Отсос Картерных Газов
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Отсос Картерных Газов
Подождите немного. Если воспроизведение так и не начнется, перезагрузите устройство.
Ролики, которые вы посмотрите, могут быть добавлены в историю просмотра на телевизоре, что скажется на рекомендациях. Чтобы этого избежать, выберите "Отмена" и войдите в аккаунт на компьютере.
0:01 / 2:15 • Посмотреть видео целиком В эфире
Прокрутите экран вниз, чтобы посмотреть подробную информацию
Новый закон о выплатах на погребение с 27 августа. Выплаты будут...
Выигрывай призы от Baisad! Главный приз «100 000 рублей»!
Ритуальные товары в Москве: в опт и розницу. Кресты, венки и др.
Если ваш близкий человек скончался, запомните: никогда нельзя...
Если ваш близкий человек скончался, запомните: никогда нельзя...
Похороны с кремацией обходятся дешевле?
Услуга кремации в Москве, узнайте подробнее
Новые льготы и пособия на погребение: что важно знать?
Путин разгромил указом жителей г. Москва, кому перевалило за 60
Потеряли родного человека? Мы возьмём на себя всё
Всё, что надо знать о похоронах: процесс, льготы, нюансы
Траурные залы в Москве. Полный список и цены.
Калькулятор кремации онлайн. Рассчитать стоимость похорон.
Стыд и срам! Что на самом деле происходило в банях на Руси!
Умер близкий человек? Что делать: пошаговая инструкция
Почему Путин затронул граждан старше 60 лет - всех обяжут…
новых последующих комментариях новых ответах на мои комментарии
ВАЗ 21074 инжектор можно смело назвать; обновленной семеркой ВАЗ 21074...
Номера сальников раздатки нива шевроле – АвтоТоп Номера сальников раздатки...
Тема: Под какое место ставить домкрат Тема: Под какое место...
© 2022 Все права защищены. Копирование материалов разрешено только при наличии активной обратной ссылки
С 22 июля 2022 г. по 23 сентября 2022 г. проходит акция BAISAD "Играй и выигрывай!"
ВЫИГРЫВАЙ ПРИЗЫ ОТ BAISAD! Главный приз «100 000 рублей»!
С 22 июля 2022 г. по 23 сентября 2022 г. приглашаем каждого принять участие в акции BAISAD «Играй и выигрывай!»
Вас ждут еженедельные розыгрыши призов.
Разыграем более 12 000 денежных призов!
Каждый участник получит книгу ГАРАНТИРОВАННЫЙ ПОДАРОК!
Главный приз «100 000 рублей»!
Триколор дарит подписку на 60 дней всего за 1 руб. Подробности по ссылке.
Совместно с телеканалом «Еда» мы проведем самый вкусный конкурс и разыграем призы:
- бытовая техника и наборы для кухни;
- Главный приз «Поездка в г. Санкт-Петербург, участие в кулинарном шоу «Дежурный по кухне» + ужин в одном из лучших ресторана в центре города»
Вчера обследовал даное явление и был удивлен. Они попросту не отсасываются Карб озон 2107
Раньше смотрел на москвичевский озон, там если подуть в трубку,что заходит в карб для отсоса, то есть сквозной канал в задросель. А тут дуешь при закрытых заслонках — нифига, приоткрываешь, начинает пропускать. Разобрал, думал,что раньше неправильно собрал, так там ту пластмасовую шайбу, что управляет открыванием этого отверствия, по другому не поставишь.
На кой тогда было мутить этот отсос, если на холосту он не работает,а когда открываються дроселя, то отсос идет через забор воздуха.
Кто может объяснить зачем малый круг отсоса газов,если он не работает на холостых?
И еще попробовал подуть в этот шланг, что идет с маслоотделителя, и думаете, где двиг начал пропускать? Возле маслонасоса на прокладке и через щуп.
На кой тогда было мутить этот отсос, если на холосту он не работает,а когда открываються дроселя, то отсос идет через забор воздуха.
Кто может объяснить зачем малый круг отсоса газов,если он не работает на холостых?
это связано с тем, что Озон имеет автономную систему холостого хода на работу которой ничего не должно влиять. ИМХО
На Веберах и Солексах система ХХ не автономная и небольшой отсос картерных газов идёт по «малому кругу», как ты сказал и на ХХ.
получается,что на холостых двиг просто душится, и понемногу начинает переть масло по наименьшему сопротивлению.
Каким бы я не был любителем оставить все по заводскому, все больше склоняюсь к опусканию шланга газов на землю.
получается,что на холостых двиг просто душится, и понемногу начинает переть масло по наименьшему сопротивлению.
Прорыв как раз и есть и не знаю какой он допустимый. Говорят, что перевернутая крышка от маслозаливной горловины должна не падать с этой самой горловины под дейсвием газов.
