Підвищення ефективності транспортно-експедиторської діяльності при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів - Маркетинг, реклама и торговля курсовая работа

Главная

Маркетинг, реклама и торговля
Підвищення ефективності транспортно-експедиторської діяльності при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів

Маркетингове дослідження ринку транспортно-експедиторських послуг. Аналіз сегменту транспортного ринку. Наскрізний метод доставки вантажів. Чинники, що впливають на конкурентне середовище ринку транспортних послуг. Методи розрахунку попиту на перевезення.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТНИХ ТА ІНФОРМАЦІЙНИХ ТЕХНОЛОГІЙ
з дисципліни: Транспортно-експедиторська діяльність
на тему: «Підвищення ефективності транспортно-експедиторської діяльності при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів на прикладі Естонії»
Розділ 1 . Маркетингове дослiдження ринку транспортно- експедиторських послуг
1.1 Анал із сегменту транспортного ринку
Виконано теоретичний аналіз послуг на транспорті для ознайомлення із загальними поняттями, класифікацією та критеріями якості послуг. Проаналізовано український ринок транспортних послуг. Обґрунтовано способи вирішення проблем та недоліків, що виникають під час формування ринку в Україні.
Постановка проблеми. У сучасних умовах переходу України до ринкової економіки є актуальним маркетингове дослідження ринку транспортних послуг, аналіз закономірностей,особливостей і проблем становлення цього ринку, визначення пріоритетних напрямків розвитку. Цей аналіз може бути корисний як учасникам ринку (перевізникам, експедиторам, логістичним операторам) та інвестиційним компаніям, так і науковцям.
Актуальність теми зумовлена тим, що нині доволі мало інформації щодо місткості, стану, тенденцій розвитку та ситуації, яка склалася на українському ринку транспортних послуг. Аналіз останніх досліджень і публікацій. Як свідчить аналіз зарубіжної економічної літератури, міжнародний ринок транспортних послуг є сферою, яка відіграє значну роль в економічному розвитку багатьох країн світу, і проходить через процес фундаментальних змін, що здійснює вплив на його учасників та структуру їхніх правовідносин. Розвиток європейського ринку послуг на транспорті характеризується такими тенденціями:
- посилення впливу глобальних транспортно-логістичних компаній;
- зростання ролі інформаційних технологій і системи передавання даних;
- прагнення до скорочення транспортного процесу та оптимізація витрат на його ділянках;
- впровадження нових підходів до маркетингу та зростання ролі інновацій.
З погляду світового досвіду і сучасних тенденцій розвитку глобального ринку транспортних послуг Україна нині на етапі формування і консолідації галузі, істотно поступаючись європейським країнам як за якістю, так і за комплексністю послуг, що надаються національними транспортними компаніями.
Метою дослідження є аналіз українського ринку транспортних послуг, визначення його тенденцій, проблем формування та майбутніх перспектив.
Транспорт є ключовою ланкою соціально-економічної системи держави і належить до стратегічно важливих галузей національної економіки, без ефективної роботи якої неможливе подальше підвищення добробуту суспільства. Основні завдання транспорту - своєчасне, якісне та цілковите задоволення потреб галузей економіки та населення у перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи. Пріоритетною ознакою національної транспортної політики є становлення національного ринку транспортних послуг. Транспортні послуги потрібно розглядати як сукупність послуг, пов'язаних з фізичним переміщенням у просторі пасажирів, багажу та вантажів.
Зробивши аналіз літературних джерел, ми вирішили, що найправильнішим є визначення ФЗ "Про федеральний залізничний транспорт" від 20 липня 1995 р., що ринок транспортних послуг - це сфера здійснення перевезень пасажирів, вантажів, багажу, технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів, допоміжних та інших видів робіт (послуг), пов'язаних із перевезеннями. Він існує в єдності з товарним ринком і є одним з його різновидів, що розвивається відповідно до загальних законів ринкової економіки. В міру ускладнення виробництва та забезпечення ринку товарами зростає й попит на транспортні послуги.
