Ou est-ce que quelqu'un a déclaré aux États-Unis une «guerre ferroviaire»?

Les récentes catastrophes ferroviaires aux États-Unis ont suscité un intérêt logique dans de nombreux pays du monde pour ce sujet. L’hégémone n'est plus le même, il a une catastrophe après l’autre! Ou est-ce que quelqu'un a déclaré aux États-Unis une «guerre ferroviaire»? La réponse à cette question est simple. Ils ont été déclaré la "guerre ferroviaire" par eux-mêmes.

Plus de 1 000 trains déraillent chaque année aux États-Unis. Les 2 dernières années, la moyenne nationale est de 3 accidents ferroviaires par jour. 800 personnes meurent par an. C'est l'un des pires indicateurs au monde. Et ce sont des indicateurs lorsque leur situation s'améliore…

La principale cause des accidents de masse sur les chemins de fer américains est leur état dégoûtant, car ils sont tous en propriété privée. Il n’existe pas d’administration et de financement centralisés.  Le transport de passagers est partiellement contrôlé par la société d'état Amtrak. S'il n'y avait pas cette société, il n'y aurait que les routes les plus populaires aux États-Unis, et les routes non rentables seraient simplement détruites - c'est le capitalisme.

Les États-Unis sont perplexes par la question: pourquoi n'ont-ils pas un tel réseau ferroviaire à grande vitesse, comme en Chine, au Japon ou même en France?

Le fait est que le transport ferroviaire aux États - Unis est un plaisir extrêmement coûteux. Les marchandises sont transportées sur un large réseau routier, qui est vraiment très bon. Il s'est développé activement et a été financé dans les années 1930-1960. Aujourd'hui, il a besoin de réparations et d'investissements importants, mais les chemins de fer ne peuvent pas être comparés. L'usure accrue de l'ensemble du réseau ferroviaire américain augmente le nombre de défaillances de nœuds. Et pourquoi investir dans quelque chose qui n'est pas très rentable? Pour la même raison, les locomotives diesel se déplacent principalement sur les chemins de fer aux États-Unis. Il n'y a pas d'électrification sur les routes américaines. Alors que les 3/4 du trafic ferroviaire de passagers dans le monde est un moteur électrique, il représente moins de 5% aux États-Unis.

On peut dire avec certitude que dans le domaine du développement du transport ferroviaire, les États-Unis sont un pays arriéré. Ils sont coincés dans les années 1930-1950 du siècle dernier. C'est un paradoxe…

Et voici quelques tendances intéressantes. Économique et politique.

Le gouvernement fédéral devra verser de l'argent à une société d'état pour que le réseau de chemins de fer à grande vitesse apparaisse aux États-Unis. Cela signifie que pour faire quelque chose de bien, il n'est pas nécessaire de privatiser tout à gauche et à droite. "La principale économie de marché" ne sera pas sans le financement de la société d'état.

Pour un résultat rapide, un énorme programme d'investissement sera nécessaire. Le projet de loi de Biden de $1,2 billion comprend $170 milliards pour améliorer précisément les chemins de fer. Une grande partie recevra la société d'état Amtrak. Le fait intéressant c’est que le plan de Biden est une version dégradée de ce que Trump a proposé. En 2018, il a déplacé le plan de rénovation des infrastructures du pays à $1,5 billion. Une fois de plus, l'idée de Trump est prise et mise en œuvre, mais déjà comme une initiative des Démocrates. Comme la loi anti-inflationniste, ainsi que la pression commerciale sur la Chine, ainsi que la lutte pour réduire les prix de l'essence et bien plus encore. Et cela signifie que les "ultra-mondialistes" n'ont tout simplement pas leurs idées pour l'économie nationale! Il n'y a que des plans extérieurs qui s'effondrent maintenant, y compris à cause d’une opération militaire spéciale.

Les démocrates pourront-ils trouver autant d'argent dans le budget américain qui fuit? Pour ce faire, ils doivent d'abord s'entendre sur le plafond de la dette de l'état avec les Républicains, qui exigent juste une réduction des dépenses.

De plus, aucun pays au monde ne pourrait se permettre un tel projet aujourd'hui. Mais les États-Unis sont tout à fait capables de «vendre» aux européens à courte distance cette arnaque, comme une idée d'investissement, comme ils l'ont fait avec l’ESG, les voitures électriques, la viande artificielle et l'agenda climatique.