"ПОЛЁТ ИКАРА"

Дело было на одном оперативном аэродроме в жаркой стране. В целях усиления группировки на данном направлении, вышестоящим штабом было принято решение о выделении ей пары боевых самолетов для несения круглосуточного дежурства по внезапно возникающим задачам. В установленный срок авиационная техника со средствами обеспечения прибыли на место, и облюбовав дальний конец лётного поля, развернули там свою службу. Долгое время никаких особых событий не происходило, а работа шла своим чередом. Но бесконечно так продолжаться не могло, и рука военной бюрократии таки дотянулась до этого забытого богами уголка. Как это обычно бывает в армии - в формате комиссии. Тем не менее, каких-то критических недостатков по результатам проверки ей выявлено не было. Всё больше по мелочам: обновить карточки огня, немного переориентировать место стоянки поближе к рулежной дорожке, усовершенствовать имеющиеся спартанские условия быта дежурных смен. Поставив своё "удовлетворительно", комиссия с чувством выполненного долга вечером убыла обратно в вышестоящий штаб. А уже на следующее утро результаты её работы всплыли на поверхность - правда совсем не так, как могло бы показаться.

День начинался вполне себе буднично. Дежурные экипажи заняли свои места в кабинах, инженерно-технический состав сновал вокруг самолетов. С гудком автомобильного сигнала АПА пустила ток по нервам стальной птицы; летчик запросил по радио запуск и нажал соответствующую кнопку. Турбостартер начал раскручиваться с утробным гулом, увлекая за собой валы реактивных двигателей. Начиналась "газовка" - ежедневное опробование работоспособности самолетных систем перед заступлением на дежурство. Я сидел поодаль с радейкой и кружкой местного кофе, ожидая окончание запуска и начало проверок каналов радиосвязи. Всё шло буднично и штатно... до тех пор, пока один из экипажей согласно программы газовки не вывел обороты двигателей до "максимала".

На всех оборудованных газовочных всегда стоят отбойники для реактивной струи. На этом оперативном аэродроме их не было, но раньше никого это не волновало - раскаленные газы не угрожали лунному пейзажу позади самолетов, а опытный техсостав за хвостами запущенных бортов никогда не ходил. Однако после работы комиссии, самолеты развернули в сторону рулежной дорожки, дабы ускорить процесс выруливания на ВПП для внезапного взлета по тревоге. Развернули совсем слегка, градусов на 20-25... но этого хватило.

Когда РУДы встали в положение "максимал", яростно изрыгаемые соплом газы настигли сиротливо стоящий в сторонке туалет типа "сортир". Сколоченный из бомботары силами техсостава, он натужно заскрипел, не желая мириться с уготовленной ему судьбой - но силы были слишком неравны. Несколько тысяч кгс турбореактивных двигателей сначала сорвали с него крышу, а затем и вовсе отправили в непродолжительный полёт. Приземление было катастрофическим; доски разметало по полю, распугав местную живность в виде скорпионов и сольпуг. Рёв двигателя надёжно заглушил ругательства невольных зрителей, и лишь по счастливой случайности, в момент своего взлёта туалет пустовал. А в это время летчик заканчивал газовку и даже не подозревал, чем ему сулит первая половина дежурства...