Отсосу У Водителя

👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Получите полный доступ к системе ГАРАНТ бесплатно на 3 дня!
Приказ Министерства здравоохранения РФ от 15 июня 2015 г. N 344н "О проведении обязательного медицинского освидетельствования водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств)"
10 сентября, 20 ноября 2019 г., 23 июня, 25 декабря 2020 г.
Настоящий документ включен в перечень НПА, на которые не распространяется требование об отмене с 1 января 2021 г., установленное Федеральным законом от 31 июля 2020 г. N 247-ФЗ. Соблюдение обязательных требований, содержащихся в настоящем документе, оценивается при осуществлении государственного контроля (надзора), их несоблюдение может являться основанием для привлечения к административной ответственности
В соответствии со статьей 23 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 50, ст. 4873; 1999, N 10, ст. 1158; 2002, N 18, ст. 1721; 2003, N 2, ст. 167; 2004, N 35, ст. 3607; 2006, N 52, ст. 5498; 2007, N 46, ст. 5553; N 49, ст. 6070; 2009, N 1, ст. 21; N 48, ст. 5717; 2010, N 30, ст. 4000; N 31, ст. 4196; 2011, N 17, ст. 2310; N 27, ст. 3881; N 29, ст. 4283; N 30, ст. 4590, ст. 4596; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4320; 2013, N 17, ст. 2032; N 19, ст. 2319; N 27, ст. 3477; N 30, ст. 4029; N 48, ст. 6165; N 52, ст. 7002; 2014, N 42, ст. 5615; 2015, N 24, ст. 3370; N 29, ст. 4359), подпунктами 5.2.75 и 5.2.199 пункта 5 Положения о Министерстве здравоохранения Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. N 608 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 26, ст. 3526; 2013, N 16, ст. 1970; N 20, ст. 2477; N 22, ст. 2812; N 33, ст. 4386; N 45, ст. 5822; 2014, N 12, ст. 1296; N 26, ст. 3577; N 30, ст. 4307; N 37, ст. 4969; 2015, N 2, ст. 491; N 12, ст. 1763; N 23, ст. 3333), приказываю:
порядок проведения обязательного медицинского освидетельствования водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств) согласно приложению N 1 ;
Абзац третий вступает в силу с 1 июля 2016 г.
форму медицинского заключения о наличии (об отсутствии) у водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств) медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к управлению транспортными средствами согласно приложению N 2 ;
порядок выдачи медицинского заключения о наличии (об отсутствии) у водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств) медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к управлению транспортными средствами согласно приложению N 3 ;
форму N 036-В/у-10 "Журнал регистрации выданных медицинских заключений о наличии (об отсутствии) у водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств) медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к управлению транспортными средствами" согласно приложению N 4 .
Пункт 2 вступает в силу с 1 июля 2016 г.
2. Установить, что медицинское заключение о наличии (об отсутствии) у водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств) медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к управлению транспортными средствами является защищенной полиграфической продукцией уровня "В".
Пункт 3 вступает в силу с 1 июля 2016 г.
3. Признать утратившим силу приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 28 сентября 2010 г. N 831н "Об утверждении единого образца Медицинской справки о допуске к управлению транспортными средствами" (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 21 октября 2010 г., регистрационный N 18784).
4. Абзац третий пункта 1 , пункты 2 и 3 настоящего приказа вступают в силу с 1 июля 2016 года.
Пункт 5 изменен с 31 декабря 2020 г. - Приказ Минздрава России от 25 декабря 2020 г. N 1370Н
5. Подпункты 8 и 9 пункта 6 Порядка проведения обязательного медицинского освидетельствования водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств), утвержденного настоящим приказом, в редакции приказа Министерства здравоохранения Российской Федерации от 10 сентября 2019 г. N 731н, вступают в силу с 1 января 2022 года.
Зарегистрировано в Минюсте РФ 11 марта 2016 г.
© ООО "НПП "ГАРАНТ-СЕРВИС", 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания "Гарант" и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.
Портал ГАРАНТ.РУ (Garant.ru) зарегистрирован в качестве сетевого издания Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзором), Эл № ФС77-58365 от 18 июня 2014 г.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 22 февраля 2019; проверки требуют 4 правки .

Вики любит памятники: ваш взгляд на культурное наследие России!
Фотографируйте исторические и архитектурные памятники. Авторы лучших снимков получат призы!