У 2008 році обсяг транспортно-логістичних послуг в Україні виросте на 12% щодо 2007 року і досягне $45 млрд. Це зростання відображає тенденцію бурхливого розвитку ринку транспортних послуг в Україні. Водночас основну роль на ринку відіграють міжнародні логістичні посередники. Виручка підприємств, що надають транспортні послуги, становить близько $11-12 млрд. щорічно. А потенціал ринку оцінюється в $50-80 млрд.
За січень-липень 2008 року підприємства транспорту України перевезли 416,3 млн. тонн вантажів, що на 7,8% більше, ніж за аналогічний період минулого року. За цей час перевезено 2 844,1 млн. пасажирів, що на 5,7% більше від аналогічного періоду.
Як повідомив ЛІГАБізнесІнформ в Міністерстві транспорту і зв'язку України, обсяг переробки вантажів в портах становив 78,952 млн. тонн, зокрема 31,876 млн. тонн - транзитні вантажі, що, відповідно, на 9,2% і 2,5% більше від січня-липня 2007 року. Послуг зв'язку за 7 місяців надано на суму 25,52 млрд. грн., з них населенню - 10,22 млрд. грн., що більше від аналогічного періоду минулого року, відповідно, на 17,3% і 18,1 %. Обсяги робіт, виконаних дорожніми службами, в 1,2 раза перевищили показники 7 місяців 2007 року - роботи виконано на суму 3,1 млрд.грн. До державного бюджету за 7 місяців 2008 року підприємства транспорту і зв'язку сплатили майже 2,87 млрд.грн. - на 27 % більше ніж за січень-липень 2007 року (за статистичними даними Міністерства транспорту та зв'язку України).
За повідомленням генерального директора компанії Universal Development Леоніда Богданова потреба українського ринку в складських приміщеннях на найближчі 2-3 роки сягає близько 1 млн. кв. м щорічно. Порівняно з країнами Східної Європи в Україні дефіцит складських площ з розрахунку на 1000 населення на порядок вище.
Донедавна більшість транспортних підприємств виконували тільки операції перевезення, не турбуючись про надання спектра інших послуг. Проте нові економічні умови, формування ринку транспортних послуг, поява та посилення конкуренції між підприємства транспорту спонукають до активного вивчення досвіду функціонування транспорту країн з ринковою економікою. Поняття “послуга транспорту” починає широко використовуватися в практиці організації та планування роботи транспорту.
Особливості діяльності щодо надання послуг зводяться до таких положень:
- послуги не можуть існувати поза процесом їхнього надання (вони не можуть накопичуватися);
- продаж послуг - це фактично продаж самого процесу праці, тому якість послуг визначається якістю самого процесу праці;
- послуги являють собою конкретну споживчу вартість тільки в певний час і в конкретному місці чи напрямі, що істотно обмежує можливість їхніх замін на ринку послуг;
- послуги транспорту належать до послуг, що завершують процес матеріального виробництва.
Послуга транспорту визначається як підвид діяльності транспорту, що спрямований на задоволення потреб людей і характеризується наявністю необхідного технологічного, економічного, інформаційного, правового та ресурсного забезпечення.
- перевезення вантажів та пасажирів;
- навантажувально-розвантажувальні роботи (навантаження, розвантаження,перевантаження, внутрішні складські операції, пересадка пасажирів);
- сервісне обслуговування транспортних засобів;
- підготовка засобів, якими здійснюються перевезення;
- надання засобів, якими здійснюються перевезення, на умовах оренди чи прокату;
- «переганяння» (доставка) нових та відремонтованих транспортних засобів тощо.
Аналіз робіт таких відомих вітчизняних та зарубіжних спеціалістів, як В.І. Арсенев, Б.В. Артамонов, Р.Л. Губерман, П.В. Куренков, Л.В. Мазо, С.В. Милославська, К.І. Плужников, О.В. Соколова, К.В. Холопов та інших, дає змогу запропонувати класифікацію транспортних послуг (рисунок 1.1).
