Перелетные птицы. Глава 5

День 12 - 16 (12 - 16 июля 2021)Повенец - Беломорско-Балтийский канал - Беломорск (п. Водников)

По первоначальному плану идти по каналу собирались вместе с Грифом. Старт назначили на 12 часов. Но в итоге ребята решили выходить на следующий день и Кондор отошел от причала один, в 13 часов.

На 12-е июля главным планом было пройти Повенчанскую лестницу и бросить якорь до наступления темноты...

Про историю постройки Беломорско-Балтийского канала написано и даже снято довольно много и я не стану все это здесь пересказывать. А вот про современную работу канала готов петь оды и бить земные поклоны) Если бы все в этой стране работало так, как ББК - мы бы жили в другой стране.

На территории шлюзов чисто, ухожено, операторы и охрана вежливы и приветливы, все механизмы работают как часы. Без каких-либо проблем шлюзуют одинокие крохотные яхты в огромных камерах. Обстановка канала в идеальном, нет, ИДЕАЛЬНОМ состоянии. Все бакены и вешки на своем месте, все створы видно даже слепому ночью.

Для тех кто никогда не шлюзовался расскажу вкратце как выглядит эта процедура в ББК (в разных шлюзовых системах есть свои нюансы и отличия). Всегда надо помнить что эти шлюзы никогда не предназначались для маломерных судов, да и сейчас маломерок тут ходит не много. Это накладывает свои особенности.

Самое важное - ваш двигатель должен быть в идеальном рабочем состоянии. Без него канал не пройти.

Во-вторых надо обязательно ознакомится с “Правилами пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей”. Как минимум для того, чтобы понимать что существует очередность пропуска судов, в которой яхты и прочие маломеры находятся на последнем месте, а приоритет отдан пассажирским теплоходам (ходящим по расписанию), грузовым судам и служебно-рабочему транспорту.

В-третьих на борту обязательно должны быть исправная УКВ-рация с речным диапазоном. Без нее вас не пустят в шлюз. Да и связаться без нее со шлюзом физически невозможно. Как и соблюдать всю процедуру шлюзования.

Наконец швартовы, которые вы планируете использовать при шлюзовании должны быть прочными. Если есть хотя бы малейшие сомнения - закладывайте по два носовых и два кормовых. Самое страшное, что может случится с яхтой в шлюзе - обрыв швартовых. Напор воды при шлюзовании такой, что вы уже ничего не сможете сделать в этой ситуации. Лодка гарантированно получит повреждения когда ее начнет бросать из стороны в сторону.

О наличии же атласа ББК сложно говорить однозначно. С одной стороны на 2021-й год его наличие носило рекомендательный характер (хотя по словам некоторых судоводителей приобрести его вынуждают, угрожая не пустить в шлюзы) и даже без него заблудится в канале сложно (потому что обстановка в порядке). Но с другой стороны по атласу проще искать места для стоянки и ориентироваться в таких местах как водохранилище Выгозеро и озеро Телекино (очень крупные водоемы). Учитывая что на данный момент нет точных электронных карт канала, в атласе хотя бы ориентировочно отмечено местонахождение затопленного леса, пней и контуры мелководья.

Сама процедура шлюзования довольно простая, хотя и требует от вас концентрации на процессе и повышенной внимательности. Для начала необходимо связаться с диспетчером того участка, движение по которому вы хотите начать. Их два. От Повенца до Сосновца - участок Повенецкий. От Сосновца до Беломорска - участок Сосновецкий. Позывные диспетчеров соответствуют названию участка. Если не удается связаться по рации, то можно позвонить по городскому номеру.

Так или иначе - связываемся с диспетчером и просим поставить в очередь на шлюзование. Потребуется сообщить ФИО капитана и владельца, габариты судна, порт приписки, пункт назначения и т.п. Когда диспетчер даст добро можно начинать движение к первому шлюзу.

