Переход Запорожье-Херсон

Состав команды: ваш покорный слуга, мой друг Рома и моя вторая половинка Оксана.

День первый.

Вышли с причала в 8 часов утра.

Этот день был очень интересным для меня - из-за слабого встречного ветра я решил провести эксперимент - попробовать дойти до Энергодара на одном заряде батареи, не используя генератор или солнечные панели для подзарядки.

Выставил на моторе мощность 475 Вт и не менял ее до самого Энергодара.

День был не особо примечательный - шли со средней скоростью 5,6 км/ч (помогало течение, но встречный ветер немного тормозил нас). Пропустили несколько барж. Вечером, у входа в яхт-клуб Борисфен в Энергодаре сели на мель, за 50 метров от бухты. Некоторое время снимались и искали глубокий проход до бухты. Выяснили за пол часа тыкания носом что заходить надо справа. Зашли, подключили кабель к розетке. Заряжали батарею всего около 5 часов - я выставил небольшую мощность, чтоб не нагружать электросеть яхт-клуба.

"В баке" по причаливанию осталось еще до 10% заряда.

Мотор работал сегодня часов - 11,5

Пройдено - 64 км

Генератор не заводили.

День второй.

Наше утро )

На причале увидел 12-метровую яхту моего знакомого

Вышли около 9 часов утра, промоторили 1 час от причала до ЛЭП через водохранилище и поставили паруса.

Ветер дул полный бейдевинд около 8-9 узлов и постепенно усиливался.

Ветер усилился до 13-14 узлов

Мы довольно беспечно не рифили грот и пропустили черную тучу которая придавила ветром 26-30 узлов в порывах. Ветер ревел в такелаже, гик грота пришлось растравить полностью и нас тянул в бейдевинд только среднего размера стаксель. Включил движок на малую мощность 500 Вт чтоб добавить управляемости на руле - винт сразу перед пером руля. Переживал чтоб случайно не увалится с такими порывами - при полном гроте могло закончится для грота или для мачты не очень хорошо. Брать рифы уже было поздно - встречная волна раскачивала лодку так, что делать что-то на рубке было уже невозможно - человек оттуда мог выпасть за борт. Я вспомнил что по прогнозу дождевая туча должна пролететь быстро, поэтому решил просто переждать. На будущее отметил что брать рифы надо всегда заранее ) Пожалел, что не было закрепленной где-то на рейлинге экшн камеры - было бы прикольное видео. Дождевики промокли полностью, хорошо на следующий день вышло солнце - просушили вещи. В один из шквалов из грота вылетели все латы - старая система карманов, без липучек. Зимой надо добавить липучки и сделать новые латы.

Когда туча ушла, пришлось идти прямо туда, откуда дул ветер. Добавил мощности на моторе до 1,2 кВт - лодка пошла 6,5 км/ч рассекая волну.

Мотор работал сегодня часов - 7

Пройдено - 75 км

Генератор работал 2 часа.

На ночевку зашли в бухту возле с. Нижний Рогачик.

День третий.

В этот день по прогнозу должен быть четкий вмордувинд и, самое неприятное, следующей ночью должно было дуть 16 узлов и порывы до 25 узлов. С таким ветром мы не могли пройти много без лат в гроте. Под мотором можно было бы пойти, но мы бы сожгли много бензина в генераторе для борьбы с ветром и волнами. Я решил один день отстоятся. Забегая вперед, скажу что это было правильное решение - ночью крутило лодку на волнах и ветре даже в бухте.

Сегодня прошли всего 5 км под мотором - переставили лодку в другое место, более защищенное.

Мотор работал сегодня часов - 1

Пройдено - 5 км

Генератор работал 3 часа - зарядили батарею полностью.

День четвертый.

Утром полтора часа на моторе и мы вышли из залива. Дальше поставили паруса и пошли в бейдевинд. Ветер крепчал и мы взяли сначала одну полку рифов, а потом и вторую. На самом деле от грота без лат толку было не много.

Мотор использовался для удержания лодки в левентике для взятия рифов и иногда помогал парусам.

Перед Новой Каховкой причалили чтоб забрать 4х метровый гик для лодки что сейчас строится в Херсоне. Гик успешно доехал в Херсон на нашей палубе :)

Генератор сегодня не потребовался. Когда пришли в Новую Каховку воткнулись на зарядку от розетки.

Мотор работал сегодня часов - 6

Пройдено - 95 км

Генератор сегодня не заводили.

День пятый.