Контро́ллер водителя, контроллер машиниста — многопозиционный коммутационный аппарат, с помощью которого человек, управляющий транспортным средством, управляет режимом работы тяговых электродвигателей или дизеля. В электротехнике словом «контроллер» обозначается групповой силовой аппарат, включенный в цепи большого тока, и контроллеры водителя первых трамваев действительно были включены прямо в силовую цепь. В дальнейшем управление было сделано косвенным (контроллер управляет силовыми аппаратами, стоящими вне кабины), но традиционное название сохранилось.

При непосредственной системе управления контроллер водителя коммутирует ток непосредственно через тяговые двигатели. Такие контроллеры имеют большое количество позиций (до 30) и контактов, причем контакты оборудуются дугогасительными устройствами. Контроллеры водителя при непосредственной системе управления имеют большую массу (например контроллер МТ-22 имеет массу 170 кг), повышенную электрическую и пожарную опасность. Вращение ручки таких контроллеров сопряжено с большими усилиями (водители звали контроллер «кофемолкой» за схожесть формы ручки). На троллейбусах контроллеры непосредственной системы управления вышли из употребления в 40-х годах, а на трамваях — в 50-х — 60-х. Также такие контроллеры используются на козловых и мостовых кранах .

При использовании РКСУ используется контроллер с низковольтными контактами, включенными только в цепи управления. С помощью контроллера водитель задает программу работы релейного автомата реостатно-контакторной системы управления (трамвай, троллейбус, большинство электровозов ) либо непосредственно задаёт состояние силовой цепи ( ВЛ10 , ВЛ11 , ВЛ15 , ВЛ82 М). Перемещение ручки не требует больших усилий. На трамвайных вагонах производства СССР применялся контроллер КВ-42, имеющий 4 ходовых позиции, 5 тормозных и нулевую, на электровозе ВЛ11М главная рукоятка контроллера имеет 48 позиций, не считая нулевой, тормозная — 4 позиции ослабления поля, нулевую и 25 тормозных. Чем на большей позиции находится контроллер — тем с большим током двигателей, то есть усилием, идёт разгон или торможение.

Контроллер КВ-40, установленный на вагонах метрополитена типа Е всех модификаций, по конструкции и внешнему виду аналогичен КВ-42, но имеет три положения на ход и три на тормоз. В положениях « Ход 1 » и « Тормоз 1 » происходит только сбор схемы первой позиции тяги или торможения, работа идёт с минимальным током. В положении « Ход 2 » под контролем реле ускорения-торможения (РУТ), поддерживающего оптимальный ток, идёт постепенный вывод пуско-тормозного реостата и затем включение шунтов ослабления возбуждения ТЭД , в положении « Ход 3 » переключение тяговых двигателей с последовательного соединения на параллельное и снова вывод реостата с включением шунтов. В положении « Тормоз 1А » (второе тормозное) выводится одна ступень реостата, для вывода ещё одной нужно вернуть контроллер в « Тормоз 1 » и снова установить в « Тормоз 1А ». В положении « Тормоз 2 » идёт автоматический вывод реостата под контролем РУТ.

Из положения « Тормоз 1 » в нулевое КВ-42 можно вывести только при удержании кнопки-фиксатора на торце рукоятки, что предохраняет от случайного разбора тормозной схемы в ответственный момент. Почти аналогично работает, но имеет иной внешний вид и конструкцию, контроллер вагонов 81-717 . Различие в том, что переход на параллельное соединение происходит уже в положении « Ход 2 », а в положении « Ход 3 » включаются шунты ОВ. Таким образом, разогнать вагон Е или 81-717 можно простой установкой контроллера в положение « Ход 3 » с места, остановить установкой в « Тормоз 2 ». Реле ускорения-торможения обеспечит нормальные усилия тяги и торможения.

Достаточно необычный контроллер машиниста применен на электровозах ЧС200 и ЧС6 . На этих машинах управление кнопочное. Машинист переключает позиции промежуточного контроллера нажимая кнопки "+1" и "-1" на пульте управления, а для управления ослабление возбуждения двигателей нажимает кнопку "ШП" ("шунтирование поля" - некорректный перевод, в русскоязычной терминологии должно быть "ослабление поля").