Подходя к шлюзу связываемся с диспетчером уже непосредственно этого шлюза. На каждом из 19 шлюзов канала диспетчер свой. Позывной у шлюзов “Канал” с добавлением его номера.

Разговор выглядит примерно так:

- Яхта Кондор каналу 1.

- Канал 1 на приеме.

- Добрый день. Подходим к вам со стороны Повенца, примите нас на шлюзование?

Тут возможны несколько вариантов.

1 - примут сразу

2 - камера готовится, нужно подождать некоторое время (от 5 до 15 минут)

3 - идет встречное судно, придется ждать неопределенное количество времени

Если в камеру пускают, то диспетчер либо сразу скажет к какому рыму и каким бортом вставать, либо у него это надо уточнить.

Если особых указаний не поступает, то вставать следует как можно дальше от той стороны шлюза с которой будет производится наполнение/опорожнение камеры. То есть зашли в камеру и на ближайший к входу рым встаете. Или на второй от входа. Когда начнется наполнение камеры это немного нивелирует то, с какой силой будет водить судно от набегающих потоков (вот когда надо вспомнить лекции по гидродинамике!).

Швартовка в шлюзах ББК для маломеров происходит на один рым. То есть с носа и с кормы концы подаются на один и тот же крюк. До второго вы физически не дотянетесь, все рассчитано на большие суда. Есть два способа закладки швартовых. Петлей или серьгой. Каждый выбирает по своему усмотрению. Но как бы то ни было рым должен располагаться примерно по миделю яхты, и с носа и с кормы лучше поставить по человеку с отпорником, чтобы одерживаться когда яхту начнет водить.

Рым поедет наверх (или вниз) автоматически. Но его может заклинивать, поэтому необходимо быть предельно внимательными и в случае такой проблемы немедленно докладывать диспетчеру шлюза и потравливать концы чтобы не повиснуть на стенке.

Еще одна проблема для узких яхт — опасность зацепить краспицами стены шлюза при швартовке и во время шлюзования. За этим надо следить отдельно.

Минимизировать рыскание длиннокилевой яхты можно швартуясь к рыму средней частью лодки (именно средней частью, не миделем), задавая равную длину кормовому и носовому концам, и поставив на корму и нос людей с отпорниками, заранее упертыми в стенку шлюза на одинаковую длину. Если удерживать лодку в равновесии относительно набегающих потоков воды — шлюзование проходит спокойно.

Как только лодка ошвартована и экипаж готов к шлюзованию об этом необходимо уведомить по рации диспетчера шлюза. Он подтвердит что принял информацию и сообщит о закрытии ворот, а затем и о том что начинается наполнение/опорожнение камеры. Ему нужно ответить что информация принята и вы наблюдаете за швартовыми. А наблюдать за ними действительно стоит, чтобы концы не зацепились за неровности в направляющих желобах, не заклинило рым или еще что-то не произошло.

Когда камера наполнится (или опорожнится) нужно дождаться открытия ворот и зеленого света на семафоре, установленном на стенке. Если камера очень глубокая и вам не видно семафора, то надо связаться с диспетчером и попросить подсказать, когда можно будет перейти в следующую камеру или покинуть шлюз. Иногда диспетчер может перед открытием ворот вызвать яхту и дать какие-то определенные указания по дальнейшему движению. Хорошим тоном будет поблагодарить его за работу и пожелать спокойной вахты.