Проснулись в 5 часов утра чтоб скорее пройти шлюз. Я днем раньше прозвонил диспетчера, предупредил что хотим рано утром пройти на нижний бьеф. В итоге диспетчер перепутал направление прохода и пришлось ждать 1,5 часа пока с верхнего бьефа подойдет грузовой судно чтоб прошлюзоваться с ним вместе.

Судно перед нами с трудом влезло в шлюз усердно работая машинами, а в их струе от винтов нашу лодку кидало из стороны в сторону. Все-таки с электродвижком маневренность лодки очень высокая - выручало.

За шлюзом очень красивая природа - много птиц и рыбы. Жаль у нас не было нормальной камеры чтобы это все запечатлеть. В следующий раз подготовимся лучше.

Причалили на набережной Херсона. Сегодня прошли 65 км, почти все время работал электродвижок, т.к. ветер был слабый. Паруса добавляли 2-3 км/ч на порывах. Розетки на набережной Херсона нет, так что зарядиться не получится.

Рома уехал автобусом в свой город, нас осталось двое перегнать лодку до верфи.

Мотор работал сегодня часов - 10

Пройдено - 65 км

Генератор сегодня работал 3 часа

День шестой.

Проснулись в 5 часов утра - думали выйти пораньше чтоб днем быть уже на верфи - нашей конечной точке перехода. Однако утренний туман внес свои коррективы.

Херсон - город недалеко от моря и довольно крупный перевалочный пункт для больших грузовых кораблей. Выходить до рассвета в такой туман, когда видимость всего метров 30 - не очень хотелось. Ждали рассвета, работали генератором для заряда батареи - розетки не было. В такой туман ставить паруса я пока не решусь, поэтому нужно было побольше энергии в батарее для движка.

Через два часа туман начал рассеиваться. Мы свернули с Днепра в р. Кошевая. Там очень красивые берега

В 12:15 причалили к конечной точке маршрута. Поход окончен.

Мотор работал сегодня часов - 4

Пройдено - 25 км

Генератор работал 2 часа

Выводы

1. Электродвижок всего работал 39,5 часов за этот переход. Внимания к себе не потребовал. Так же как и в предыдущий переход и вообще с момента его установки.
2. Температура движка при работе на большой мощности - 75 градусов. Перегреть его будет трудно, даже без активного охлаждения.
3. Генератор работал 10 часов, использовано 10л 92го бензина. Еще осталось примерно 1,5 литра в канистре. Не ломался, все с ним было хорошо.
4. Паруса нужно подшаманить, особенно грот. Не работает в бейдевинд, дает большой крен.
5. Розетки встречались нам два раза - в Энергодаре и в Новой Каховке. Если б их не было, то пришлось бы сжечь еще 6 литров бензина. С другой стороны, если б розетка была еще в Херсоне на набережной, то сожгли бы на 3 литра бензина меньше.
6. Лодка вполне комфортна для такого перехода втроем. Вчетвером было бы уже тесно.
7. Думаю добавить гибких солнечных панелей на ходовой тент. Даже в это время года от солнечных панелей заходило 500-700 Вт*ч каждый день в 12В АКБ. В этом переходе солнечные панели не заряжали ходовые аккумуляторы вообще, заряд шел только на 12В АКБ.
8. Всего пройдено - 341 км, время в пути - 51 час, средняя скорость - 6,7 км/ч.

Поломки:

1. Автоматическая помпа которая откачивает воду из-под набивного сальника получила утечку энергии. Когда та включалась напряжение 12В сети проседало сильно. На нее шла вся энергия вырабатываемая солнечными панелями. Отключить ее не могли совсем - т.к. сальник набивочного типа хорошо протекал. А ремонтировать было некогда.
2. Латы грота. Потеряны во второй день во время шквала. Латные карманы грота надо переделать на липучки.
3. Встречная волна, в которую очередной раз зарылся нос лодки, утащила с него якорь вниз, сорвав со стопора. Пришлось бежать на нос и крепить якорь снова, пока на лодке не случился стоп-кран (тогда лодка летела 11 км/ч в бейдевинд)

Спасибо:

1. Роме за компанию и повышение боевого духа каждый день )
2. Мачте что устояла с полным гротом в шквалы.
3. Батарее за успешный эксперимент с переходом Запорожье-Энергодар на одном заряде.
4. Погоде хорошей и не очень за опыт который пригодится дальше.
5. Моей второй половинке за вкусную готовку и вдохновение.

Спасибо за уделенное на чтение время. Дальше будет больше походов и больше отчетов, а пока - до встречи на следующей навигации.