Отличие mdx от mdma

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Отличие mdx от mdma

Отзывы про Амфетамин Энгельсе

У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Данной статьёй я хочу одним махом ответить на все вопросы, которые регулярно задаются на форуме, тут в 'консультации' и лично при визите к нам в сервис. Заранее хочу оговориться, что я не претендую на истину в последней инстанции. Информация собрана из различных источников и совмещена с личным опытом. Содержание: 1. Какую жидкость заливать в АКПП? Сколько должно быть жидкости и как правильно измерить уровень? Как часто её надо менять? Что такое частичная и полная замена? Как правильно сделать полную замену ATF? Пресс релиз от производителя сообщает, что: Ключевыми особенностями Honda ATF DW-1 являются The key benefits for the Honda ATF DW-1 are : При низких температурах: - Низкая вязкость при низких температурах Low Temperature, Lower Viscosity - Улучшенные смазочные свойства Better lubrication - Уменьшение трения при низких температурах Reduced friction at low temperature - Улучшенные характеристики экономии топлива Improved fuel economy При высоких температурах: - Стабильная вязкость при высоких температурах High Temperature, Stable Viscosity - Стабильная толщина создаваемой пленки Maintains film thickness - Улучшенная защита от разрыва пленки Improved protection against breakdown - Стабильность пленки достигнута применением полностью синтетического производства Full synthetic, high film strength. Смешивание жидкостей допустимо на источник ссылаться не буду, это ни у кого сомнений не вызывает и так. А теперь я предлагаю взглянуть на характеристики этих масел по результатам лабораторных испытаний:. Хорошо видно, что DW1 имеет меньшую вязкость, чем Z1 и в холодном состоянии и в горячем то есть при температуре град. При этом новая жидкость имеет индекс вязкости выше чем её предшественница. Специально посмотрел в википедии, что такое индекс вязкости - это относительная величина, показывающая степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры в градусах Цельсия и определяющая пологость кривой кинематической вязкости от температуры. Тут я не удивляюсь - добавили меньше загущающих присадок, масло стало более жидким. Жидкое в холодном виде Жидкое в горячем В результате имеем лучшую стабильность. А если например измерить вязкость воды при температурах 40 и градусов, то там 'пологость кривой' будет стремиться к горизонтальной прямой, а индекс вязкости следуя этой логике стремиться к бесконечности. Вот такая игра слов О том что DW1 при рабочей температуре имеет вязкость меньше, чем у Z1 скромно умалчивается. О влиянии вязкости на рабочие качества АТФ поговорим чуть ниже, а сейчас предлагаю рассмотреть ещё один аспект: Во многих источниках из категории 'одна бабка сказала' - форумах, продавцов в магазинах и т. Специально разглядывал канистры - никаких надписей, раскрывающих тайну состава обеих жидкостей, я не нашёл. По поводу гидрокрекинга в интернете полно информации, углубляться не буду, с точки зрения сырья это минералка , но по свойствам ближе к синтетике. Что касается DW1, то про неё однозначной информации я сразу не нашёл, разве что попалось мне на сайте oil Индекс вязкости составляет , что говорит о том, что данная ATF построена на низковязком базовом масле, вероятнее всего это гидрокрекинг VHVI, Кислотное число составляет всего 0. Тут все хорошо. Температура застывания составляет градусов, что более чем отлично для ATF, которая не замерзнет даже в самых суровых зимних условиях. Вязкость динамическая на вискозиметре Брукфильда при С составила - пожалуй, это лучший показатель в своем классе! Значит у обоих жидкостей основа одинаковая. Эксперты конечно лучше чем 'бабка сказала', но это только предположения. А хочется фактов. Может я плохо разбираюсь в английском, а в химии ещё хуже, но по моему факт налицо - основа у них одна и та же! При дальнейшем сравнении данных документов выясняется, что и по составу и по всем остальным свойствам кроме вязкости Z1 и DW1 