ПРОБЛЕМЫ РОССИЙСКОГО АВТОПРОМА

Российский автопром регулярно становится объектом шуток: отечественные автомобили считают некачественными и ненадежными. Давайте разберемся, как устроен рынок автомобилей в России, какую роль в нем играет государство и во что оно инвестирует.

В 2018 году в России было продано 1,8 млн новых автомобилей. Из них 85% российской сборки, при этом только 23% отечественных марок. Локализация производства позволяла иностранным автоконцернам не платить таможенные пошлины, снижать логистические издержки и за счёт этого иметь преимущество на российском рынке. Однако после внезапного падения курса рубля для многих автокомпаний наш рынок стал убыточным. Так, в 2015 году американский концерн "Дженерал Моторс" закрыл два своих завода: в Калининграде и в Шушарах. В 2019 "Форд" закрыл совместные с российской компанией "Соллерс" заводы во Всеволожске, Набережных Челнах и Елабуге. Без работы остались тысячи людей.

Самый крупный автозавод в России - АО "АвтоВАЗ". На предприятии работает более 30 тысяч человек, и оно является градообразующим для Тольятти. На нем собирали знакомые каждому "Жигули" и "Нивы". Однако сейчас это не совсем отечественный производитель. С 2007 года “АвтоВАЗ” фактически дочерняя компания французско-японского альянса "Рено-Ниссан". По состоянию на 2019 год, 100% акций АвтоВАЗа принадлежат голландской компании "Alliance Rostec Auto B.V.". Это совместное предприятие "Рено-Ниссан" (доля 75%) и российской госкорпорации "Ростех" (доля 25%). На заводе выпускаются не только "Лада", но и "Рено", "Ниссан" и "Датсун". Новинки собственной модельной линейки: Лада Веста, Лада Иксрей, Лада Гранта и Лада Ларгус разработаны на основе французской платформы B0.

Вторым крупным игроком на российском рынке производства автомобилей является концерн "Соллерс". Изначально он был создан как дочерняя компания ПАО "Северсталь" предпринимателя Алексея Мордашова, но в 2007 он продал большую часть своей доли генеральному директору автокомпании Вадиму Швецову. "Соллерс" владеет заводами "УАЗ" в Ульяновске, который производит внедорожники, "ЗМЗ" в Нижегородской области, который производит двигатели, и несколькими предприятиями, где осуществляется сборка моделей зарубежных компаний.

На нижегородском заводе ГАЗ производились знаменитые автомобили "Волга". В настоящее время предприятие контролируется ООО "Русские машины" миллиардера Олега Дерипаски. В 2010 году из-за сложностей, вызванных финансовым кризисом, завод остановил выпуск собственных легковых автомобилей, сосредоточившись на производстве грузовиков и спецтехники. Сейчас ГАЗ выпускает некоторые зарубежные модели. Совсем скоро США может ввести санкции против компаний Дерипаски, и тогда с заводом прекратят сотрудничество "Даймлер" и "Фольксваген", что приведет к колоссальным издержкам.

Еще одним крупным отечественным автопроизводителем был московский завод АЗЛК, выпускавший автомобили "Москвич". Производство остановилось в 2002 в связи с банкротством, несмотря на неоднократные финансовые вливания из бюджета Москвы. На мощностях завода было создано предприятие "Автофрамос", занимающееся сборкой автомобилей "Рено". Изначально это было совместное предприятие зарубежного автоконцерна и правительства Москвы, но в 2012 году французы выкупили долю города.

Серпуховской завод СеАЗ, который производил автомобили "Ока", прекратил существование в 2013 году. Таганрогский завод "ТагАЗ" предпринимателя Михаила Парамонова, который занимался сборкой множества иностранных моделей, обанкротился в 2014 году. Частный черкесский завод "Дервейс" появился в 2004 году и занимался сборкой китайских автомобилей. Из-за последствий кризиса конвейеры были остановлены в 2018. Если перечислять все закрывшиеся в России автозаводы, включая те, на которых производились грузовики, автобусы и спецтехника, то список получится очень длинным.

Попытки создать новые отечественные автокомпании, как со стороны крупных предпринимателей, так и со стороны энтузиастов, не увенчались успехом. Распиаренный проект олигарха Михаила Прохорова "Ё-мобиль" должен был пересадить российских водителей с иномарок на отечественные современные доступные гибридные авто. Но в 2014 году Прохоров потерял интерес к автомобильному бизнесу. Компания шоумена Николая Фоменко и предпринимателя Антона Колесникова "Маруся" должна была создать отечественный спорткар, но после выпуска нескольких прототипов прекратила свое существование. Мелкосерийное производство внедорожников "Комбат", разработанных конструктором Дмитрием Парфеновым, было перенесено из Ленинградской области в Эстонию.

Pоссийский автопром переживает не лучшие времена. Заводы закрываются один за другим. Из отечественных брендов легковых автомобилей остались только "Лада" и "УАЗ".