Большинство шлюзов на ББК двухкамерные. То есть шлюз поделен на два отсека. Заходите в первый, вас поднимают (или опускают), ворота открываются и за ними сразу же следующий отсек, где все операции по швартовке повторяются. К 19-му шлюзу все стандартные фразы общения с диспетчерами въедаются в подсознание:)

Самый напряженный участок движения - Повенчанская лестница. Это серия из 7 шлюзов, расположенных на участке протяженностью всего 10 километров и поднимающих судно на высоту 70 метров над уровнем Онеги (102 метра над уровнем Балтики). Из семи шлюзов - шесть двухкамерных. Расстояние между шлюзами почти везде незначительное. Выходя из одного уже видишь ворота следующего. То есть по факту вам надо пройти за раз 13 камер. Только в одном месте, между 5 и 6 шлюзами можно прицепится временно за грузовой причал, и еще в одном месте можно разойтись с крупным судном. Все остальное время движение строго одностороннее. Все перемещения здесь регулируются исключительно диспетчерами шлюзов. Трасса канала в этих местах настолько узкая, что разойтись с большим судном практически невозможно - начнет работать эффект присасывания.

Закладывать на этот кусок стоит целый день. Если повезет - пройдете быстро, если будут встречные суда, то придется ждать.

Мы проскочили лестницу без особых задержек. Пришлось постоять у грузового причала за 5-м шлюзом пропуская пассажирский теплоход. В итоге зайдя в первый шлюз в 13.17 из седьмого вышли в 19.20. Доложили диспетчеру участка о прекращении движения и предполагаемом месте стоянки. Делать это тоже необходимо по правилам. Перед началом движения по трассе так же требуется уведомлять диспетчера. Помимо этого на трассе ББК есть немалое количество участков одностороннего движения, двигаться по которым можно только с разрешения диспетчера ближайшего к ним шлюза. Например 8-ми километровый водораздельный канал, ширина которого вмещает только один Волгобалт.

Ночевали на якоре за островом Топографический, куда пробирались на ощупь. Координаты стоянки 63°01'185N 34°54'625E

Время в пути 8 часов.

От острова отошли в 9 утра 13-го июля и до самого вечера продолжали движение. 

Первоначально планировали встать на якорь где-нибудь на акватории Выгозера, но экипаж Грифа так рекламировал свое желание зайти в Сегежу, что и мы решили туда заглянуть. Сказать, что мы были впечатлены увиденным - не сказать ничего. Сначала на фарватере образуются топляки, которых становится все ближе с приближением к городу. Затем появляется бодрящий аромат работающего в полную силу ЦБК. Ну и наконец видны сами берега, у которых нет ни одного целого причала. Из воды торчат гнилые бревна, обломки металлических вех и навигационных знаков, на берегу руины. Встать тут совершенно негде. Бросать якорь страшно - можно тут его и оставить.

Сделав круг почета отходим подальше и бросаем якорь у одного из островов, спрятавшись за ним от северного ветра. К вечеру закисает и экипаж готовится ко сну. И тут мы впервые сталкиваемся с чудесным местным явлением. Ровно в 12 ночи открывается форточка и начинает дуть с востока-юго-востока до 5-6 м/с. Укрыться в этом районе негде, острова вытянуты вдоль направления ветра. Приходится сниматься с якоря и долго ползать по округе, пока наконец не удается спрятаться за небольшим мыском. Остаемся там до утра.

Координаты стоянки у полуострова Майнаволок 63°48'70N 34°21'36E

Пройдено за два дня 76 миль (461 миля от СПб). Время в пути - 8 часов в первый день, 15,5 часов во второй день.

Утро 14-го июля встречает нас плотной завесой дыма. Сначала думаем что надуло из Сегежи, но в воздухе чувствуется запах горелой древесины. Где-то в Карелии большой пожар. В этом году в этой области пожаров было очень много. Дым от них доходит даже до Белого моря.

Пока есть связь дозваниваемся до диспетчера участка и заказываем разводку железнодорожного моста в Беломорске (Шижня или поселок Водников) на 15-е число. Разводка моста бесплатна, но проводится один раз в день между 15 и 18-ю часами. Заявку необходимо подать не позднее чем за сутки.

Дальше снова череда шлюзов и безлюдных просторов. По берегам ББК практически отсутствуют поселения и вообще какие либо признаки цивилизации. Да и к самим берегам подойти почти невозможно имея хоть какую-то осадку. Затопленные пни, коряги, мели... 