идентичны. К вышесказанному могу добавить, что по внешнему виду и запаху эти жидкости так же одинаковы. При эксплуатации они темнеют, красный цвет приобретает коричневый оттенок. Есть некоторые различия по цвету - Z1 имеет ярко красный цвет, DW1 темнее с вишнёвым оттенком. У DW1 'холодная' вязкость ниже, что безусловно положительно сказывается на эксплуатации АКПП в зимнее время, холодных климатических зонах, а так же при 'рваных' режимах эксплуатации автомобиля частые короткие поездки на небольшие расстояния , когда АКПП не успевает толком прогреться. В статьях по устройству АКПП Honda я неоднократно писал, что гидравлическая система внутри агрегата герметична весьма условно - она сочится во все щели. И чем старее агрегат, тем больше этих неплотностей. Вязкость - важнейшее качество трансмиссионной жидкости позволяющее противостоять многочисленным утечкам. Чем ниже рабочая вязкость, тем выше риск потери давления в АКПП и развития необратимых последствий. Поэтому снижение вязкости в холодном состоянии это конечно хорошо, но снижение 'рабочей' вязкости Поэтому свои рекомендации по выбору среди оригинальных ATF я сформулирую следующим образом:. Выбирайте Honda DW1 если: - у Вас новая или относительно молодая Хонда; - Вы живёте в регионе с холодным климатом, сильными морозами зимой; - машина эксплуатируется в режиме частых коротких поездок на небольшие расстояния. Выбирайте Honda Z1 если: - возраст Вашей Хонды средний и выше старше лет. И дабы окончательно закрыть тему про Z1, надо разобраться с последним слухом, что якобы Z1 снята с производства. Это не совсем так. В году прекращён выпуск Z1 в промышленной таре, то есть в бочках по л. В мелкорозничной таре, канистрах по мл. Скептикам рекомендую поразмышлять над следующим: если всё то огромное количество продаваемой много лет после 'снятия с производства' Z1 является подделкой, неужели компания об этом молчала бы? Какую ATF можно использовать вместо оригинальной? Вопрос не такой простой. Помимо вязкостных и температурных характеристик важны ещё фрикционные свойства жидкости, так как жидкость пропитывает фрикционные диски пакетов сцеплений и вместе с материалом фрикционного слоя дисков обуславливает коэффициент трения сцепления, что в свою очередь сказывается на качестве переключения передач. И если физические характеристики вязкость, предельная температура и т. Указываются только допуски или соответствия спецификациям производителей автомобилей или агрегатов. Достоверность этой информации остаётся на совести производителя. Если обратиться к исследованиям oil-club. Плюс содержание бора и кальция в DW1 значительно больше чем у других. Не знаю хорошо это или плохо, но как то настораживает - по составу все аналоги близки к друг другу и только DW1 от них стоит 'особняком'. Личного опыта по применению какой либо ATF из перечисленных в данных таблицах у меня нет. Но если ориентироваться при выборе замены на вязкостные характеристики, то нужно помнить, что в горячем виде вязкость нужна побольше, а в холодном наоборот желательна поменьше. Сама компания Honda в настоящее время не предусматривает каких либо альтернатив оригинальной ATF. Точнее допускает кратковременное применение других ATF, но оставляет за собой право отказа в гарантии при использовании неоригинальной жидкости в АКПП. Несколько ранее лет 10 назад для предыдущих модификаций автомобилей Honda допускалось временное применение других ATF, но с рекомендацией скорейшего перехода на оригинальную жидкость и без угрозы отказа в гарантии. При этом никакие аналоги для временной замены не упоминались. А ещё ранее лет назад в качестве допустимой замены для Z1 назывался Dexron III правда тоже с рекомендацией перехода на оригинальную жидкость , а на щупе можно было найти такую надпись:. Поскольку за это время АКПП у Хонды не претерпели существенных изменений ни по принципу работы ни по составу фрикционных дисков, то можно сделать вывод, что замена оригинальных ATF на жидкости, удовлетворяющие спецификациям Dexron III, допустима. Далее я рассмотрю замены, с