Ответы на жизненно важные вопросы от пилота гражданской авиации

Добрый день, дамы и господа. С вами говорит командир корабля, меня зовут Зиновьев Борис, и я рад приветствовать вас на борту взятой на абордаж пиратской баржи. Устраивайтесь поудобнее в кресле, пристегните ремни. Желаю вам приятного полета ...

Привет, Борис. Расскажи, почему ты выбрал именно эту профессию? Как складывался твой путь становления пилотом? Сколько у тебя часов налёта?

Можно сказать что путь в небо выбрал меня сам. С детства воспитанный на примерах литературных приключений, мне хотелось иметь в жизни место для подвига. Морские походы, космические полеты, героические свершения — вот это вот всё. Однако, дорога была терниста и извилиста, общая ситуация 90х и начала 00х не давала уверенности в будущем юного героя, и по окончании школы я поступил в московский университет на специальность программиста, где успешно учился до 2005го года, когда любовь к авиации взяла верх, и я под удивленные взгляды коллег и отговоры родителей благополучно отбыл в Ульяновское Училище Гражданской Авиации (ныне институт гражданской авиации имени маршала Бугаева) По окончанию училища мне выпала честь устроиться в авиакомпанию в которой я имею удовольствие работать вот уже 10 лет, пройдя путь от второго пилота-стажера до пилота-инструктора, налетав 6500 часов.

Как пандемия сказывается на тренированности пилотов? Как в условиях сокращения полётов изменились графики тренировок лётного состава? Какие меры принимались (принимаются) для сохранения навыков пилотирования в новых реалиях?

Перед тем как рассказать об изменениях в программе подготовки членов лётных экипажей, читателю будет интересно узнать, что же включает в себя обычная ежегодная периодическая подготовка. Итак, в состав ежегодной подготовки каждого лётчика входят: 2 теоретических курса сезонной подготовки (перед весенне-летним и осенне-зимним периодом полетов), различные виды наземных подготовок, а кроме того, курс аварийно-спасательной подготовки, курс управления ресурсами экипажа, курс подготовки к перевозке опасных грузов и прочая теория. Из практических упражнений лётчик как минимум один раз в год проходит квалификационную проверку лётных навыков в полете, а также минимум две проверки с использованием полнофункционального авиационного тренажера. Таким образом, внимательный читатель может обратить внимание на то, что в перерывах между учебой летчику остаётся не так много времени чтобы летать. В том случае, если лётчик по какой-либо причине допустил перерыв в лётной работе более 30 дней ему дополнительно назначается лётная тренировка с инструктором а в случае перерыва в 90 дней - тренировка в двойном объёме. Кроме того может назначаться и занятие на тренажере, в объемах которые необходимы для совершенствования и оттачивания навыков.

Во второй половине 20 века гражданская авиация развивалась интенсивным путём, семимильными шагами (это и опыт сверхзвука, и широкофюзеляжные лайнеры и т.д.). Но сейчас, кажется, развитие идёт экстенсивно, и многие наработки из 20 века уходят в историю, а нового, прорывного ничего нет. Какой рывок, по-твоему, мог бы произойти и какие есть направления развития Гражданской авиации?

Прогресс в гражданской авиации развивался скачкообразно. Прошло всего 66 лет от первого полета братьев Райт до первого полета Boeing 747. Полёт научно-технической мысли был столь стремителен что обогнал возможности промышленности на много лет вперед. Самолеты летали все выше и все быстрее и переход на сверхзвук оказался одним из тех рубежей, что предъявили к авиации требования, с которыми она не могла справиться. Первая и самая главная проблема, которая и стала причиной отказа от сверхзвуковых самолетов - колоссальный расход авиационного топлива (почти в 10 раз больше, чем у дозвуковых), что делало их эксплуатацию абсолютно не выгодной. Кроме того свою роль сыграли аэродинамические проблемы связанные с переходом звукового барьера, нагревом фюзеляжа и другие особенности работы систем самолетов, которые не могли быть решены научно промышленным комплексом, что повернуло вектор развития в иную сторону, вместо того чтобы гнаться за скоростью и высотой, конструкторы решили работать над безопасностью экономичностью и экологичностью полетов. Что дало свои плоды, с каждым годом уменьшается расход авиационного топлива, эмиссия вредных выбросов, шум от работы двигателей, а значит, растет комфорт и безопасность пассажиров!