Попробуйте, у кого как? Мотор 2103 85 г.в. кольца родные. Может пора их уже заменить, а то я слышал,что если своевременно этого не зделать, то потом замена не помогает, только капитилка.
Andriy_IF писал(а):к опусканию шланга газов на землю.
Это жестоко по отношению к природе. Делай мотор.
надо снимать головку и смотреть на выработку цилиндров — при таком пробеге вероятность того что необходима расточка под первый ремонтный 50/50 (в зависимости от того как эксплуатировали двигатель)
PS у меня на родном двигателе, кольца были поменяны на пробеге 60 тыс (какого хрена их меняли мне неизвестно), а после 100 тыс. уже нужна была капиталка (чем собственно сейчас и занимаюсь — об можно посмотреть в форуме Двигатель (Тюнинг)).
Первый раз снимали голову еще за СССР-ставили бутерброд из прокладок, был халявный 76. Потом в том году знакомый мастер снимал это все, заодно и сальники поменял, еще 10 тыс не наездил, а уже чуть закидывает 4-ую свечу Сальники зеленые «гетц» ,может паленка. Так тот мастер сказал, что тыс через 20 можно будет махнуть кольца.
Напрягает то, что где-то слышал, что если своевременно не поменять кольца, то потом они такого эфекта не дадут и скорее наступит капиталка. А так двиг уже 20 тыс. на полусиньке ездит, и к тому же на газу. Так что думаю,экология сильно не пострадает, больше страшно за двиг, так как там газы пульсирующие, хотя если прет как с выхлопной то и так хана двигу.
он мог посмотреть и на выработку цилиндров. если ступенька выработки уже чувствуется пальцем, то никакая замена колец не поможет.
Сальники зеленые «гетц» ,может паленка.
нормальные сальники, паленка редко бывает, я не видел ни разу.
Напрягает то, что где-то слышал, что если своевременно не поменять кольца, то потом они такого эфекта не дадут и скорее наступит капиталка.
это верно, так что пока не поздно разбирай и смотри — может обойдешся только заменой колец
Так что думаю,экология сильно не пострадает
Снял карб, поменял прокладку под ним, тоненький шланг для отвода газов оказался полностью забитый шлаком. Дальше -снял датчик детонации,что с Ад5 шел, и так ежжу на газу, думаю,что он там не нужен и только мешает, поменял фильтр и машинка поехала лутше.
На бензе тоже лутше едет,стоит на вторую камеру механика.
После этих процедур не знаю что влияло, списываю все на датчик детонации, наверное это он позднил зажигание, так как движек достаточно шумный, клапана надо регульнуть. Буду сам пробовать. Говорят, есть спец ключ для регулировки,с ним легче стропорить гайки,меньше надо зазор перепроверять.Кто-нибудь видел такое?
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных пользователей
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Сообщение добавлено 8.4.2007, 12:11
Сообщение добавлено 8.4.2007, 14:41
Сообщение добавлено 8.4.2007, 20:09
Сообщение добавлено 24.2.2008, 12:49
Вот забубенил такую штучку- так сказать бюджетный вариант ФНС картерных газов Затраты- 12 рублей на топливный фильтр карбовой авто. Из теории ясно что основной поток газов откачивается в задроссельное пространство через калиброванное отверстие в карбюраторе (от клап. крышки по тонкому шлангу)- завтра туды врежу топливник дабы не мучаться с частыми чистками канала и попытаться исключить попадание конденсируемой влаги обратно в мотор. По второму толстому шлангу на исправном моторе идут достаточно чистые газы миную фильтр воздуха сразу в карбюратор сверху, что черевато даже на исправном моторе при активной динамичной езде — загрязнением карба и появлением черных масляных отложений на его стенках- шланг нарошно сделан толстым так как разряжение небольшое, а стоит он после фильтра в кастрюле потому что при некоторых условиях в работе мотора происходят пульсации давлений-разряжений и в ГБЦ может засасаться грязь из атмосферы!
. Короче решено было соеденить вентиляцию с атмосферкой через бумажный фильтр применяемый в топливоочистке: 1. Разрезал корпус фильтра и извлек фильтрующий элемент- как и расчитывал на самом деле отверстие в фильтре на выпуске практически совпадает с «нашим» шлангом и потери минимальны. 2. Собирался соединить через доп. пластиковую трубку+хомут — уже подобрал одну да при подгонке запартачил и так как другой не нашел- пассатижами выгнул наружу завальцовку филтра. 3. Возможно удалось бы закрепить хомутиком, но я нанес немного эпоксидки на торец фильтра и воткнул укороченный шланг. 4. После проверки собственными лёгкими сопротивление воздушного потока оказалось совсем незначительным- поставил на авто.
Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. После сжигания топливного заряда отработавшие газы и другие продукты сгорания смеси воздуха и топлива в большей части выводятся через выпускную систему наружу, то есть выбрасываются в атмосферу.
Однако с учетом того, что в камере сгорания создается высокое давление, часть газов, остатки несгоревшего топлива и другие продукты прорываются через поршневые кольца и попадают в картер ДВС. Картер представляет из себя закрытую полость, в которой находится коленвал и другие детали силового агрегата.
Чтобы уменьшить количество газов и снизить давление, в конструкции современных ДВС используется система вентиляции картерных газов PCV (Positive Crankcase Ventilation). В этой статье мы поговорим об эволюции и устройстве данной системы, а также затронем вопрос распространенных неисправностей.
Итак, система вентиляции картера позволяет удалить избыток картерных газов, повышает срок службы моторного масла, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу, уменьшает давление в картере силового агрегата. Системы могут быть:
Сразу отметим, на разных типах ДВС конструкция данной системы может отличаться, при этом основные функциональные элементы на современных моторах представляют собой:
Другими словами, сегодня активно используется закрытый тип. Общий принцип работы такой системы вентиляции картера основан на разрежении, которое создается во впускном коллекторе. Благодаря разрежению газы выводятся из картера. Далее указанные газы проходят через маслоотделитель, который отделяет газы от масла. После очистки газы идут по воздушным патрубкам, после чего попадают во впуск. Из впускного коллектора картерные газы, перемешанные с воздухом, подаются в камеру сгорания и дожигаются.
Добавим, что в устаревшей открытой системе (эжекционного типа) избыток картерных газов попросту выбрасывается в атмосферу. Способ очень простой и дешевый, однако отмечается усиленное загрязнение окружающей среды. Также эффективность работы такого решения не самая высокая, так как при низких оборотах и в режиме ХХ подобная вентиляция не работает.
Еще такая система не выполняет своих функций на высоких оборотах. Параллельно существует риск того, что в картер будет засасываться недостаточно очищенный наружный воздух после остывания ДВС. Дополнительно следует выделить, что при наличии открытой системы на моторе возможно увеличение расхода масла, также смазка может выбрасываться вместе с газами наружу, в результате поверхности двигателя загрязняются масляными пятнами.
Двигатель с такой системой работает стабильно, лучше держит обороты зимой, так как холодный наружный воздух во впуске подогревается картерными газами, снижается риск детонации. Однако при всех плюсах и эта схема устройства не лишена ряда недостатков.
В результате попадания картерных газов во впуск происходит усиленное загрязнение воздуховодов и элементов во впускной системе двигателя. Также специалисты отмечают, что принудительная система отсоса отработанных газов может являться причиной быстрого окисления моторного масла из-за сильного разрежения на высоких оборотах.
Также принудительная вентиляция может дополнительно реализовываться разными путями. При этом основным принципом остается то, что газы должны «вытягиваться» из картера, а также происходит их смешивание в результате подачи в картер наружного воздуха. После этого через специальный клапан смесь подается в цилиндры мотора.
На карбюраторных моторах, агрегатах с моновпрыском и инжекторных двигателях можно встретить различные типы реализации подвода картерных газов. Ранее достаточно часто встречалась конструкция, когда система имела два канала. Один был выведен перед дроссельной заслонкой, а второй канал с жиклером выводился за дросселем.
В режиме холостого хода газы подавались по каналу с жиклером за заслонкой. Однако после начала открытия заслонки и роста оборотов коленвала разряжение в области за заслонкой становилось меньше. При этом объем газов, которые прорывались в картер, становился больше. Канал с жиклером переставал выполнять свою функцию, но подключался вывод газов по каналу перед дросселем. Дальнейшее развитие системы вентиляции привело к появлению клапанных решений для регулирования подачи газов.
Если просто, клапан стоит в трубопроводе, через который подводятся газы из картера. Клапаны также делятся на золотниковые и мембранные. Добавим, что мембранные клапаны лучше дозируют количество газов, однако сама мембрана чаще выходит из строя.
Как уже было сказано выше, маслоотделитель (маслоуловитель) является элементом системы вентиляции картера. Главной задачей маслоотделителя становится не допустить попадания частичек масла в камеру сгорания.
По способу отделения масла от картерных газов можно выделить лабиринтный и циклический маслоуловитель. Отметим, что на современных моторах используется маслоотделитель комбинированного типа.
Центробежный маслоотделитель более тщательно отделяет смазку от газов. При прохождении через устройство газы фактически «раскручиваются», то есть на них воздействует центробежная сила. Под ее воздействием масло оседает на стенках и стекает в картер ДВС.