А между тем, автомобильная промышленность - одна из важнейших отраслей производства и самая крупная отрасль машиностроения. Производство автотехники требует много сырья, комплектующих, высоких технологий. Таким образом, развитая автомобильная промышленность обеспечивает развитие науки и металлургической, химической, легкой промышленности. На долю автомобильной индустрии в России приходится до 4% бюджетных доходов. Автопром и смежные отрасли обеспечивают рабочими местами более миллиона россиян.

В большинстве развитых стран государство всячески, прежде всего финансово, поддерживает местных автопроизводителей. Российскому автопрому необходима разработка конкурентоспособных на мировом рынке легковых моделей и модернизация производств. Правительство РФ через "Ростех" или адресной поддержкой спонсирует и "АвтоВАЗ", и "Соллерс", и других автопроизводителей. Однако либо средств не достаточно, либо они используются крайне неэффективно.

Единственным проектом в сфере легковых автомобилей, который в достаточной мере был профинансирован государством в последние несколько лет, является "Кортеж" - линейка представительских автомобилей для первых лиц.

Единоличным исполнителем госзаказа Минпромторга на разработку линейки автомобилей класса люкс, согласно распоряжению Правительства РФ № 1642-р от 13.09.2013, без конкурса был определен ФГУП "НАМИ" - единственный автомобильный научный институт в России. Куратором проекта стал министр Денис Мантуров.

Из бюджета "НАМИ" получил как минимум четыре транша на общую сумму 12,4 млрд рублей. Остаётся только догадываться, сколько денег пошло на разработку, а сколько осело в карманах заинтересованных лиц. На эту сумму институт должен был сконструировать на единой модульной платформе автомобили в кузовах седан, лимузин, минивэн и внедорожник. Новый автомобильный бренд получил название "Аурус". ООО "Аурус" было зарегистрировано в 2017 году. Учредителями стали ФГУП "НАМИ" (75%) и уже известный нам "Соллерс" (25%).

Публике впервые новый автомобиль был представлен 7 мая 2018 года - именно на нем Владимир Путин ехал в Кремль для церемонии инаугурации на 4 срок. СМИ называли Аурус полностью отечественной разработкой и конкурентом "Роллс-Ройсу" и "Бентли". По факту же не ясно, настолько лимузин отечественный, большинство технической документации держится в секрете. Доподлинно известно, что гибридный двигатель объемом 4.4 литра был разработан совместно с немецкой компанией "Порше". Вполне возможно, что "совместно" - это полностью сконструирован немцами на деньги российского бюджета. Автоматическая коробка передач производится российской фирмой "КАТЕ", но неизвестно из каких компонентов.

Аурусы изначально проектировались не только для президента и высокопоставленных лиц - предполагалось, что автомобили поступят в свободную продажу. Начало серийного производства планировалось на 2019 год. Потом сроки перенесли на 2021 год. Производственной площадкой должен стать завод "Соллерса" в Елабуге с планируемым выпуском 5 тысяч автомобилей в год. Однако она пока не готова. Те экземпляры, на которых уже ездит президент и некоторые федеральные министры, произведены на мощностях "НАМИ", которых хватит на производство максимум 200 автомобилей в год.

Продажей Аурусов частным лицам планируется окупить затраты на их разработку и производство. Однако очевидно, что основным покупателем будет гараж специального назначения и другие государственные структуры. На стадии разработки розничная цена ожидалась в районе 6 млн рублей, годом ранее уже называлась сумма 10 млн рублей, а когда летом 2019 открылся предзаказ стоимость составила уже 18 млн рублей. Для сравнения, стоимость английского лимузина "Бентли Мульсан" немногим больше - 21.6 млн рублей, а немецкого "Майбаха" даже меньше - от 11 млн рублей. Совершенно непонятно, что заставит российских олигархов пересесть с элитных иностранных автомобилей на только что появившуюся российскую марку. Экспортировать Аурусы если и получится, то только дружественным правительствам Белоруссии, Туркменистана и так далее.

Все указывает на то, что проект "Кортеж" будет убыточен. Хотя вряд ли он создавался для того, чтобы приносить прибыль. Для государства это прежде всего "статусная" история - показать гражданам и другим странам иллюзию технологической и производственной мощи России. Только в ситуации, когда население беднеет с каждым годом, когда стоимость новой "Лады Веста" составляет 18 средних зарплат, демонстрация роскошных лимузинов для первых лиц вряд ли поднимет политический рейтинг их пассажиров.

Для сравнения, на Ульяновском заводе уже 14 лет производится модель "Патриот" без существенных изменений. Сейчас на заводе проектируют абсолютно новое второе поколение этого внедорожника. Стоимость разработки составила около 500 млн рублей. Из них 1/3 государственная поддержка, а 2/3 - собственные средства "Соллерс". Получается, что за деньги, которые были потрачены на проект "Кортеж" можно было спроектировать несколько "народных" автомобилей, которые гораздо больше нужны нашему населению.

Но государство продолжает инвестировать в "имидж", а не в реально полезную промышленность, удовлетворяющую нуждам людей.