Рис. 1.1 Класифікація транспортних послуг
В умовах докорінного реформування економіки України необхідна виважена державна транспортна політика, яка враховувала б особливості галузі та її роль у процесах економічних і соціальних перетворень. Для створення ефективної системи правового регулювання ринку транспортних послуг потрібно почати з формулювання та закріплення основних положень національної транспортної політики, а також на законодавчому рівні закріпити визначення основних понять «національна транспортна політика», «ринок транспортних послуг», «транспортні послуги», необхідно удосконалювати законодавчу базу та змінювати її відповідно до економічного розвитку країни, цим самим забезпечуючи правове регулювання відносин на транспорті. Існує два напрямки в області організації транспортних послуг:
- пристосування асортименту запропонованих послуг до специфічних потреб клієнтів;
- активне формування попиту на послуги транспорту з метою прибуткової реалізації уже запроваджених.
Визначальним елементом транспортного ринку є клієнт (відправник - одержувач вантажів), який диктує транспортному підприємству умови транспортного обслуговування. Найголовніші критерії, які визначають поведінку споживача послуг перевезення вантажів: швидкість та технології доставки вантажів, якість та мобільність перевезень, цінова політика, номенклатура послуг, що надаються підприємством, географія обслуговування, наявність спеціалізованого рухомого складу.
Коли споживач оцінює якість послуг, він порівнює фактичні величини параметрів якості з тими, які очікував, і якщо вони збігаються чи є близькими, то якість вважається задовільною. Споживчі очікування клієнта транспортних послуг ґрунтуються на таких параметрах:
- мовних комунікаціях (чутках), тобто на інформації про послуги, яку споживачі послуг передають один одному;
- власних потребах (власних уявленнях клієнта щодо якості, його запитах);
- минулому досвіді, тобто на подібних послугах, що надавалися йому в минулому;
- зовнішніх комунікаціях, які надходять через засоби масової інформації: радіо, телебачення, пресу.
Дослідження попиту на транспортні послуги свідчить про те, що однією з головних вимог клієнтів до роботи транспорту є своєчасність відправки та доставки вантажів. Пов'язано це з прагненням більшості вантажовласників до зменшення запасів як в сфері виробництва, так і в сфері обороту, оскільки їх затрати на утримання запасів становлять по деяких галузях 20% і більше від вартості продукції, що випускається. Відсутність гарантії своєчасної доставки чи відправки потрібного вантажу, можливість відмови чи неодноразового відкладення заявки на перевезення були характерними особливостями системи роботи транспорту, що склалися у нас в країні.
До критеріїв, які визначають попит на послуги, належать:рід вантажів та обсяг перевезень; розміри території, що обслуговується; номенклатура товарів, що перевозяться; регулярність вантажопотоків; час доставки; рівень тарифів; необхідність зберігання товарів (технологічного простою-пересадки) в циклі доставки; юридичний стан відправника чи одержувача (підприємство чи приватна особа).
Характеризуючи конкурентну ситуацію на транспортному ринку, варто сказати, що в умовах ринкової економіки конкуренція набуває якісно нових рис, оскільки тепер усі види транспорту розвиваються за рахунок власних джерел фінансування. За таких умов ринку кожне підприємство, що надає транспортні послуги, повинне вміти оцінювати рівень своєї конкурентоздатності і своєчасно вживати заходи щодо запобігання збитковості та банкрутству. Постійне збільшення якості транспортного обслуговування разом із зростанням обсягів перевезень позитивно відображається на конкурентоздатності підприємств на ринку транспортних послуг. Конкуренція на ринку транспортних послуг у зв'язку з виникненням безлічі дрібних приватних компаній та активним освоєнням східного напряму перевезень іноземцями у поєднанні з жорсткою податковою політикою і подорожчанням ресурсів поставили транспортні компанії перед необхідністю мобілізувати всі внутрішні резерви. Очевидним є те, що ефективна діяльність транспортних компаній вже неможлива без широкого використання інформаційних технологій і персональних комп'ютерів. Незважаючи на проблеми, пов'язані з упровадженням інформаційно-комп'ютерних технологій, цей процес необхідний і, більш того, неминучий. Це зумовлено зростаючим обсягом даних, які підлягають обробці. Звичайними, традиційними способами вже не вдається з цього потоку отримати всю корисну інформацію і використовувати її для управління підприємством. Визначальним чинником в управлінні стає швидкість обробки даних і отримання потрібних відомостей.
