Перелетные птицы. Глава 3.

День 5 - 8 ( 5 - 8 июля 2021).

Река Свирь. Усть-Свирица - Лодейное поле - Валдома - Вознесенье.

5 июля выходить из Усть-Свирицы не торопились. Отошли вместе с Грифом в 12 часов дня и не спеша направились вверх по течению. Нашей целью было добраться до Лодейного поля засветло и там заночевать. На 6-е предварительно была заказана разводка моста сразу на три наши лодки. Кондор хоть и проходит под этим мостом с мачтой, но решили не разлучаться с двумя другими яхтами.

Дирланда следуя своим соображениям решила идти не днем, а ночью, чтобы попасть в Лодейное поле к разводке моста.

Стояла жара и где-то по пути даже остановились искупаться и потаскать экипаж на веревочке следом за яхтами. Особенно забавно смотрелся Гриф, большой экипаж которого дружно тащился за кормой своей лодки как утята за уткой.

До Лодейного поля добрались к вечеру и начались швартовые приключения, далеко не последние в этом походе. Первым шел Гриф. Мы, как лодочка поменьше, частенько вставали лагом к более крупной подруге, поэтому давали ребятам время найти место и ошвартоваться.

Итак, в Лодейном поле есть яхт-клуб. Предварительно туда позвонили, но администрация сразу сказала, что принять нас не может. Оно и не удивительно, в этом клубе с горем пополам может приткнуться полтора швертбота и катер. Лодка чуть крупнее дракона оторвет все их “причалы” с корнем. Да и места там просто физически не хватает.

Пробежав мимо клуба Гриф сначала пришвартовался к причалу в черте города. Но тут же быстро появились вежливые люди, сообщившие что тут стоять нельзя, потому что швартуются пассажирские круизные пароходы. Отвязавшись от причала Гриф побрел обратно, и пристроившись лагом к рабочему судну попытался договорится постоять у стенки непонятной базы. Опять отказ.

После этого, плюнув на дальнейшие поиски сколько-нибудь оборудованной стоянки (собственно больше там ничего вокруг и нет на многие километры) мы дружно спустились ниже по течению и пристроились к здоровенной заброшенной стенке за городом. Говорят раньше тут был завод, но теперь только кусты и трава.

Швартовались за все что под руку попадется. От торчащей арматуры, до прикаченного откуда-то камня. Выбираться на этот причал с маленькой яхты- акробатический номер.

Да и стоять там не слишком безопасно и комфортно. Проносящиеся мимо рыбаки и прочие катерасты поднимают волну, качаясь на которой яхта норовит леерными стояками попасть под низ бетонной стенки и все себе выломать. Способствует этому и меняющийся уровень воды в реке, зависящий от сброса из расположенного выше Лодейнопольского моста Нижнесвирского шлюза. Перепад достигает 30-40 сантиметров в течение нескольких часов. А вот от больших судов опасной волны не образуется. Они проходят мимо как утюги, разглаживая воду.

Плюс стоянки — до магазина пешком 10-15 минут.

К ночи маломерные моторки разбрелись спать и ночевали мы относительно спокойно.

Пройдено за день 34 мили (общая от СПб 155 миль). Время в пути 9,5 часов.

Утром 6-го июля мы снова никуда не торопимся. Разводка моста назначена на 12 часов и именно к этому времени мы туда добираемся. Лодейнопольский мост поднимают четко по расписанию и Гриф с Дирландой успешно минуют его. Кондор, проходящий тут по верхнему габариту в любом случае, весело бежит за компанию.

Разводка мостов на Свири совершенно бесплатна и доступна всем желающим. Необходимо не позже 10 часов предстоящих разводке суток оформить заявку отправив письмо диспетчеру движения Волгобалта, где в свободной форме указать данные судна и желаемый день прохождения моста. В день разводки необходимо дежурить на 5-м канале речной УКВ ожидая указаний диспетчера.

(Подробнее о габаритах мостов, порядке прохождения шлюзов, каналах связи и небольших хитростях я расскажу позже в отдельном посте.)

К 14.30 подходим к Нижне-Свирскому шлюзу и встаем у стенки перед входом. На маломерные суда она естественно не рассчитана и приходится отрабатывать первую швартовку на один рым двумя концами с носа и с кормы. Таким образом предстоит пройти все шлюзы Свири и ББК.