В 18.30 проходим 13-й шлюз и встаем на якорь недалеко от него, в стороне от судового хода. Участок довольно открытый, но деваться тут некуда. К 12 часам снова открывают форточку, ветер 6-7 м/с с усилениями. Несем якорную вахту, спится плохо. Лодка немного ползет на якоре, но почти неощутимо.

Пройдено за день 45 миль (506 от СПб).

15-го июля снимаемся с якоря при продолжающемся ветродуе и покидаем место стоянки в 8.30. Снова череда шлюзов, которые при приближении к Беломорску кучкуются на небольшом отрезке пути. Между 16-м и 17-м под руководством диспетчера расходимся на крохотном пятачке с пассажиром.

К 14 часам подходим к 18-му шлюзу. Кондор, наученный горьким опытом 2007-го года не рвется вперед. Связываемся с диспетчером и просим разрешения встать на якорной стоянке до начала разводки моста. После непродолжительных переговоров получаем добро. 

Дело в том, что сразу за шлюзом начинается очередной узкий участок, встать на якорь там негде и нельзя, а пришвартоваться к “бычкам” (что доброжелательно советует диспетчер) трюк достойный цирка Дю Солей. А время разводки моста вилами по воде писано. Поэтому если вы дорожите своими нервами и своей яхтой - договаривайтесь ждать на якорной стоянке, упирая на то, что не можете встать на бычки, потому что они для вас большие.

Забегая вперед скажу, что на обратном пути нам все-таки пришлось к ним швартоваться. Для этого один член экипажа вставал на плечи второму и на ходу выпрыгивал наверх. Вы уверены, что готовы к такому?) А если мимо пойдет большое судно - гарантированно начнет присасывать и тут вся надежда на крепкие швартовы. Кроме того бычки узкие и стоять к ним удасться только миделем, постоянно одерживая яхту.

После двухчасового ожидания на якоре получаем добро на движение. Шлюзуемся в 18-м и прямо в нем ожидаем разводки моста. 

В 16.20 мост уже позади. Связываемся с портнадзором Беломорска. Получаем разрешение на прохождение участка Шижня и швартовку к грузовому причалу №3 в поселке Водников (Беломорск). Третий причал - очередной спортивный снаряд для нашего экипажа. Подойти к нему сразу на маленькой яхте проблематично. Стенки высокие и выпрыгнуть напрямую с лодки сможет разве что прирожденный акробат. К счастью есть одно место где стенка чуть ниже и тут можно высадить человека, который примет швартовы при очередном заходе. Стоять у этого причала можно только у одного из двух торцов.Основная его часть используется для стоянки буксирных составов и различных судов идущих по каналу. На торцах иногда тоже стоят буксиры, но влезть туда шансов больше. И от ветра эти углы более закрыты. Чтобы вылезти на причал с маленькой яхты потребуются вспомогательные средства. Мы соорудили ставшую классической лестницу из покрышки.

По прибытии необходимо сразу подойти к начальнику порта со всеми судовыми документами (достаточно присутствовать только капитану или старпому). Домик портнадзора находится недалеко от причала и узнаваем по высокой вышке связи. Подойти лучше сразу, иначе могут оштрафовать. Сами они к санкциям не склонны, но имеют вышестоящее начальство с закидонами.

Удобств вокруг нет никаких. Сеть ловит, интернет в некоторых углах причала работает лучше, чем в других. В поселке Водников есть пара продуктовых магазинов с очень ограниченным выбором продуктов. Хлеб заканчивается еще до обеда. В Беломорск раз в час отправляется автобус.

16-го июля Кондор будет стоять в Беломорске ожидая приезда еще двух членов экипажа.

До выхода в Белое море остался последний, 19-й шлюз...

Пройдено за день 18 миль (524 мили от СПб). Время в пути 8,5 часов.