Основні чинники, що впливають на формування конкурентного середовища на ринку транспортних послуг, виділено у табл. 1.1
Таблиця 1.1 Чинники, що впливають на конкурентне середовище ринку транспортних послуг
Найвищий рівень конкуренції спостерігається в сегменті транспортно-експедиторських послуг, що пов'язано з великою кількістю компаній, що працюють в сфері організації вантажоперевезень, і досягненням відносного балансу між попитом і пропозицією на ринку.
Ідентифікація потреби в транспортному обслуговуванні ґрунтується на принципі сегментації послуг, тобто групування споживачів відповідно до тих чи інших критеріїв обслуговування. На ринку руху товарів та їх доставки споживачам можна виділити два сегменти обслуговування, тобто дві групи покупців. Перша зосереджує свою увагу на постачанні товарів (термінах та інтенсивності, повноті замовлення); друга - віддає перевагу зв'язкам з постачальниками, якості комунікацій та легкості замовлення.
Основними сегментами транспортно-логістичного ринку є:
- вантажоперевезення та транспортно-експедиторські послуги;
- комплексні логістичні послуги, до яких належать послуги збереження та дистрибуції товарів;
- управлінська логістика, зокрема й послуги з оптимізації логістичних бізнес-процесів.
До ключових параметрів якості транспортного обслуговування споживачів належать:
- час від отримання заявки на перевезення до доставки;
- надійність та можливість доставки за вимогою;
- наявність запасів, стабільність постачання;
- повнота та ступінь доступності виконання замовлення;
- зручність розміщення та підтвердження замовлення;
- об'єктивності тарифів та регулярність інформації щодо затрат на обслуговування;
- ефективність переробки вантажів на складах;
- якість упаковки, а також можливість виконання пакетних та контейнерних перевезень.
Чіткість обслуговування споживачів послуг характеризується тривалістю циклу обслуговування, який вимірюється часом від отримання заявки до її виконання.
Діяльність посередників у сфері транспортних послуг спрямована на виконання таких функцій: постачання маркетинговою інформацією, налагодження контактів зі споживачами послуг, підписання договорів, адаптація послуг до потреб споживачів, забезпечення складами та експедиційними послугами в разі потреби, фінансування, розподіл ризику.
Кожне підприємство, що надає транспортні послуги та працює в ринкових умовах, повинно розробити власну цінову політику - систему поглядів, принципів і концепцій щодо ціноутворення і використання тарифів, яка характеризується здатністю до адаптації та самовдосконалення.
Щодо перевезень, які є одними з різновидів транспортних послуг, то вони поділяються на декілька видів: автомобільні перевезення, залізничні перевезення, перевезення водним транспортом, авіаперевезення. Автомобільні перевезення в Україні є одним з найпопулярніших видів доставки вантажів серед решти видів вантажоперевезень. Вантажні автоперевезення, які здійснюються бортовим і тентовим транспортом різної вантажопідйомності, є найуніверсальнішими видами вантажоперевезень, оскільки доставка вантажу здійснюється за принципом «від дверей до дверей». Вантажоперевезення повинні здійснюватися за оптимальним маршрутом, а для такої країни, як Україна, це дуже важливо. Кожне автотранспортне підприємство перебуває в умовах, що постійно змінюються, тому необхідний всебічний і ретельний аналіз ринку транспортних послуг. Необхідно розрізняти поняття перевезення та автотранспортної послуги: перевезення - це основна послуга, товар автотранспортного підприємства, тоді як автотранспортна послуга з погляду маркетингу є також сервісною послугою.
