Первые впечатления

Подходит к концу четвертая зимовка в Антарктиде моего сына. Мне так же представилась такая уникальная возможность побывать на самом холодном континенте нашей планеты. Так получается, что я еду ему на смену. Хоть мы и пойдём на одном корабле, встретиться в Антарктиде у нас не получиться, у нас разные станции. Я зимую на Прогресс, а он возвращается со станции Беллинсгаузен.

В сентябре, ушедшего года, в Санкт Петербурге, я подал заявление в НИИ Арктики и Антарктики на участие в работе Российской Антарктической экспедиции (РАЭ), потом пошёл проходить медкомиссию и специальные курсы начальной подготовки моряков.

Перед самым Новым годом, оформив все документы на работу в РАЭ, я с нетерпением стал ожидать посадки на корабль. В связи с пандемией, посадка на корабль отложилась почти на две недели. Но все уже позади. На конец то состоялось долгожданное событие, пройдя все таможенные мероприятия в порту, мы находимся у главного трапа огромного, красно-белого красавца НЭС «Академик Фёдоров». Поднимаясь в верх по трапу с приподнятым настроением, мимо ярко-красного борта судна, смешанные чувства наполняют тебя. Чувства волнения и тревоги, переживания и возбуждения, чувство ожидания чего-то не обыкновенного, не объяснимого и неизведанного. Осознаешь, что с этого момента начинается совершенно другая жизнь, полная новых впечатлений, новых встреч, знакомств, верных товарищей, других стран и континентов. Чувство того, что здесь надежды и мечты становятся реальностью.

А пройти предстоит действительно «кругосветное путешествие». 13400 километров и это только до Кейптауна, а сколько ещё до Антарктиды буду уточнять по прибытию. Начало пути наше судно берет с морского порта города Санкт Петербурга. Выйдя с Финского залива, пройдя Балтийское море, через Данию, по проливу Скагеррак, попадаем в Северное море. В порту Бремерхафен (Германия) стоим несколько дней для пополнения судовых запасов. С Северного моря через пролив Ла-Манш, следуя между берегов Францией и Великобританией, заходим в непредсказуемый Бискайский залив. После «Биская» нам открываются бескрайние просторы Атлантического океана. Проходя мимо Гибралтарского пролива, оставляя за бортом Канарские острова, вдоль всей Африки с севера на юг, пересекая жаркий экватор, держим курс на порт Кейптаун. Ещё одна остановка, дозагрузка, дозаправка. Последний рывок! Через Индийский океан выходим в холодные суровые воды Южного океана. Впереди нас ждут только айсберги, холод и пингвины! Пробивая толщу льда, подходим к первой Антарктической станции «Мирный». Небольшой переход до станции «Прогресс» и на этом закончится наше «кругосветное путешествие» и начинается наша основная работа, протяжённостью в один год.

НЭС «Академик Фёдоров» спроектирован специально для научно-экспедиционной работы в условиях Арктики и Антарктиды. Это универсальный корабль:

Во-первых, это грузовое судно, перевозящее различные грузы для жизнеобеспечения Антарктических станций. Его четыре подъёмных крана способны выгружать грузы прямо на льдину.

Так же это танкер для перевозки огромного количества топлива для тягачей, самолётов, а также и для дизель-электростанций (ДЭС) — сердца любой антарктической станции. Ведь без электроэнергии станция в суровых условиях Антарктиды быстро погибнет.

Кроме того, это пассажирский лайнер на 240 человек, с большим количеством комфортабельных кают для научных работников, для состава экспедиции и членов экипажа судна. Так же на корабле есть сауна, спорт зал и комната отдыха.

А еще это плавающая научная лаборатория с оборудованием для исследования морских глубин и их обитателей.

На борту корабля есть вертолётная площадка, огромный ангар для вертолета. Он помогает в разгрузке судна и доставляет зимовочный состав на станции. В трюме может находится самолёт Ан-2 для исследований Антарктиды с воздуха. Судно можно смело называть «Вертолётоносец».

Ну и основное назначение судна — это конечно же ледокол, который способен пробивать двухметровый слой льда, а также может работать как в полярных, так и в экваториальных водах.