Почему раньше, во времена ТУ-154 и прочих Илов и Анов пассажирские самолёты какое-то время стояли на исполнительном старте и только потом достаточно бодро взлетали. А современные сразу, с руления идут на взлет?

Вспоминая небольшой опыт эксплуатации отечественных воздушных судов с многочленными экипажами, мы, любя, называли их самолетами на «голосовом управлении». Три, четыре а то и пять человек в кабине, и поверьте мне, этой толпе народа было чем заняться. Обилие действий совершаемых экипажем в обязательном порядке, должно было озвучиваться голосом что со стороны выглядело как бесконечный поток докладов, команд, ответов. Это естественно было обусловленно Технологией работы экипажа самолетов того времени. Каждый член экипажа выполнял свою часть лётных проверок, настроек, управлял системами вверенными в его подчинение. Как в старых фильмах про авиацию перед взлетом КВС, сжав крепкими руками штурвал, сосредоточенно сдвинув брови, докладывал: «Внимание, экипаж, взлетаем! Режим взлётный, фары малый, часы\секундомер включить, ПОС включить, РУД - держать, рубеж 120!»

Бортмеханик: «Режим взлётный, параметры в норме, РУД держу».

Штурман: «Скорость растёт, РУБЕЖ! ОТРЫВ! БЕЗОПАСНАЯ!» и так далее...

На всей протяженности набора высоты или в снижении кто-то что-то все время докладывал, командовал или проверял, от чего кабина наполнялась звуками слаженной работы экипажа. Сегодня самолеты стали более продвинутые в техническом плане, удалось отказаться от услуг бортового радиста, инженера и штурмана, системы которыми они управляли и чью работу они контролировали, стали автоматическими и не требуют столько времени на подготовку их к полету, что, в свою очередь, позволило сократить время на использование взлетно-посадочных полос, увеличивая пропускную способность аэропортов, и снять излишнюю нагрузку с экипажа, без ущерба для безопасности полетов. 

Какова дальнейшая судьба у SSJ-100? Будут ли в перспективе более серийные и более успешные модели отечественных самолетов?

Дальнейшая судьба отечественного авиастроения самая радужная. Я хоть и не имел возможности лично убедиться в эксплуатационных качествах SSJ-100, однако основываясь на мнении экипажей, с которыми мне доводилось общаться, впечатления от самолета складываются достойные. Кроме того последние события показали что подобные самолеты наиболее востребованы в условиях пандемии, что позволило их эксплуатантам пережить кризис с относительно небольшими потерями. На сегодняшний момент заканчиваются испытания МС-21, который в свою очередь, не уступает мировым аналогам в технологическом плане, а в расчетной стоимости эксплуатации во многом их превосходит. ОАК работает над улучшением послепродажного обслуживания, постепенно решая проблемы импортозамещения. Так что, я бы оставил упаднические настроения.

Периодически пилотам приходится видеть интересные объекты, которые не увидишь на земле. Например, большие мусорные острова в Тихом океане или стоянки заброшенных самолетов. Что интересного видел ты?

Да, к сожалению, влияние человечества на природу заметно с любой высоты. Это и яркие факелы сжигающие попутный газ, карьеры и выработки полезных ископаемых, в том числе и скопления мусора. Согласно федеральным авиационным правилам экипажи воздушных судов обязаны докладывать об обнаружении природных пожаров, для оперативной помощи пожарным.  

Почему парашюты не предусмотрены в пассажирских самолётах?