При электронной системе управления (ЭСУ) контроллером также задаётся режим работы силовой цепи, но сигналы обрабатываются не непосредственно аппаратами, а аналоговой или микропроцессорной системой управления. На городском электротранспорте, как правило, при электронной СУ силовая цепь также электронная — тиристорно-импульсная (чешский трамвай Tatra T6B5 , сочленённый троллейбус ЗиУ-683 ), транзисторно-импульсная или частотно-регулируемая с асинхронными двигателями (троллейбус АКСМ-321 , трамвай 71-623 ), на электровозах встречается как электронная СУ реостатно-контактной силовой цепью (электровозы ВЛ10К , ЧС2К , 2ЭС4К , 2ЭС6 ), так и полностью электронный привод — на электровозах переменного тока с коллекторными двигателями ВЛ80Р , ЭП1 , 2ЭС5К , Škoda 70E (серия 263) и других, электровозах постоянного тока Škoda 71E и 69E (серии 163 и 363), всех электровозах с асинхронными двигателями.

В электронных системах управления могут применяться как кулачковые контроллеры дискретного типа, аналогичные старым аппаратам РКСУ, так и энкодеры, отслеживающие положение ручки. Встречаются и более экзотические конструктивные решения контроллеров: педальные с магниторезистивными датчиками, аналогичными датчикам электронной педали акселератора автомобилей (на троллейбусах), тензометрические, реагирующие не на перемещение ручки, а на силу, приложенную к ней (трамваи Bombardier), дискретные, имеющие положения "добавить тягу", "нейтральное", "убавить тягу" (электровозы 2ЭС6 и 2ЭС10), ручки со сложной схемой перемещения, позволяющей выбирать с ее помощью различные режимы движения (электровоз ЭП20, высокоскоростные электропоезда).

На тепловозах контроллером задаются обороты дизеля, от которых напрямую зависит мощность. На маневровых тепловозах ( ТЭМ2 , ТЭМ7 , ЧМЭ3 , ТГМ4 и др.) для увеличения маневренности контроллер имеет 8 позиций, на магистральных ( 2ТЭ116 , ТЭП70 …) — 15 позиций (15 частот вращения дизеля). Через контроллер в различных комбинациях включаются электромагниты, изменяющие затяжку пружины регулятора дизеля. На тепловозе ТЭ3 контроллер имеет 16 позиций — дизель имеет 8 частот вращения, но на нечётных позициях контроллера мощность тепловоза занижается электропередачей .

На легких тепловозах с гидропередачей, в том числе узкоколейных, как такового контроллера нет. Рукоятка управления соединена непосредственно с регулятором ТНВД дизельного двигателя (как педаль акселератора в автомобилях или ручка подачи топлива в тракторах). Режим работы гидропередачи переключается отдельными органами управления.

В эпоху паровозов термин "контроллер" еще не применялся. Управление паровозом машинист осуществляет с помощью двух органов:

Клапан регулятора обычно управлялся рычагом, положение которого фиксировалось храповиком на зубчатом сектора, а механизм отсечки и реверса управлялся на легких паровозах также рычагом с фиксацией зубчатым сектором, а на тяжелых - винтовым механизмом, приводимым в движение штурвалом.

В зависимости от типа машины контроллеры водителя могут иметь различную конструктивную реализацию.

На локомотивах всегда используется контроллер с ручным управлением, при контактной системе управления — как правило, с вертикальным валом, при электронной — зачастую с небольшой рукояткой, имеющей горизонтальную ось. При небольшом числе фиксированных позиций контроллера ЭСУ положения, как правило, снимаются с помощью контактов (микропереключателей или герконов ), при плавном регулировании — с помощью переменного резистора (контроллер КМ-36 электровозов ЭП1 М, 2ЭС5 К), сельсина (электровозы ВЛ80 Р, ВЛ85 , ЭП1 ) или иного датчика, а контакты используются только для контроля нулевого положения и включения режимов тяги или торможения — для надёжности включения и отключения режимов.


http://base.garant.ru/71349772/
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%80_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F
Скачать Порно Аниме Видео Тентакли
Ню Видео Баня
Минет Секретарша
Приказ Министерства здравоохранения РФ от 15.06.2015 N ...
Контроллер водителя — Википедия
Новая камера не даст водителям заснуть. Число критичных ...
Отсосу у дальнабоя Челябинск | Дальнобойщики Водители ...
Задача бывалому водителю: У кого преимущество в такой ...
Главные ошибки водителя при общении с сотрудником ДПС ...
Как красавица VOLVO FH 480 досталась чудувищу - …
За груз отвечает водитель?
У водителя, совершившего административное …
У меня ребенка и двух одноклассников сбила машина ...
Отсосу У Водителя