ПРО ЭЛЕКТРОБУСЫ, СОБЯНИНА И ПОСЛЕДСТВИЯ

В Мосгортрансе и Департаменте транспорта Москвы прорабатывается вопрос о полной ликвидации троллейбусной сети к осени 2020 года. Причем распоряжение отдано по словам работником сферы транспорта лично Собяниным. Мотивы такого решения понять сложно, зато гораздо легче предугадать негативные последствия троллейбусного геноцида. 

1. Электробусов и автобусов в городе явно не хватит на замену всех единиц подвижного состава. Следовательно, пассажиров наземного транспорта ждут значительные увеличения интервалов. 

2. Поскольку электробусная инфраструктура только развивается, то большинство троллейбусов заменят не на электробусы, а на обычные дизельные автобусы, что приведет к ухудшению экологической обстановки в городе. 

3. На тех маршрутах с большим пассажиропотоком, где троллейбусы заменят все же на электробусы, ездить станет гораздо теснее, так как в настоящий момент в России не производится сочлененных электробусов (гармошек), в отличии от троллейбусов. 

4. Троллейбус является единственным видом наземного транспорта, где с технической точки зрения является возможным расположения сидений во всем салоне на уровне пола, а не на подиумах. Даже в самых совершенных автобусах и электробусах низкие сиденья могут быть расположены лишь в передней части салона. В задней же части, которая традиционно более вместительна, для того чтобы сесть, нужно будет подниматься на дополнительную "ступеньку", что неудобно для пожилых и маломобильных пассажиров. Удивительно, что троллейбусных геноцид в Москве происходит всего спустя пару лет, после того как отечественные производители изобрели троллейбусы с низкими сиденьями во всем салоне. 

5. Большинство троллейбусов в парках города (всего их около 900) могут прослужить ещё 10, а то и 15 лет. После снятия контактной сети их эксплуатация станет невозможной. Вряд ли их выставят на торги, скорее всего их безвозмездно передадут в города, где чиновники поумнее и не уничтожают данный вид транспорта. В худшем случае их просто утилизируют. Получается, что деньги, потраченные городом несколько лет назад на закупку троллейбусов "улетят в дыру" 

6. В ту же "дыру" отправятся деньги, потраченные на строительство и ремонт контактной сети (в настоящий момент ее длина около 450 км, а до начала троллейбусного геноцида составляла 600 км) 

7. Не стоит забывать о том, что срок службы батарей электробусов меньше чем у троллейбусов, а стоимость ремонта намного выше. Соответственно город в дальнейшей перспективе будет вынужден тратить больше бюджетных средств на обслуживание и замену подвижного состава. 

8. Наш город безвозвратно потеряет статус троллейбусной столицы мира 

Это ненормально, когда такие важные транспортные решения принимаются по прихоти одного чиновника, пусть даже и мэра, а разбирающиеся в вопросе люди в Мосгортрансе и Департаменте транспорта не могут никак ему противостоять. Призываем чиновников одуматься и не совершать фатальную ошибку для системы общественного транспорта.