Спустя час ожидания шлюзуемся в компании нескольких катеров и надувнушек. Шлюзование для маломерок так же бесплатно, как и разводка мостов. Но шлюзы на ВВП огромные и встать физически возможно только на один рым. К этому надо быть готовым заранее. Концы заводятся с носа и с кормы в район миделя, откуда будут заложены на рым. Стоит иметь пару отпорников, чтобы одерживать лодку от стенки и кранцев в данном случае много не бывает - надо вешать все что есть. Самое опасное для яхт в шлюзе - зацепить мачтой стенку. Риск особенно велик для узких лодок, которые легко кренятся. Экипажу лучше располагаться в ДП или на том борту, который дальше от стенки, одерживаясь от нее длинными отпорниками. Помимо этого надо следить чтобы заложенные концы не соскочили с рыма и не зацепились за выщерблены в бетонных стенках или металлические заусенцы на направляющих рельсах, оставляемые большими кораблями.

Покинув шлюз бежим дальше.

По реке кое где встречаются плавучие кусты и торфяные острова.

Гриф уже не спешит, они хотят встать в Мандрогах, поэтому задерживаются чтобы искупаться. Дирланда уходит вперед и скоро швартуется у причала.

Мы же планируем дойти почти до Подпорожья и встать на якорь в населенном пункте Валдома. А тем временем на виду Мандрогских причалов старательно пропускаем пассажирский лайнер и почти на кромке фарватера садимся на мягкую, но очень вязкую мель. Приходим к выводу, что от кромок надо держаться подальше, поскольку их очевидно замывает. Первые попытки сняться к успеху не приводят и мы подумываем надувать тузик и завозить якорь. Но тут нас догоняет Гриф и протянув конец помощи вытягивает Кондора на глубину. После чего мы продолжаем путь, а Гриф спешит присоединится к Дирланде в Мандрогах.

Коротко о Мандрогах. Мы туда не пошли, так как нас жаба давит платить 3000 рублей за то чтобы постоять сутки. И за эту цену вы получаете небольшой деревянный причал посреди леса на котором нет НИ-ЧЕ-ГО. Даже туалета типа “очко” и того нет. Каим-то образом можно заправится водой. Стоит это удовольствие 500 рублей.

К Валдоме подошли уже поздно. Около 21 часа бросили якорь недалеко от паромной переправы. Надули тузик и отправились промерять берега. Нашлось приглубое место у руин старого деревянного причала. Осторожно подобрались туда на Кондоре и снова кинув якорь пристроились носом к берегу. Тут и заночевали.

За день пройдено 29 миль (всего 184 мили). Время в пути 11 часов.

Утром 7-го июля традиционно не торопимся, потому что разводка Стальмоста в Подпорожье происходит с 15 до 17 часов.

Через некоторое время подтягивается Гриф и встает к нам лагом. Чуть позже подходит Дирланда и бросает неподалеку якорь. Ждем.

Надо отметить, что при нас была речная рация “Гранит”, которой лет стукнуло больше, чем всем трем лодкам вместе взятым (а если серьезно, то никто просто не помнит сколько ей лет) и не смотря на замену аккумулятора на новенький барахлила она со стращной силой. Раньше с ней такого не случалось, но теперь мы почти не могли общаться по речной рации и новости нам передавали с Дирланды или Грифа по морской. Выручил нас Гриф, поделившийся запасной речной рацией. А потом выручил еще раз, когда их смена экипажа привезла нам новую рацию из СПб (которую в срочном порядке купил наш старпом, находящийся в городе и передал накануне их отъезда на яхту). Из Вознесенья мы пойдем уже со своим новеньким “Аргутом”.

Почему столько суеты из-за рации? Потому что по правилам шлюзования в шлюз вас без рации не пустят. Без рации вы не сможете общаться с диспетчерами и соблюдать процедуру шлюзования. Рация морского диапазона тут бесполезна. Зато по ней можно поддерживать связь между идущими вместе лодками.

Наконец диспетчер дал указание нам троим идти к мосту. Но не сказать, что мы обрадовались… Дело в том что участок пути от Валдомы до Стальмоста узкий, извилистый и течение здесь наиболее мощное. И все бы ничего, но снизу следом за нами подошла Элла. Эллочка - это милое грузовое судно с водоизмещением 9200 тонн, которое не может идти малыми ходами в таких условиях. А впереди три маломерные кнопки, у которых максимальный ход меньше его минимального. До сих пор нам не понятны действия диспетчера моста. Для всех спокойнее было бы пропустить Эллу вперед и пойти следом. Но что есть, то есть. Устроив нам гонки с кораблем диспетчер самоустранился. С Эллой договорились напрямую, пообещав убраться с дороги как только пройдем мост. До этого момента с пути этой большой коробочки нам деться было некуда.

За мостом яхты бросились в рассыпную, а Элла облегченно выдохнув промчалась мимо и отправилась шлюзоваться.