Использование парашютных систем, невозможно без предварительной подготовки. Более того, далеко не каждый летчик проходит эту подготовку, когда учится в авиационном училище. Мне посчастливилось стать одним из тех счастливчиков, что учились по старой программе, в которую входил сложный пилотаж и как следствие парашютная подготовка. Несколько дней занятий были посвящены устройству парашютной системы, теории выполнения парашютных прыжков, практические занятие в специально оборудованном помещении и сам прыжок. Кроме сложности, связанной непосредственно с использованием самого купола, определенные требования предъявляются и к воздушному судну с которого будет производится десантирование, а так же необходимы особые погодные условия, и кроме того определенные массогабаритные требования предъявляются и непосредственно к самому десантнику. Все вышеперечисленные особенности использования парашютных систем не позволяют применять их в гражданской авиации в качестве индивидуальных средств спасения.

Расскажи про ваш тренажер-симулятор? Можно ли такой собрать самостоятельно? И могут ли обеспеченные люди, любящие «летать» приобрести себе что-то подобное?

Авиационный тренажёр представляет собой кабину самолета установленнную на гидравлических или электрических опорах для обеспечения симуляции динамики движения, а также устройствами визуальной симуляции и конечно всеми необходимыми приборами и системами для отработок стандартных и нестандартных процедур. Габариты, такого тренажера а так же сложность монтажа и эксплуатации не позволяют разместить его дома, более того само помещение в котором находится данный комплекс строится вокруг фундамента площадки самого тренажера, так что если вы серьезно задумались о приобретении такой штуки, советую начинать именно с укрепления фундамента. Конечно есть тренажеры и попроще, вы могли наблюдать их в торговых или развлекательных центрах, но по собственному опыту они значительно отличаются от реального самолета или от настоящего тренажера. 

Можно ли в 35+, 40+ выучиться на пилота любительской маломерной авиации? Сколько примерно это стоит и займет времени? Можно ли брать напрокат маленький самолетик с такой лицензией?

Можно, и даже нужно. Мальчишки в 35-40 лет только подходят к сознательному осмыслению своего жизненного пути, и это как раз то самое время чтобы попробовать что-то новое. Например, получить лицензию частного пилота, для чего потребуется пройти медицинскую комиссию и найти ближайший аэроклуб, который занимается подготовкой пилотов-любителей. Получив лицензию, вы свободно сможете владеть воздушным судном, или брать его в аренду. Кроме того истории известны случаи когда абитуриенты в 40 лет поступали в авиационные училища и получали уже более серьезную лицензию коммерческого пилота и после чего работали в гражданской авиации. Так что, дерзайте, небо любит смелых.

Вопрос от некурящего человека. Раньше на борту можно было курить, но сейчас во время борьбы с курением это невозможно. Будет ли в перспективе ослаблена эта «дискриминация» к курильщикам и придуманы какие-нибудь средства (спец туалет, кабинка и т.д.), или всё останется, как есть? И почему?

Борьба идёт, скорее, за безопасность нежели чем с самим фактом курения. Если пренебречь негативным влиянием никотина на организм курильщика, фактом возможного развития неконтролируемого горения на борту воздушного судна пренебрегать никак нельзя. Что касается электронных курительных устройств, их дым так же может вызывать срабатывание сигнализации о пожаре и автоматических систем пожаротушения. Так что рекомендую отказаться от пагубной привычки, или хотя-бы перейти на жевательный табак. 

Есть ли какой-то специальный канал связи, который используется только во время экстренных ситуаций (то есть его никто без острой необходимости не может занимать)? Насколько сейчас можно быть более информированным о том, что происходит на борту при нештатной ситуации, чем раньше (к примеру, лет 20 назад)?

Все экипажи воздушных судов, а также служба управления воздушным движением (диспетчеры) должны постоянно прослушивать, так называемую аварийную частоту, на которой, в случае развития внештатной ситуации, может прозвучать срочное сообщение.  У диспетчера, в случае получения подобных сообщений имеется свой алгоритм действий. Кроме того, в случае если экипажу требуется связь с землей, но не для внештатных ситуаций а, например, для согласования загрузки/выгрузки пассажиров, оформления перевозочных документов и тому подобное, существуют специальные службы, которым выделены свои радиочастоты.

Как относишься к различным курсам лечения аэрофобии. В частности, например, Алексея Герваша. Считаешь ли их полезными? Какое лекарство от аэрофобии посоветуешь?