Из порта Санкт Петербурга «Ак. Фёдоров» вышел в запланированное время. Была тихая морозная ночь. Свет от портовых прожекторов отражался от белого снега и тонкого льда и освещал все вокруг. Было светло почти как днём. После пуска главного двигателя из труб стал доноситься грозный, завораживающий звук, наполненный силой и мощью. От которого шли мурашки по телу. Первые пройдённые морские мили оставили незабываемые ощущения и впечатления. Восторг от всего происходящего, порой, думаешь, что это все происходит не с тобой. Восхищение от величия и силы корабля. Гордость за то, что ты стал частичкой этой огромной, трудной, увлекательной и интересной работы под названием РАЭ.

«Ак. Фёдоров» величественно прошёл по акватории порта, мимо судов, стоявших под загрузкой. Покинув сопровождение двух маленьких буксиров «Торнадо» и «Акмол» наш корабль вышел в Финский залив, весь покрытый белым ледяным безмолвием. Ледокол уверенно набирал ход, оставляя позади себя угасающие огни города на горизонте и шлейф перемолотого льда. Оторвавшись от завораживающего вида с верхней палубы, все пошли по своим уютным каютам. Было уже за полночь. «Академик Фёдоров» монотонно шёл своим намеченным курсом на Бремерхафен. В тёплой уютной каюте каждый погрузился в свои размышления. Стало легко и спокойно. Лишь за иллюминатором раздавался шум, скребущего о борт, ломающегося с треском льда.

Утром, проснувшись, меня насторожила полная тишина в каюте. Лишь, слегка качающиеся шторы на окнах, напоминали о том, что мы находимся в море. Выйдя ночью с Финского залива в хмурое Балтийское море, стало теплее и закончились льды. Корабль мягко шёл по лёгкой волне, спокойно обгоняя на своём пути огромный танкер. Питерский снег постепенно таял на палубах и трапах. Лёгкий ветерок высушивал растаявший снег и горделиво развивал на корме трёхцветный флаг Росси. 

Наступили монотонные, размеренные будни пассажира «круизного лайнера», совершающего «кругосветное путешествие». Отдых, четырёхразовое питание, обеденный сон, просмотр фильмов и телепередач, прослушивание любимой музыки, шашки, шахматы, иногда дежурство на камбузе. Монотонность дней накладывают свой отпечаток на здоровье. Что бы поддерживать свой организм в форме, нужны регулярные разминки и нагрузки. Корабль очень большой и для прогулок здесь места много. Иногда я прохожу по 12–15 километров за день, если, конечно, мне не врут мои умные часы. Кстати это очень удобно на корабле т.к. не дают по долгу засиживаться на одном месте, и напоминают сделать разминку. Кроме того, уходя по курсу на запад и пересекая часовые пояса, каждые два дня нам приходиться переводить стрелки часов на один час назад. Приходится следить за временем чтобы не опоздать на завтрак, обед или ужин. А это для нас самая важная и ответственная работа на данный период времени.

Ранним прохладным утром, проходя у берегов Дании, на нашем пути из тумана вырос огромный мост, соединявший два невидимых берега. Мост величественно возвышался над бескрайними просторами моря. Вершины пилонов уходили в утреннюю дымку и там растворялись. Проход под мостом занял какие-то мгновения, а немного отойдя от моста, он так же внезапно исчез в тумане, как и появился. Просто невозможно поверить, что это сказочное творение-дело рук человека!

Северное море, на удивление, нас встретило своим спокойным и тихим нравом, солнечной погодой, голубым небом и лёгкими облаками. Неторопливым ходом мы приближаемся к берегам Германии. Впереди порт Бремерхафен!

Два портовых буксира, проворно зарулила наше судно в шлюз порта. Спустя некоторое время палубная команда пришвартовала судно к причалу.

Погрузочные работы идут несколько дней. Здесь в Бремерхафене пополняем запасы топлива и продовольствия для Антарктических станций. Ждём погрузки вертолётов и в путь.

Всем привет и спасибо за внимание. До связи из порта Кейптауна.

PS. Ждём погрузку вертолётов, которые с небольшим опозданием все же прибыли. Сегодня к вечеру запланирован отход судна!!!