которыми сталкивался и по которым есть личное мнение. Первый по популярности заменитель - Idemitsu ATF. Согласно лабораторному анализу см. По цвету, и запаху эта ATF действительно похожа на Z1. Любопытно, что предшественник этой жидкости - Idemitsu ATF Extreme, при внешнем сходстве по цвету имеет совершенно иной запах. После некоторого срока эксплуатации ATF от Idemitsu в том числе и Extreme выцветает, становится жёлтой и приобретает резкий запах слегка напоминает запах горелого полиэтилена. Данное обстоятельство никак не влияет на поведение коробки и долговечности её работы, но как то отпугивает. Во всяком случае при очередной замене ATF в своей машине сейчас у меня в RD8 залита Idemitsu я сделаю выбор в пользу другой скорее всего оригинальной жидкости. Что с ней происходит после эксплуатации мне пока неизвестно. Однако согласно анализу от oil-club см. Себе я её точно не залью и рекомендовать не буду - если уж заливать жидкость с высокой вязкостью в холодном виде, то только для того, что бы и в горячем виде иметь более высокую вязкость. Ещё один из популярных заменителей - Totachi Z1. Само наименование предполагает, что это альтернатива оригинальной Хондовской жидкости. Красивая фасовка в железные банки сразу внушает уважение. Выше см. Испытания проводились только по физическим параметрам вязкость, плотность, температура вспышки Внутри специфическая красная жидкость, по цвету чуть светлее настоящей Z1. После некоторого срока эксплуатации Totachi Z1 темнеет и приобретает слегка фиолетовый оттенок данный эффект я наблюдал опять же при эксплуатации в Хондовской АКПП Дексрона. Картину сомений дополняет такой факт, что нигде кроме России данная компания не известна. Сайт totachi существует только в русском домене, англоязычная страница totachi. Зато компания выпускает 'аналоги' практически всех оригинальных жидкостей наиболее популярных марок автомобилей. Поэтому если рассматривать эту жидкость как альтернативу оригинальной Z1, то сразу представляйте, что это в лучшем случае Dexron что в общем то не возбраняется неизвестно какого производителя и качества. Как видно по вязкости при град. Вязкость при 40 град. Запах специфический для Dexron III с нотками нерафинированного подсолнечного масла. После эксплуатации в АКПП жидкость темнеет, а цвет приобретает фиолетовый оттенок. Запах даже после года эксплуатации изменился несущественно, радует отсутствие в запахе горелых ноток, свойственных ATF от Idemitsu. Сразу пропал скрежечущий вой редуктора при буксовании на скользкой дороге. Это внушило оптимизм, но по прошествии года как то 'газанул' на льду и сзади услышал короткое знакомое подвывание. Обязательно попробую ещё раз. Однако нужно учитывать повышенную вязкость этой жидкости в холодном состоянии - зимой перед началом поездки необходимо больше времени для прогрева агрегата и рабочей жидкости. Казалось бы вопрос простой, однако и тут владельцы Хонд встречаются с различными нюансами, главный из которых - 'блуждающий' уровень. Что бы в этом разобраться, прежде всего следует понимать, что масло в АКПП выполняет функции, отличающиеся от тех, которые выполняет масло в двигателе. Если моторное масло это прежде всего смазка для подвижных деталей и теплоноситель для охлаждения нагревающихся частей, то ATF - это рабочая жидкость для гидравлической системы управления и рабочее тело для передачи крутящего момента в гидротрансформаторе, и только потом смазка. Эта особенность обуславливает тот факт, что полное количество ATF в АКПП и количество сливаемое из агрегата при замене отличаются более чем в два раза! При замене обычно сливается 3 - 3. Где пропадает остальная бОльшая часть? Во время работы АКПП она 'трудится' в гидротрансформаторе и гидравлической системе. После остановки двигателя жидкость частично возвращается в корпус картер коробки пока уровни в корпусе, ГТ и системе масляных каналов не уровняются. Происходит это довольно медленно, поэтому измеряемый щупом уровень сильно меняется в зависимости от того сколько времени прошло после остановки двигателя и какая температура у агрегата и жидкости в нём. Что бы понять какой уровень ATF в корпусе считать правильным надо выяснить сколько времени должно пройти после остановки двигателя до замера уровня? Читаем инструкцию про проверке уровня ATF данная инструкция взята из оригинального англоязычного руководства по ремонту Honda CR-V второго поколения :. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры должен включиться электровентилятор системы охлаждения. Поставте автомобиль на ровную поверхность и выключите двигатель. Выньте щуп желтая петля А из корпуса трансмиссии, и вытрите его чистой тряпкой. Вставьте измерительный щуп обратно в отверстие корпуса трансмиссии. Выньте щуп А и проверьте уровень рабочей жидкости. Трансмиссия должна быть заполнена рабочей жидкостью по верхнюю метку щупа В. Из условия, что двигатель должен быть прогрет и нет рекомендаций подождать перед замером ни слова, делаем вывод: правильный тот уровень, который приближен к уровню жидкости во время работы двигателя. Правда изучая более поздние инструкции для автомобилей Honda я нашёл упоминание времени при проверке уровня ATF:. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку. Запустите двигатель и оставьте его работать до включения вентилятора, а затем остановите его. Для наибольшей достоверности необходимо до перехода к шагу 2 выждать 60 секунд, но не более 90 секунд. Выньте контрольный щуп с кольцевой рукояткой желтого цвета из картера трансмиссии и протрите его насухо чистой тканью Вот как. На замер у нас 30 секунд в строго отведённое время через минуту как раз успеть добежать. Что бы понять, насколько критично время замера проводим простейший опыт, результаты которого на фото:. Я сознательно немного нарушил границы времени, что бы результат был более наглядным. За 2 минуты уровень изменился на высоту чуть менее полутора миллиметра диаметр отверстия на щупе. Не думаю, что это критичная разницы, скорее она сопоставима с погрешностью измерений, и тогда можно смело сделать следующее заключение: уровень ATF правильно измерять в течение полутора минут после остановки двигателя. Далее аналогичные расхождения я нашёл и по меткам щупа вырезки сделаны из англоязычной инструкции по ремонту CR-V второго поколения и русскоязычной инструкции по эксплуатации того же второго поколения :. В английской версии чётко говорится, что уровень должен находиться по верхней метке, в русской - между метками. Не думаю, что это принципиально. Лично я стараюсь держать уровень по максимуму. На этом вопрос можно считать закрытым и подвести краткий итог: Уровень ATF в АКПП нужно измерять при полностью прогретом двигателе, в течение полутора минут после остановки двигателя. Уровень должен быть в пределах меток заштрихованная зона или отверстия в ленте желательно ближе к верхнему уровню. Ознакомиться с актуальным на данное время регламентом, а так же найти другую полезную документацию можно на официальном сайте Honda honda. Примерно до годов в регламенте существовали дополнения описывающие тяжёлые условия эксплуатации и при которых сокращались межсервисные интервалы для некоторых работ по обслуживанию. А наступали тяжёлые для АКПП условия при эксплуатации автомобиля при температурах окружающего воздуха выше 35 град. В настоящее время про тяжёлые условия в регламенте не упоминается, однако любителям активного отдыха на природе или тем у кого машина - рабочая 'лошадка', я всё же советую не пренебрегать 'досрочной' заменой ATF. Если АКПП испытывает повышенные нагрузки езда по бездорожью, перевозка большого количества грузов, буксировка прицепа , то периодичность замены ATF желательно сократить до 30 тыс. Решение о досрочной замене можно так же принять после оценки состояния ATF цвет, мутность, запах. По этой же причине при замене жидкости из картера через сливное отверстие вытекает меньше половины всего объёма жидкости, содержащейся в агрегате. Производителем предписана только такая процедура замены ATF - слил-залил. Но на практике получается, что жидкость при такой замене не меняется, а только