Гриф попросился лагом к стоящему на якоре большому катеру, а мы попросились лагом к Грифу. Дирланда упражнялась с якорем, который не хотел забирать с первого раза. Катер недолго служил нам островком покоя, так как ему и нескольким другим маломерным железякам предложили идти шлюзоваться с Эллой. Предлагали и нам, но Дирланда к нашему общему облегчению отмахалась фразой, ставшей крылатой и впоследствии нам еще пригодившейся: “понимаете, он немножечко большой и мы его немножечно боимся”.

Надо отдать должное, диспетчер спокойно согласился прошлюзовать нас троих отдельно следующим заходом. Но не сложилось.

Пока мы с Грифом дружно упражнялись в забрасывании якорей и швартовке лагом друг к дружке, снизу подошел пассажирский лайнер и подвинул нас в очередности шлюзования.

Согласно “Правилам шлюзования судов на ВВП” есть очередность шлюзования судов разного типа. Первенство забирают пассажирские суда идущие по расписанию. Следом за ними идут грузовые и прочие рабочие, а в самом конце списка - маломерки.

В итоге мы прождали шлюзования 2,5 часа и вышли из Верхне-Свирского шлюза в 18.30. Этот шлюз один из самых больших на ВВП Северо-Запада. Он поднимает/опускает суда на 14 метров за 8,5 минут.

Дирланда и Гриф принимают решение сразу отправляться в Вознесенье, а следовательно идти всю ночь. Мы же идти ночью по реке не хотим, да и не спешим никуда, поэтому идем с ними только до Шакшозерки - маленькой речки впадающей в Свирь. В ее устье встаем на якорь носом в берег (приметное место - две стоящие на краю берега березы), по соседству с большим железным катером из Питера (Багира?). Дружелюбные соседи угощают котлетами из щуки.

Пройдена за день 21 миля (всего 205 миль). В пути 8 часов.

Утром 8-го июля наконец начинаем входить в походный ритм. Встаем в районе 7 часов, завтракаем, собираемся с мыслями и в 9 с небольшим снимаемся с якоря.

Дорога до Вознесенья по Свири живописная и спокойная. Больше не надо беспокоится о мостах и шлюзах. А по на Ивинском разливе даже получилось поднять стаксель и на некоторое время вообразить себя парусным, а не моторным судном.

Единственный напряженный участок пути - сужение Свири у Иванькострова, уже на подходах к Вознесенью.

К 18 часам добираемся до Вознесенья. Первоначально мы планировали стоять на якоре, но Дирланда рассказала о том, что тут появилась стоянка и даже договорилась о цене не 2000 с носа за сутки, а всего 1000 рублей. Лично мы там и за бесплатно больше стоять не будем. Кто канал читает постоянно, скорее всего видел уже мой нелестный отзыв об этом месте и что на это ответил его хозяин. Если утрамбовать все до фактов, то:

- цена стоянки 2000 рублей (спустя два месяца по пути назад с Грифа потребовали уже 3000 рублей)

- за эти деньги вы получаете только место лагом с риском пропороть при подходе борт или сесть на мель. Причал возведен на остове затонувшего корабля. Нос корабля выдается вперед от торцевой оконечности причала. Скрыт водой, никак не обставлен. Подходить к торцу причала - гарантированное повреждение подводной части судна.

Справа от причала (смотря с реки на берег) - останки корабля и мелководье, туда нельзя. Слева от причала стоят буи. Буи стоят мало того что в 30 метрах от причала, так еще и на мели. И ни в коем случае не следуйте назойливым рекомендациям “встать ближе к берегу”. Там нет глубины, чтобы не говорил хозяин. С осадкой чуть больше 2 метров Дирланда вмонтировалась в камни не доходя даже до середины причала. (С меньшей осадкой - на свой страх и риск).

Стоять лагом тоже стремно. Стоя на краю причала вторым в связке, Кондор с осадкой 1.75 треснулся о дно килем когда мимо прошел катер и поднял волну.

- в стоимость НЕ входит туалет и душ. Чтобы воспользоваться удобствами необходимо за отдельную плату (несколько тысяч) арендовать номер в домике.

- тут могут заправить топливом. Стоимость топлива плюс-минус как на заправке, но отдельно придется оплатить его доставку. До 100 литров - 1000 рублей. От 100 литров уже 2000 рублей (растет ли ценник дальше не уточняли).

— до магазинов надо добираться на противоположный берег на пароме. Для пешеходов паром бесплатен, ходит раз в час.

Легко гуглится по названию “База Якорная”.

Возможно это прекрасное место для автомобильных туристов, кто знает.

Так или иначе тут и заночевали с видом на Онегу, оставив позади 224 километра Свири.

Пройдено за день 35 миль (всего 240 мили). Время в пути 7 часов.