Сегментування ринку автотранспортних послуг описується таким алгоритмом: аналіз вимог потенційних клієнтів до послуг АТП; формування однорідних груп клієнтів, які ставлять схожі вимоги до автотранспортних послуг, що надаються; дослідження технологічного чи виробничого процесу, виявлення можливостей його удосконалення; оцінка конкурентоспроможності послуги; розробка маркетингових програм для основних сегментів ринку; оцінка економічного результату формування сегмента і реалізації маркетингової програми.
Конкурентоспроможністю автотранспортної послуги називається комплекс споживацьких та вартісних характеристик послуги, що зумовлює її переваги для клієнтури порівняно з аналогічними послугами інших автотранспортних підприємств.
Діяльність автотранспортного підприємства, основана на маркетинговій концепції управління, як правило, здійснюється за одним чи за кількома напрямами: збільшення обсягів реалізації автотранспортних послуг на ринках в результаті активізації маркетингової діяльності за рахунок залучення нових клієнтів, тарифного маневрування, удосконалення організації перевезень тощо; розширення кількості та розмірів ринку збуту автотранспортних послуг через розвиток парку рухомого складу, створення філіалів та зупинок в сусідніх регіонах; розробка, пропонування та реалізація нових автотранспортних послуг тощо.
Проаналізуємо структуру транспортно-експедиторських послуг на прикладі 20 транспортно-експедиторських підприємств. Результати заносяться в таблицю 1.2 на основі рекламних оголошень. ЇЇ аналіз дає підстави для висновку про готовність підприємств транспорту до надання повного переліку транспортних послуг.
Таблиця 1.2 Структура транспортно-експедиторських послуг, що надаються транспортно-експедиторськими підприємствами, %
Частка підприємств, що надає відповідні послуги
2.Організація складування та зберігання вантажів
3.Упакування, маркування та комплектація вантажів
Задача вибору одна із альтернатив ставиться наступним чином. Є декілька різних альтернатив перевізників. Необхідно розробити процедуру, яка б ставила у відповідність кожній із альтернатив числове значення (рейтинг). Тоді результатом задачі вибору є елемент з найбільшим числовим значенням рангу.
Вирішимо задачу вибору перевізника на прикладі 5 перевізників і 5 критеріїв (значення критеріїв за трьохбальною шкалою: 3 - «добре», 2 - «задовільно», 1 - «погано»).
Отже, серед заданих альтернатив найоптимальнішим перевізником є ЗАТ «Київська виробнича компанія «Рапід»
1.3 Прогнозування обсягів міжнародних автомобільних перевезень вантажів
Обсяг міжнародних автомобільних перевезень (місткість сегменту ринку) між Україною та Естонією може бути визначений на основі статистичних даних або за допомогою орієнтовних розрахунків з використанням обсягів торгівлі за наступною методикою. На основі значень та доповнення її даними про експорт та імпорт, що наведені в статистичних довідниках, за допомогою методів регресійного аналізу, математичної статистики або методики експертних оцінок слід визначити прогноз обсягів зовнішньої торгівлі України на поточний рік для країни-партнера - Естонія (згідно із завданням курсової роботи).
Розрахуємо рівняння регресії для експорту та імпорту.
Таблиця 1.3 Дані для розрахунку рівняння регресії для експорту
Підставимо дані із таблиці 1.3 у кожне рівняння для розрахунку коефіцієнтів a та b.
Рис 1.1. Регресивна модель прогнозування експорту.
Отже, прогноз на 2010 р. для експорту буде таким:
Далі проведемо такі ж розрахунки для імпорту.
Таблиця 1.4 Дані для розрахунку рівняння регресії для імпорту
Підставимо дані із таблиці 1.4 у кожне рівняння для розрахунку коефіцієнтів a та b.
Рис. 1.2. Регресивна модель прогнозування імпорту.
Отже, прогноз на 2010 р. для імпорту буде таким:
Приймаємо, що обсяг експорту складається із 70% сировини і 30% готової продукції.
Приймаємо, що в режимі імпорту перевозиться 30% сировини і 70% готової продукції.
Знаходимо обсяги експорту в млн. дол.:
Знаходимо обсяги імпорту в млн. дол.:
Знаходимо обсяги експорту в тоннах:
Для визначення обсягу перевезень автомобільним транспортом необхідно скористатись даними таблиці 1.5. Вартiсть 1-єї тонни вантажу (табл. 1.5) визначається номенклатурою товарної продукції по імпорту та експорту. Значення нижньої межі відповідає вартості 1-єї тонни сировини, а верхньої межі - вартості 1-єї тонни готової продукції. Частка автомобільних перевезень визначається аналогічно. Використовуючи дані табл. 1.3 - 1.4, за допомогою регресійного аналізу [1], необхідно визначити обсяг автомобільних перевезень на поточний рік. При цьому необхідно обґрунтувати вартість 1 тонни вантажу експорту та імпорту країн торгових партнерів з огляду на розвиток їх економіки та спеціалізації у світовому господарстві.
Частка вантажу, що придатна для автомобільних перевезень, %
Знаходимо обсяги міжнародних автомобільних перевезень по експорту в тоннах:
Знаходимо обсяги міжнародних автомобільних перевезень по імпорту в тоннах:
Після проведених вище зазначених розрахунків, можна зробити висновок про те, що імпорт в Україну значно перевищує експорт в Естонію. Це свідчить про низькі показники експорту України, що, в свою чергу, відбиває слід на економіці країни в цілому. За розробленими прогнозами ситуація на 2010 рік значно не зміниться, адже експорт товарів із Естонії досягатиме вищих меж, ніж за попередні роки, а імпорт з України зросте лише по відношенню до 2009 року.
Розділ 2 . Аналіз попиту на перевезення
Аналіз попиту виконаємо для Естонії. Розрахунковий обсяг перевезень для виконання курсової роботи визначається на основі одержаного річного обсягу перевезень наступним чином:
де - обсяг перевезень країни, яка наведена в завданні,т
а - остання цифра залікової книжки.
З урахуванням розрахункового обсягу перевезень і даних таблиці 2.1 ()визначаємообсягперевезень по днях тижня і місяцях року :
Таблиця 2.1 Розподіл надходжень обсягів перевезень по днях тижня і місяцях року
Результати розрахунків наводимо в табл. 2.2 та 2.3.
Таблиця 2.2 Розподіл надходжень обсягів перевезень по днях тижня та місяцях року для експорту
Середнє значення обсягу перевезень,т
Таблиця 2.3 Розподіл надходжень обсягів перевезень по днях тижня та місяцях року для імпорту
Середнє значення обсягу перевезень,т
Аналіз обсягів перевезень по днях тижня і місяцях року дозволяє зробити висновок про те, що часто зустрічаються ситуації, коли не ясно, якими коливаннями обумовлена зміна обсягу перевезень: випадковими, які не мають циклічного характеру, або сезонними (циклічними). При цьому виникає необхідність перевірки стаціонарності потоку та наявності зв'язку між послідовними подіями - обсягами надходжень.
Перевірка стаціонарності потоку здійснюється шляхом порівняння середніх та дисперсій окремих вибірок за методикою. При цьому довірча оцінка середнього значення виконується з використанням розподілу Стьюдента, а для порівняння дисперсій використовується критерій Кокрена
де - окремі оцінки дисперсії, т 2 .
де - обсяг вантажу в і-й вибірці для кожного j-го періоду, т;
Вважається, що вибірки належать до однієї генеральної сукупності, якщо розходження між дисперсіями незначне:
- емпіричний квантіль за критерієм Кокрена.
Знаходимо значення найбільшого X n та найменшого X m середніх обсягів перевезень. Оцінка різниці між ними виконується за допомогою розподілу Стьюдента:
де S - середнє зважене квадратичне відхилення двох вибірок, т;
- квантіль розподілу Стьюдента, який визначається з урахуванням довірчої імовірності.
Отже, значення найбільшого X n та найменшого X m середніх обсягів перевезень для експорту та імпорту відповідно:
Якщо при 5 % рівні значимості різниця між середніми обсягами перевезень є не значимою, то відповідне відхилення середнього та дисперсії слід розглядати не як сезонну зміну, а як результат варіювання випадкової величини. Порівняння інших пар вибірок не виконується, так як для будь-якої з них різниця середніх значень буде меншою.
На основі дослідження можна сформулювати висновок про те, що вантажопотоки можна розглядати як стаціонарні.
Розділ 3 . Наскрізний метод доставки вантажів
3.1 Обґру нтування вибору рухомого складу
де - спрогнозований обсяг перевезень, т
- вантажопідйомність автомобіля (автопоїзду), т ().
При цьому час виконання оборотного рейсу () розраховується як:
де - відстань між столицями країн, км;
- середня добова швидкість руху ();
- автомобіле-дні простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товарно-транспортних документів (2 дні);
- середнє значення нульового пробігу, км.
де - площа країни прямого відправлення, км 2 ;
- середнє значення порожнього пробігу по країні відправлення,км
де - площа країни зворотнього відправлення, км 2 .
При виборі транспортного засобу необхідно зважати на певні групи вантажів, які, з урахування особливостей технології, організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення збереження товарів, можуть бути поділені на групи:
1-а група - навалочні та поштучні вантажі, що допускають використання відкритого рухомого складу;
2-а група - вантажі, які потребують захисту від атмосферного впливу та використання рефрижераторів та експресної доставки;
3-а групи - вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу;
4-а група - ваговиті та негабаритні вантажі;
7-а група - вантажі, потребують супроводження та охорони.
При виборі типу автотранспортного засобу необхідно зважати на те, що вантажі, з урахуванням особливостей технології організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення збереження товарів відносяться до 3-ї групи, тобто вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу. Після обґрунтування вибору типу рухомого складу, необхідно вибрати марку. При вирішені задачі вибору марки враховуємо такі фактори:
- Технічні характеристики та відповідність вимогам міжнародних стандартів
- Імідж фірми-постачальника (умови, ціни і гарантії)
- Витрати, пов'язані з введенням в експлуатацію автотранспортних засобів (митні збори, витрати на страхування, постановка на облік)
- Вартість сервісного технічного обслуговування рухомого складу
На даний час в Європі діє екологічний стандарт Євро 3 і вище. Тому, враховуючи такі вимоги, а також правила перевезень вантажів у міжнародних вантажних відправленнях, що включають умови навантаження (розвантаження), транспортування та упакування відповідних видів товарів, вибираємо найбільш підходящий вид автомобільного транспорту.
Обираємо сідельний тягач DAF FT XF105.410. Його технічні характеристики наведені у таблиці 2.1
Таблиця 3.1 Технічні характеристики
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг
Передняя ось тип 152N. Параболические рессоры с амортизаторами и стабилизатором. Задний мост с одинарным редуктором тип SR 1347 на 4-х баллонной пневматической подвеске с электронным управлением, с амортизаторами и стабилизатором.
- Сидіння водія Comfort Air: пневматична підвіска с поперечним підпором. Фіксоване сидіння пасажира. Обидва сидіння с інтегрованими підголівниками и трьох точковими ременями безпеки; велюрова обшивка;
- Антенна GSM діапазонів 900 MHz, 1800 MHz и GRPS, и антенна CB;
- Приводи замків дверцят: механічний привод замка дверці водія, електропривод замка дверці пасажира. Клавіша блокування на торпедо, 2 ключа;
- 2 спальних місця. Верхнє спальне місце зі сходинкою;
- ;Автономний отеплювач кабіни (фен)с таймером.
Ціна склала 32000 євро(878820 грн.)
Сідельний тягач має напівпричіп, в якому безпосередньо і розташовується експортний та імпортний вантаж.
Оси: виробник осей - SAF, кількість осей - 3,
3 .2 Визначення витрат на перевезення при наскрізному методі доставки
При виконанні міжнародних перевезень рух на автомобільних лініях може бути організований наскрізним методом доставки вантажів.
При наскрізному методі кожний автомобіль проходить увесь шлях від початкового до кінцевого пункту та шлях у зворотному напрямку. Цей метод руху, як правило, використовується при непостійному та нерівномірному вантажопотоці.
Розрахуємо витрати на міжнародний оборотний рейс. У даній курсовій роботі я обрала маршрут Україна (м. Київ) - Естонія (м. Пярну (Pдrnu)). Для цього необхідно скористатися найоптимальнішим маршрутом перевезень, карта і розрахунок відстаней якого я представила на електронній карті (Додаток 1). Врахуємо такі особливості розрахунків витрат, собівартості і тарифу 1 км пробігу.
В практичній діяльності є випадки, коли заробітна плата нараховується на основі відрядної розцінки за 1 км загального пробігу.
Також заробітна плата визначається додаванням мінімального окладу заробітної плати по Україні, витрат на відрядження залежно від країн
Таблиця 3.2 Норми відшкодування витрат на відрядження в іноземній валюті, водіям, які перебувають за кордоном по країнах в таких розмірах (ЄВРО за 1 км перевезення вантажу по закордонній території)
Середньодобовий пробіг автопоїзду по рейсу
Чехія, Болгарія, Хорватія, Словаччина
Данія, Бельгія, Нідерланди, Німеччина, Люксембург, Швейцарія, Італія
Польща, Угорщина, Словенія, Румунія та країни СНД
Ноп - норматив відрахувань по оплаті праці, % (37%)
ФЗП = 869+2*24+4*15*7,87=1389,2 грн
ФЗПсум = 1389,2 *2/10.79= 257,5 євро
Сп(укр) = (0,325*513+0,01*10260)*0,67=180,45 євро
Сп(пол) =(0,325*557+0,01*11140)*1,07=312,89 євро
Сп(лит)= (0,325*266+0,01*5320)*1,01=141,05 євро
Сп(лат)= (0,325*231+0,01*4620)*1,04=126,13 євро
Сп(ест)= (0,325*65+0,01*1300)*1,04=35,49 євро
НLan - лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда визначається:
HL - базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100км;
Gnp - споряджена маса причепа (напівпричепа)
HW - додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм, л/100км;
Цл - ціна одного літра палива (необхідно враховувати різницю у ціні палива в кожній країні).
Таблиця 3.3 Ціни на пальне у країнах, через які проходить маршрут
де L в - пробіг автомобіля з вантажем, км.
При розрахунках потрібно враховувати існуючі обмеження ввозу пального на територію країн при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів. Ці обмеження в країнах, через які прох
Підвищення ефективності транспортно-експедиторської діяльності при виконанні міжнародних автомобільних перевезень вантажів курсовая работа. Маркетинг, реклама и торговля.
Реферат: Банковский надзор и пути совершенствования в России
В Чем Причина Межличностных Отношений Сочинение
Сочинение На Тему Жизнь В Обществе
Сочинение На Тему Интересный Случай
Реферат На Тему Организационно-Педагогические Условия Эффективного Управления Образовательными Системами
Сочинение По Картине Цветы Фрукты
Математика В Программировании Реферат
Реферат по теме Город Синин
Реферат по теме Этнографическая психология
Реферат На Тему Парниковый Эффект – Глобальная Экологическая Проблема
Реферат по теме Бухгалтерская отчетность и её значение в управлении организацией
Реферат: Музыкальное телевидение. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат На Тему Матричные Ударные Принтеры
Формирование Мировоззрения Реферат
Курсовая работа: Профессиональное самоопределение старшеклассников. Скачать бесплатно и без регистрации
Диалектология И Просторечие В Речи Реферат
Заключение И Оформление Договоров Банковского Вклада Реферат
Контрольная работа: Особенности чрезвычайных ситуаций
Реферат: Основы экологии и безопасности товаров народного потребления
Реферат: Поведение потребителей
Полупроводниковые приборы - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника реферат
Понятие и виды пособий по действующему российскому законодательству - Государство и право дипломная работа
Типология англоязычных сокращений на материале переписки в Интернете и блогах - Иностранные языки и языкознание курсовая работа