Открытое письмо.

Для удобства ознакомления публикуем текст открытого письма в более удобном формате. Фотографии оригинала обращения прикреплены в конце.

19.02.2024 года я получил ответ на свое заявление от Управления воздушного транспорта РС (Я) и прочитав понял, что это совершенно бесполезная организация, которая занимается только бумажной проверкой и совершенно не интересуется фактическими проблемами аэропортов.

 1. На мои доводы о том, что курсы повышения квалификации (КПК) – не являются объективными, а именно, что мы сдаем их дистанционно с помощью мобильного телефона или персонального компьютера за 30 минут, за 1 час или максимум за 2 часа, а получаем удостоверение, что прошли целые двухнедельные курсы (60 – 90 часов), что тесты каждый год однообразные. Новые работники не проходят первичное обучение, а просто сдают такие же тесты и приступают к работе как готовые специалисты.

   Управление воздушного транспорта, расписало три страницы о том, что в ФКП «Аэропорты Севера» есть все сертификаты и лицензии об образовании и все согласно закону. Учеба очная, очно-заочная, заочная с применением электронного обучения и дистанционных образовательных технологий. Есть преподавательский состав, который оказывает учебно-методическую помощь обучающим и т. д.

   Никто не отрицает, что по документам все есть, но по факту все не так хорошо, как написано.

 2. На моё заявление о том, что в филиале «Аэропорт Маган» нет подразделения транспортной безопасности, Управление воздушного управления РС (Я) ответила размыто. Ответели, что генеральным директором разработано и утверждено Положение о подразделение транспортной безопасности от 20.04.2021 года, в котором четко обозначена структура и комплектование подразделения. Потом зачем-то сослались на п. 3 ст. 4 ФЗ -16 «О транспортной безопасности»:

  Обучение транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах воздушного транспорта включает в себя обеспечение авиационной безопасности.

 Видимо намекая, что подразделение транспортной безопасности – это теперь служба авиационной безопасности. Только к такому выводу можно прийти, т. к. уже год нас заставляют надевать светоотражающие жилеты с буквами ПТБ и ходить с досмотровыми зеркалами вокруг машин под камерами видеонаблюдения, ходя никто нас не учил как ими пользоваться.

 3. На мои доводы о нехватки сотрудников службы авиационной безопасности ответ был коротким: достаточно.

   Даже не смотря на дополнительный пункт досмотра, на который назначили по одному сотруднику с каждой смены, тем самым сократив численность смен, Управление воздушного транспорта РС (Я) не видит никаких нарушений. Они просто пишут, что в САБ функционируют 4 смены, в каждой из которых назначен начальник смены САБ, умалчивая о количестве сотрудников в смене.

 Также ссылаются на приказ Минтранса №227:

20. Количество КПП, постов, численность работников досмотра, а также работников, осуществляющих наблюдение и собеседование, определяются СТИ и (или) перевозчиком в зависимости от режима работы ОТИ, объема перевозок, эксплуатируемых ТС, технической оснащенности КПП, постов.

Почему-то игнорируя пункт 21: 

21. На КПП, посты выделяется необходимое для достижения целей досмотра количество работников досмотра, работников, осуществляющих наблюдение и собеседование, из которых назначается старший работник досмотра на КПП или посту.

 Или Приказ Минтранса РФ от 25 июля 2007 г. N 104

"Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров"

38. Группа предполетного досмотра пассажиров, как правило, состоит из пяти (трех) сотрудников службы авиационной безопасности.

Они просто выбирают удобные им пункты и внушают работникам, что все решает только работодатель.

  4. Также хочу отметить, что служба авиационной безопасности не имеет права применять физическую силу, задерживать подозреваемых,  использовать спецсредства, но вынуждена вести контроль и за объектами, которые находятся за приделами аэропорта, такие как ГСМ, ССТ №1, административные здания №№ 1, 2 и холодный склад, но должны незамедлительно реагировать на несанкционированные проникновения.

Возникает вопрос: «А, что служба, не имеющая никаких полномочий в плане задержания и даже самозащиты может сделать против агрессивно настроенных людей»? (Вопрос риторический).

 В связи с вышеуказанным, прихожу к выводу, что управление воздушного транспорта РС (Я) проводит формальные проверки, совершенно не смотрят на реальные проблемы, а проверяют только бумаги, по которым просто отписываются работникам, что все нормально. Для большей вероятности рандомно кидают пару ссылок на приказы Минтранса, оставляя работника в недоумении. 

    Я не прошу отвечать на это письмо и проводить проверки, потому что в этом не вижу никакого смысла.

    Я прошу вас подать в отставку вместе со своими заместителями, чтобы дать возможность прийти на эти места людям, которые смогут справится с этой работой гораздо лучше вас.

Фотографии оригинала обращения: