки и провески фиксируется в ИС Axapta. Ну вот, вагоны готовы к отправке потребителям! И тут внезапно опять возникает немного магии. ИС «Транспорт» успела передать в ИС Axapta рекомендации нашего сервиса, поэтому диспетчеру уже точно известно, на какую станцию должен идти каждый вагон. Конечно, не всегда всё идёт гладко. С момента выдачи рекомендации ситуация могла поменяться отказ клиента, etc. ИС «Транспорт» на основании расхождений корректирует доступный план отгрузки для корректной выдачи дальнейших рекомендаций. При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Поэтому на старте разработки мы сразу задумались о мониторинге работы сервиса. Он нам помогал выявлять проблемы и детально в них разбираться. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным. За счёт чего так получилось? Раньше, когда вагоны подбирались «вручную», их подбирали по сути осмотрщики-ремонтники вагонов. Они исходили прежде всего из технической годности вагонов — какие вагоны под какие фракции им комфортно готовить — и не смотрели на экономику перевозки да и не могли смотреть — нет у них такой информации. А если бы и попробовали, то без применения математики учесть множество факторов невозможно. Собственно, Алтай-Кокс несколько лет пытался развить эту тему, но получилось только тогда, когда в группе компаний появились соответствующие компетенции. Я в группе НЛМК лидирую разработку цифровых продуктов для коксохимического производства. В основном мы решаем задачи, направленные на снижение стоимости сырья и стабилизацию качества продукции, но сегодня написали и про оптимизацию логистического процесса. Получилось объемно, но, надеюсь, интересно! Если у вас возникли вопросы — задавайте их в комментариях, постараюсь ответить на все. Поиск Профиль. Все, что вы хотели знать о коксе Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции: Энергетическую работает как топливо — обеспечивает расплавление железорудного сырья. Восстановительную отбирает кислород у оксидов железа из которых преимущественно состоит руда. В чем заключается «проблема вагонов» Казалось бы, предприятие получило вагон. Итак, что мы сделали: Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Экстраполировали простейшим способом тарифы, чтобы закрыть «дырки» в статистике. Расскажу обо всем подробнее. Новенький, так называемый, инновационный вагон РЖД Все начинается с гипотезы Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. В случае с новым цифровым сервисом для «Алтай-Кокса» мы не отступили от привычной методики. Гипотеза На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. Proof of Concept На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Развернули сервис на нашем кластере OpenShift. Развитие Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Основная метрика Метрикой оценки качества работы алгоритма была задана удельная цена отправки вагона: где n — все вагоны, p — стоимость отправления вагона, m — масса вагона, S — расстояние до станции назначения. Стоимость отправления вагона p включает: основную плату за тариф РЖД; cтавку предоставления за вагон; штраф за простой вагона на станции отправления; экспедиторское вознаграждение процент от тарифа РЖД. Анализ и обработка входных данных В первую очередь был проведен анализ исторических данных, в ходе которого было выяснено: Готовая продукция, разделяется на различные фракции, где основной является фракция 25мм и более. Разработка алгоритма Базовая реализация алгоритма достаточно проста. Выдача рекомендаций Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии: ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Вот в таком интерфейсе работает пользователь: Осмотр вагонов и оценка рекомендаций Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать Загрузка вагонов Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Мониторинг — чрезвычайно важная вещь При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным За счёт чего так получилось? Комментарии Комментарии Местоположение Россия Сайт nlmk. Ваш аккаунт Войти Регистрация.

Италия Модена закладки Метамфетамин

MDMA таблетки закладкой купить Рузаевка

Петропавловск закладки Кокс

Как «Алтай-Кокс» научился экономить на вагонах миллионы рублей в год / Хабр

Светлый закладки Экстази

Бошки AK-47 закладкой купить Крит

Петропавловск закладки Кокс

Лирика купить Южная Африка

Петропавловск. Кусочек Казахстана на Транссибе. - Журнал Георгия Красникова — ЖЖ

Акаба Иордания закладки Марки ЛСД 25

Метадон закладкой купить Пафос

Петропавловск закладки Кокс

Андорра-ла-Велья Андорра купить Экстази

Telegram: Contact @coxshopnew

Меф купить Пуэрто-Авентурас

В году золотодобывающие компании показали отличную доходность на фоне роста цен на золото. В начале года экономика активно восстанавливалась, инвесторы фиксировали защитные активы и переходили в рискованные. Тем не менее, в апреле золото вспомнило, что оно тоже относится к товарному рынку, который покоряет исторические максимумы. К тому же в США недавно зафиксировали рекордный с года уровень инфляции. На фоне все этого акции золотодобытчиков как никогда актуальны. Сегодня мы разберем Petropavlovsk PLC. Petropavlovsk PLC — золотодобывающая компания, производственные мощности которой располагаются в Амурской области. Была основана в году Павлом Масловским и Питером Хамбро. Первичный листинг компания произвела на Лондонской фондовой бирже еще в году. У «Петропавловска» 4 основных актива:. Упорная руда — золотосодержащая руда, которую невозможно переработать привычными способами. В России упорная руда составляет примерно треть общего количества. Так как ресурс золотых месторождений ограничен, компании рано или поздно столкнутся с истощением месторождений. В первую очередь добываются легкообогатимые руды, которые не требуют особой переработки, но постепенно их количество уменьшается. Компании начинают задумываться о будущем, а конкретно о том, как перерабатывать упорные руды. Автоклав POX — один из способов переработки упорных руд. Смысл состоит в нагреве сырья под давлением в присутствии кислорода. Автоклав воссоздает природные процессы и значительно их ускоряет. Покровский АГК построен в году на месте первого рудника «Петропавловска», ресурсы которого были истощены. Данная технология для российских добытчиков редкость, кроме «Петропавловска» серьезно ей занимается только Polymetal. На то, чтобы создать Покровский автоклавный комплекс, компании потребовалось 10 лет. По сути, автоклав — это спасение для компании. У «Петропавловска» далеко не самые «легкие» месторождения, как, например, у «Полюса». К году большие запасы неупорных руд остались только на Албыне, производственные показатели других комбинатов падали из года в год. Благодаря запуску автоклава начался рост производства. Несмотря на многообещающее начало года, компания серьезно снизила добычу в последние два квартала. У этого есть несколько причин. В первую очередь это связано с тем, что Покровкий АГК не работает на полную мощность из-за недостатка концентрата. Недостаток образовался на фоне переноса ввода флотационных линий на Пионере, сторонний концентрат не получилось закупить вовремя в достаточном количестве из-за смены руководства компании. Подробнее об этом поговорим позже. Также запасы Албына почти исчерпались в 4 кв. У Эльгинского месторождения более низкое содержание золота в руде, что снижает производительность. Благодаря росту производства за последние годы, «Петропавловск» ворвался в топ-5 по добыче золота в РФ. На конец года «Петропавловск» вышел на 3 место по производству золота среди золотодобывающих компаний РФ. Из-за большого содержания упорных руд у «Петропавловска» высокие затраты на добычу. AISC — общие затраты на добычу 1 тройской унции золота. TTC — операционные затраты на добычу 1 тройской унции золота. Это связано с ростом издержек на Албыне из-за истощения запасов, а также с закупкой сырья. Для того, чтобы Покровкий АГК работал на полоную мощность, компания закупает сторонний концентрат. Это тоже влияет на общие затраты, учитывая рост цен на золото в году. Как уже было сказано, у «Петропавловска» низкая маржинальность, поэтому компания хорошо себя чувствует только при высоких ценах на золото. Так, в годах компания выплачивала дивиденды, увеличивала капитальные затраты. После резкого снижения цен на золото в году «Петропавловск» ушел в убыток. И только к году компания начала зарабатывать. Это связано с разовыми списаниями, а именно:. Также у компании закончились льготы, которые снижали налог на прибыль, что тоже снизило финансовый результат. К году у компании накопился долг размером в 1,2 млрд долл. С тех пор руководство взяло курс на снижение долговой нагрузки, и на конец году снизила долг наполовину. В будущем компания намерена поддерживать значение ниже 1,5-х. В последние годы контрольный пакет акций «Петропавловска» переходил из рук в руки. Крупные акционеры не задерживались и на пару лет. Акции росли и они фиксировали хорошую прибыль. В феврале года