Чтобы избежать турбулентности газов, в комбинированном типе устройств за центробежным маслоотделителем на выходе устанавливается лабиринтный успокоитель. В успокоителе завершается процесс отделения частиц смазки от газов из картера.
Указанный клапан служит для того, чтобы отрегулировать давление газов, которые подаются во впуск. Если разрежение не сильно большое, тогда клапан находится в открытом положении.
В случае, когда разрежение во впускном канале значительное, происходит закрытие данного клапана. Еще отметим, что в турбомотрах вентиляция картера реализована посредством дроссельного регулирования.
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что система вентиляции картера на современных двигателях является достаточно сложной. Выход из строя и нарушения в работе данной системы могут привести к ухудшению общей работоспособности ДВС, возникновению неполадок и уменьшению ресурса агрегата.
Сразу отметим, что проблемы с вентиляцией картера могут быть не так очевидны, однако проявляются в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива, активного и быстрого загрязнения дроссельной заслонки и РХХ. Также в воздушном фильтре может появиться масло и т.д.
Что касается причин, клапан клинит как из-за засорения, так и в результате собственных повреждений. Как правило, первый вариант более распространен. Дело в том, что в картерных газах присутствует сажа, нагар и т.п.
Чем изношеннее мотор, (ЦПГ, другие узлы и системы), тем больше таких продуктов попадает в картер. Также различные загрязнения могут переноситься с микрочастицами масла. В результате грязь и отложения скапливаются в клапане, различных отверстиях, патрубках, каналах. Также рвутся и трескаются сами патрубки.
Как утверждают опытные автомеханики, c появлением стандарта Euro-4 стали встречаться двигатели, которые «падают» в аварийный режим работы при возникновении проблем с вентиляцией картера. При этом проведение компьютерной диагностики ничего не показывает, что усложняет поиск проблемы.
Также указанная система может доставить много неприятностей в зимний период. Дело в том, что в картерных газах содержатся частицы воды. Вода появляется из атмосферного воздуха, который засасывается мотором во время работы. После попадания в систему вентиляции, вода, которая находится в виде пара, может конденсироваться и скапливаться в отдельных местах системы вентиляции. После остывания ДВС влага попросту замерзает и становится льдом, закупоривая систему.
В результате вентиляция перестает работать, давление в картере растет и выдавливает масляный щуп, а двигатель и подкапотное пространство забрызгивает моторным маслом. Причем данная неисправность может возникнуть как на старом двигателе, так и на новом ДВС с небольшим пробегом. Дело в том, что далеко не на всех автомобилях система вентиляции имеет дополнительный обогрев.
Отметим, что в мануалах не всегда содержится какое-либо указание или предписание для отдельного обслуживания системы вентиляции картера двигателя. Однако на практике обслуживание должно проводиться, причем регулярно.
Такой подход позволит избежать критического засорения, в результате которого картерные газы попросту выдавят щуп и погонят масло из двигателя. Также чистота системы будет способствовать нормальному процессу смесеобразования, что отразится на приемистости агрегата, расходе горючего и смазки.
Напоследок отметим, что система вентиляции давно уже перестала являться решением только для снижения давления в картере. Сегодня данная схема является одним из эффективных инструментов для повышения общей экологичности двигателя наравне с системой EGR и установкой катализатора в выпуске. По этой причине современные производители автомобилей продолжают активно использовать и совершенствовать данное решение.
Назначение и устройство системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR, система ЕГР высокого и низкого давления. Неисправности системы рециркуляции.
Почему рекомендуется отключить систему EGR на дизельном двигателе и как правильно отключать ЕГР. Механическое глушение клапана егр и программное отключение.
Принцип действия системы изменения фаз газораспределения VVT. Гидроуправляемая муфта, ступенчатое регулирование VVTL-i, VTEC. Электромагнитный привод ГРМ.
Для чего используется мочевина в системе очистки выхлопа дизельного двигателя. Применение реагента AdBlue в системе жидкостной очистки отработавших газов.
Почему забивается сажевый фильтр. Эксплуатация, профилактика. Основные способы очистки фильтра со снятием и без, жидкости для промывки. Как лучше прочищать.
➤ Дивись наживо тут: declips.net/video/6qgN5spcejM/video.html ➤ Приєднуйся до нас: declips.net/user/4channel?su.
З Днем Незалежності, друзі! Слава Україні!
@Vladimir запомни безо всякой маскировки Украина это и есть Урина орда
яка каліка вже блять не може написати «незалежностІ» правильно? і ладно помилка в титрах, так і на картинці з прапором теж так написано. якийсь у вас там півень в редакції працює, спеціально так зробив.
@Алексей Тупиков То есть когд
Тёлка с огромной жопой показывает возбуждающее дефиле на вебку порно видео
Порно Толстые Сраки
Выпускниц Ебут