К сожалению не имел возможности ознакомиться с методикой Алексея Герваша, но если она работает то, безусловно имеет своё право на существование. Курс авиационной психологии, который преподается любому лётчику, определяет Фобию как иррациональный/неконтроллируемый страх ожидания неизвестного.  На мой взгляд лучшее лекарство от страха неизвезвестного это - Знание. Например, мой знакомый, который ранее имел психологические сложности с полетами, настолько углубился в тему изучения авиации, что спустя некоторое время получил лицензию пилота и теперь, возвысившись над своим страхом, сам запросто может выступить в роли психотерапевта.

А теперь блиц ...

Существуют ли специальные «маршруты», по которым движутся самолёты, если да, то кто и как их составляет и как пилот ориентируется в пространстве во время полёта?

Да, эти маршруты называются авиа трассы, кроме того в каждом аэропорту существуют маршруты прилета и вылета, по которым самолеты выполняют вылет или заход на посадку. Для обеспечения навигации в полете используется специальный штурман, комплекс приборно навигационного оборудования, включающий в себя радио оборудование, инерциальные системы, и, конечно, спутниковая навигация.

Может ли автопилот совершить взлёт и посадку?

Современный автопилот может при, определенных условиях, совершить автоматическую посадку. Что это за условия? Это и ограничения по погодным условиям, оборудованию аэропорта и самолета и наличию специального допуска у экипажа. Может ли автопилот совершить взлёт? Несколько месяцев назад Airbus провёл эксперимент, в ходе которого автопилот гражданского самолета впервые совершил самостоятельный взлёт, но до серийного внедрения этой системы пройдёт еще несколько лет.

На дальних рейсах пилоты спят во время пилотирования?

Неожиданно - да. Руководящие документы разрешают одному из двух членов экипажа совершить контролируемый отдых на рабочем месте. Что значит контролируемый? Это значит, что член экипажа отодвигается от органов управления на кресле, пристёгивается и беззаботно дрыхнет в течении 40 минут, пока за ним наблюдают как миниум двое других членов экипажа (другой лётчик и бортпроводник), которые так же контролируют самолет и друг друга.

Почему на борту нет медика? Экономически нецелесообразно?

Бортпроводники в обязательном порядке проходят курсы первой помощи. Кроме того, S7 Airlines (собственно, авиакомпания, в которой я работаю) летом первой в России запустила программу лояльности для медиков – «Врачи на борту». Выбирая для путешествий наши рейсы, медицинские работники получают персональные скидки на билеты и целый ряд дополнительных привилегий, а также полис страхования персональной ответственности.

Насколько на самом деле страшна турбулентность?

Совсем не страшна, при условии что вы надежно пристегнуты в кресле. Самолёт рассчитан на огромные перегрузки и болтанка (турбулентность) ему не помеха.

Тяжело ли пилоту сохранять баланс между семьёй и работой?

Вопрос куда серьезнее чем кажется. Я с огромным уважением и благодарностью отношусь к членам семей лётного состава, за их терпение и любовь к вечно отсутствующим мужьям и жёнам.

Правда ли, что на борту есть книга отзывов и предложений?

Как таковой книги ОиП нет, но вы всегда можете попросить специальный бланк, на котором можно оставить свой комментарий, жалобу или благодарность к работе экипажа. Он в обязательном порядке учитывается и обрабатывается соответствующими службами.

Правда, что пилотам запрещено носить усы и бороду?

Да, совершенно верно. Пилотам запрещена обильная растительность на лице, это связано с возможным неплотным прилеганием кислородной маски.

Может ли посторонний человек попасть в кабину к пилоту?

Нахождение посторонних лиц в кабине самолета запрещено во время выполнения полета.

Если во время международного рейса на борту родится ребёнок, то какое у него будет гражданство?

Обычно в таких случаях гражданство оформляется в том месте, где выдано свидетельство о рождении, если иное не предусмотрено законом конкретного государства.

На какое время рассчитаны кислородные маски?