контрольный пакет акций приобрела компания конкурент — «Южуралзолото», которая на первый квартал года находится на 5 месте по добыче золота в РФ. В перспективе, если они объединятся, то выйдут на второе место по добыче. Как раз последняя смена крупного акционера и посеяла новый корпоративный конфликт в компании. Более подробно я его разбирал в предыдущей версии статьи. Сейчас посмотрим, как он разрешился, и как это повлияло на «Петропавловск». После скандала с Мещеряковым — временным директором компании и череды уголовных дел, руководство решило назначить нового директора. Им стал бывший глава золотодобывающей компании Highland Gold Денис Александров. В предыдущей версии, я писал, что основные претензии к Мещерякову были из-за его неопытности в управлении горнодобывающими компаниями, к тому же он не был независимым директором. В случае с Александровым все проще: у него есть достаточный опыт управления золотодобытчиком, хоть и меньших масштабов, и он не связан с акционерами «Петропавловска», по крайней мере напрямую. За собой Александров позвал несколько топ-менеджеров из Highland Gold, которые теперь тоже работают в «Петропавловске». Основная цель новой команды поначалу состояла в том, чтобы навести корпоративный порядок в компании. Судя по всему им это удалось, Александров стал гендиректором дочерних предприятий и о новых конфликтах не слышно. Также были назначены новые независимые директора в Совет. В свою очередь KPMG проводит расследование сделок, совершенных еще под предводительством Павла Масловского, который на данный момент находится под арестом. Теперь новой команде осталось разобраться с операционной деятельность компании, на которой все-таки отразился корпоративный конфликт. Александров выделяет 4 актуальных направления работы:. Компания добывает железную руду на Дальнем востоке и поставляет ее в Китай. IRC считается непрофильным активов для «Петропавловска», и к тому она имеет долг размером в млн долл. Гарант по этим долгам как раз «Петропавловск». Руководство золотодобытчика хочет избавить от этих гарантий, чтобы сократить долговую нагрузку. Для этого планируется продать долю в компании с выкупом долга. Покупатель — Stocken Board, инвестиционная компания из Лихтенштейна. Через какое-то время переговоры были приостановлены. Судя по всему, с приходом новой команды менеджеров и ростом цены на руду, интерес к IRC вырос, и появились новые покупатели. Сейчас IRC можно назвать более инвестиционно-привлекательным активом, чем ранее. Такими темпами, я думаю, проблем с продажей доли в компании у «Петропавловска» не будет. Рентабельность «Петропавловска» одна из самых низких в отрасли из-за больших затрат на добычу. По мультипликаторам «Петропавловск» можно назвать недооцененным. Коэффициенты компании средние по отрасли, но ниже чем у тяжеловесов «Полюса» и Polymetal. Справедливая стоимость акции Petropavlovsk plc, полученная по сравнительному подходу — 47,5 руб. Несмотря на то, что золотодобывающих компаний на российском рынке достаточно для оценки «Петропавловска», сравнительный подход применяется с весом 0,5. Это связано с разными масштабами деятельности компаний и спецификой производства. В году компания прогнозирует снижения производство золота. Это связано с тем, что «Петропавловск» не смог вовремя заключить контракты на поставку концентрата для автоклава. Рост производства компании начнется в последующие годы. В первую очередь это будет связано с вводом двух флотационных линий на Пионере в середине года и одной линии на Маломыре в конце года. Это позволит увеличить объем переработки собственной руды на автоклаве. Также на Албыне продолжится разработка нового месторождения — Эльгинского. Справедливая стоимость акции Petropavlovsk plc, полученная по доходному подходу — 28 руб. Затянувшийся корпоративный конфликт повлиял на котировки акций и отразился на операционной деятельности. С новой командой топ-менеджеров у компании есть возможность реабилитироваться в глазах акционеров. В третьем квартале на Дне инвестора будет представлена новая стратегия компании, в том числе и дивидендная политика. Пока золото находится на уровне USD за унцию Petropavlovsk будет чувствовать себя комфортно. Но при условии, что проблемы с производством и затратами были временные, и компания с этим разберется. Компания хороша к приобретению на среднесрочную перспективу, пока цена на золото недалеко от максимумов. С такой ценой у «Петропавловска» приемлемые затраты на добычу и хорошие перспективы наращивания объемов. В случае снижения золота в район USD за унцию, компания будет испытывать большие трудности в отличие от того же «Полюса». Данная информация не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Подписывайтесь на канал , пишите комментарии. На все вопросы постараемся ответить.

Петропавловск закладки Кокс

Марихуана купить Солнечный Берег Болгария

Гидропоника купить Хихон

MDMA таблетки закладкой купить Варна Болгария