освежается, при этом в жидкости будут накапливаться твёрдые продукты жизнедеятельности АКПП и только половина из них будет выводиться из агрегата. Для наглядности предлагаю такую 'арифметику':. Предположим за один период между ТО в жидкость попадает некоторое количество твёрдых отложений металлическая пудра от износа трущихся деталей, смолистые отложения масла и пр Сколько их на самом деле можно было бы измерить в лаборатории, но для упрощения скажем, что твёрдых отложений 10 некоторых единиц. Первая замена - сливаем половину, доливаем свежую ATF, получаем 5 ед. Вторая замена - к этому времени имеем новую порцию отложений 10 ед. Сливаем половину, наливаем свежую, в остатке имеем 7. Третья замена - уже имеем Меняем, и получаем в остатке 8. Четвёртая замена - имеем Остаток после замены - 9. Пятая замена - имеем После замены - 9. Далее продолжать не вижу смысла, так как уже видно, что количество отложений оставшихся ПОСЛЕ замены будет стремиться к количеству отложений ПЕРЕД первой заменой, то есть после одного периода межсервисного пробега. И приближаются эти цифры уже после третьей замены жидкости. Для автомобилей с пробегом до тыс. А что будет дальше производителя не волнует так как гарантия на этих сроках уже заканчивается. Но владельца автомобиля, который намеревается ездить на машине гораздо дольше гарантийного срока это должно взволновать. На этот случай некоторые пользователи интернета советуют 'двойную' замену ATF, суть которой заключается в том, что производится обычная замена, потом двигатель заводится, некоторое время работает кое кто рекомендует поездить 1 - 2 тыс. Некоторая логика в этом есть - по сути это равносильно сокращению межсервисного пробега, что безусловно неплохо, но совершенно бесполезно если в АКПП жидкость уже в неудовлетворительном состоянии. Тогда таких внеочередных замен потребуется несколько подряд, что 'влетит в копеечку' так как для 3-х замен потребуется 12 л. ATF, а для 4-х уже Между тем есть способ поменять сразу весь объём жидкости за одну процедуру, которая среди хондаводов называется 'полная' замена. Принцип полной замены основан на естественной циркуляции ATF в АКПП во время работы двигателя - насос засасывает жидкость из картера и направляет её в гидросистему и гидротрансформатор, после которых 'поработавшая' жидкость направляется по шлангу в теплообменник системы охлаждения двигателя встроенный в радиатор или выносной , а после него проходит через внешний фильтр тонкой очистки на Хондах до года выпуска внешних фильтров ещё не было и затем сливается обратно в картер АКПП. Вот в этом месте, старую жидкость можно 'поймать' и не дать ей вернуться в коробку. Таким образом процедура полной замены заключается в следующем: - из картера сливается старая жидкость и заливается свежая; - отсоединяется шланг слива жидкости из теплообменника радиатора в коробку и под него подставляется ёмкость для отработанного масла; - запускается двигатель - свежая жидкость берётся насосом из картера и вытесняет старую из гидросистемы, а старая сливается в ёмкость для отработки; - после того как свежая жидкость полностью вытеснит из гидростстемы старую, двигатель останавливается, шланг возвращается на место, а в картер доливается свежая жидкость до уровня И в картере и в гидросистеме теперь только свежая жидкость, которая после запуска двигателя продолжит свою естественную циркуляцию. Преимущества такой замены очевидны: за один раз меняется весь объём ATF сразу, удаляются все отложения сразу. Для такой замены не требуется никаких специальных аппаратов. Не нарушается естественный процесс работы АКПП и не поднимается никакая 'муть со дна' чего многие боятся. Нужно ли делать полную замену каждый раз? Я считаю, что нет необходимости каждый раз тратиться на 7 - 8 л. Из арифметического примера выше видно, что 'критическая' масса назревает к третьей замене, а значит замены целесообразно чередовать: две обычные замены, третья - полная. Таким образом полная замена жидкости в АКПП будет попадать на пробег в тыс. К этому периоду можно привязать и