Работа пассажирского кислородогенератора рассчитана на 15 минут, чего с двухкратным запасом хватит для снижения до высоты, на которой возможно свободное дыхание. Кроме того, на борту имеются переносные кислородные приборы, которыми, при желании, можно воспользоваться в случае ухудшения самочувствия.

Что будет делать экипаж, если на борту обнаружат бомбу?

На этот случай предусмотрена специальная инструкция в которой описаны действия экипажа в случае сообщения о ВУ (взрывном устройстве) на борту. Лётчики выполняют посадку, а проводники обеспечивают безопасность пассажиров.

Правда ли, что первый и второй пилот едят разную пищу во время рейса?

Совершенно верно, членам лётного экипажа запрещено употреблять в пищу одно и то же блюдо во время выполнения полёта.

Правда ли, что в кабине пилота обязательно есть топор?

Точно так. В состав аварийно-спасательного оборудования входит специальный топор, предназначенный для обеспечения я выживания экипажа и пассажиров в случае посадки в мало населенной местности.

 Может ли бортпроводник стать командиром самолёта?

Конечно может, в случае получения специального авиационного образования. И такие случаи не редки.

Какой ваш самый любимый и не любимый аэропорт прилёта/ вылета?

Люблю прилетать в Домодедово, рейс проходит гораздо приятнее если лететь домой, особенно если после долгой ночи, рано утром, когда остальной народ идёт на работу, с довольным лицом ехать в обратном направлении. Не люблю аэродромы с плохой погодой, когда приходится уходить на запасной.

Когда пилоты выходят на пенсию? Есть какие-то планы на это время?

Если откровенно, я уже пенсионер. В среднем летчики гражданской авиации выходят на пенсию в 30 лет, когда налетают необходимое для получения минимального стажа количество лётных часов. Конечно, на минимальную пенсию сильно шиковать не получается, поэтому мне пришлось продолжить работу по профессии до тех пор, пока медицинская комиссия не прервёт мой высокий полет. Планы на пенсию? Соберу рок-группу и закачу всемирное турне, или загружу свой разум в виртуальную реальность, еще не решил.

Какой средний суточный налёт у пилота?

Говорить о среднесуточном налете сложно, рейс может быть продолжительностью 20 минут или 12 часов, но в месяц лётчик в среднем летает 75-85 часов, в зависимости от сезона.

Как физически переносятся дальние рейсы?

Удивительный факт, но лётчик переносит дальние рейсы лучше коротких. Утомляет не многочасовой горизонтальный полет а сложные этапы взлетов и посадок.

Как долго вы привыкаете к новому судну? Когда начинаете «чувствовать габариты»?

Программа подготовки членов лётных экипажей подразумевает достаточное количество часов и рейсов для того чтобы в полной мере овладеть техникой пилотирования и умением чувствовать самолёт, в том случае если у лётчика имеются сложности с этим процессом, программа ввода в строй будет увеличена до получения необходимых навыков. Мне повезло что семейство самолётов Airbus имеет общую философию для всех воздушных судов от самого маленького до самого большого, что в свою очередь упрощает переучивание лётного состава.

Есть ли что-то, чего вам не хватает в кабине? Какое-то техническое усовершенствование, может быть?

Конечно, я неоднократно обращал внимание производителя самолёта тот факт, что кресло пилота не раскладывается в горизонтальную кровать как в бизнес классе, для обеспечения требуемого уровня комфорта! Обещали подумать. 

Предпоследний, сугубо личный вопрос …

Говорят, в рейсах ты любишь покупать и привозить домой электрогитары. Какую музыку ты играешь на досуге и что слушаешь?

Наконец-то серьезный вопрос. Да у меня в коллекции несколько гитар, и сколько бы их не было всегда не хватает еще одной. Я слушаю классическую инструменталную музыку, рок, металл, и все такое.

И последний (он же главный) вопрос пилоту …

Боинг или Эйрбас?

«Кто раньше летал на Airbus всегда будет по нему скучать, кто летал на Boeing скучает в кабине». - сказал кто-то из философов (возможно я).

Борис Зиновьев special for https://t.me/piratebarge