замену внешнего фильтра тонкой очистки, который почему то забыли упомянуть в регламенте ТО. Закрепляем: - обычная замена ATF это когда из картера сливается старая жидкость и заливается столько же свежей. Такую замену ещё называют 'частичной', т. Производитель предусматривает только такую замену. Две обычные замены подряд не являются полной заменой, так как между ними происходит смешивание старой и свежей жидкости, и значит в полученной смеси будет достаточно высокое содержание продуктов работы АКПП. Например: две замены обычные, третья - полная плюс замена внешнего фильтра тонкой очистки там где он есть. В качестве P. Пробег у машины немногим менее тыс. Переливаю отработку в чистую ёмкость побольше, и разбавляю её нефрасом. После чего оставляю на ночь. На следующий день аккуратно не взбалтывая откачиваю содержимое сверху не касаясь дна. Оставшееся на дне переливаю в тарелку и даю немного испариться нефрасу. И вот он осадок. Те самые твёрдые отложения:. Для полной замены потребуется: - ATF - 8 литров; - пустая ёмкость на 4 литра желательно прозрачная или просвечивающаяся можно больше, но тогда нужно оттарировать отметку на 4 литра ; - кусок шланга внутренним диаметром 10мм, длинной около полуметра; - помощник, который сможет завести и заглушить двигатель. Перед началом необходимо подготовиться и разобраться со шлангами контура теплообменника. Проще всего тем, у кого на машине уже есть внешний фильтр АКПП. Надо найти его и тогда сливать старую жидкость можно непосредственно с него, подсоединив к его выходу наш шланг. Внешний фильтр на Хондах появился примерно в годах одновременно с 'переездом' двигателя на правую сторону. Фильтр этот представляет собой бочонок со штуцерами и установлен в разрез шланга контура теплообменника. На CR-V 3 2. Находим фильтр, смотрим на него, сверяем с картинкой и на выход подсоединяем шланг:. На 'старичках' внешнего фильтра не было, поэтому тут определиться несколько сложнее. На АКПП расположенных справа как правило выходная магистраль начинается на верхней части корпуса, а возвратная уходит назад к дифференциалу. Сливать старую жидкость лучше из шланга 'обратки':. Тогда, если разобраться не получается, остаётся только отсоединять оба шланга от трубок на коробке и цеплять к ним два шланга. Откручиваем сливную пробку и сливаем старую ATF из картера. После того как всё стечёт обычно 3 - 3. Заливаем через отверстие для щупа 6 литров свежей ATF. Под надетый на выходной штуцер или выход фильтра шланг или два шланга, если не получилось понять, где выход подставляем приготовленную ёмкость в 4 литра. Даём команду помощнику на запуск двигателя. Пока двигатель работает из шланга течёт старая ATF из гидросистемы. В нужный момент даём команду помощнику заглушить двигатель. Доливаем в коробку свежую ATF до уровня - это примерно 1 - 1. Заводим двигатель, прогреваем и ещё раз проверяем уровень. При необходимости доливаем. Полная замена сделана. Теперь остаётся поставить на место, то что снималось для доступа к шлангам, обнулить блок управления двигателем если включалось зажигание с отсоединёнными датчиками например MAF и IAT на корпусе воздушного фильтра. Надеюсь теперь все вопросы раскрыты. Если что то осталось ещё непонятным или нераскрытым, прошу спрашивать или комментировать в разделе ' Консультация онлайн '. Работает на Joomla! Как правильно? Главная Услуги автосервиса Контакты. Статьи Документация Консультация online. Поэтому свои рекомендации по выбору среди оригинальных ATF я сформулирую следующим образом: Выбирайте Honda DW1 если: - у Вас новая или относительно молодая Хонда; - Вы живёте в регионе с холодным климатом, сильными морозами зимой; - машина эксплуатируется в режиме частых коротких поездок на небольшие расстояния. А ещё ранее лет назад в качестве допустимой замены для Z1 назывался Dexron III правда тоже с рекомендацией перехода на оригинальную жидкость , а на щупе можно было найти такую надпись: Щупы от АКПП Honda CR-V го слева и го справа годов выпуска. Для эксперимента взял примерно мл. Наши друзья и партнёры.