Отключаемый передний мост на ниву своими руками

Механизм отключения переднего моста

=== Скачать файл ===

Сразу скажу что это устройство стояло НЕ на моей машине, запись сделал в свой бж, дабы сохранить увиденное Итак, волею случая попала комне в руки шнива, хорошего друга. Хозяин ново-приобретенного автомобиля сетовал на посторонние стуки при движении. Также при желании использовать свой автомобиль с блокировкой, ему приходилось руками держать рычаг раздаточной коробки, так как блокировку попусту выбивало. Вместе с автомобилем от предыдущего хозяина ему досталась чудо штуковина отключения переднего моста. Которая должна приносить множество положительных моментов своему владельцу нежели неудобств. Осмотр выявил неисправность в передней крышке раздаточной коробки. И все свелось к чудо отключалке Давайте детально посмотрим, что же все таки приводит к таким симптомам и вообще, что из себя представляет сей девайс. Вот так выглядит это чудо средство. Обратите внимание вал распилен на две ответные части. Задняя часть просверлена, а передняя часть сточена, до толщины сверловки. То есть этот разрезной вал состоит из переточенных двух валов. Люфт в передней крышке был просто огромный, ощущался обычным пошатыванием кардана таким образом кардан подпрыгивал в разные стороны под нагрузкой что бился о коромысло заднего крепления коробки передач. Доказательством служит стертое до металла колечко краски на кардане, под этим кронштейном. Обратите внимание, металл кардана уже рыжий, следовательно трет давно. Хотя зазор очень даже не маленький при нормальном положении. Конечно же такое биение, тянет паровозом сальник, разбивая его. А он в свою очередь швыряет масло по сторонам, о чем свидетельствует масляное пятно в 'зоне поражения' сальника передней крышки на следующем фото. А в чем же причина? А причина кроется в гениальной инженерной мысли разрезать вал. Ведь не зря конструкторы придумали определенную толщину вала, по расчетам нагрузок и прочим техническим причинам. Изготовители же сего девайся просто уменьшили сечение вала Тем самым этот вал потерял определенный запас прочности и при меньших нагрузках, он попросту обламывается. Многие будут говорить что нечего напрягать трансмиссию и т. А для чего тогда вообще нужен полноприводный автомобиль, кроме как преодолевать пути непосильные обычным легковушкам. Есть запас прочности, обычный вал его держит, а этот определенно нет. Симптомы выбивания блокировки заключаются в двух признаках. Первый — муфта соединяющая между собой две шестерни дифференцияла и нашего вала имеет определенную толщину, при включении блокировки она полностью перекрывает собой размеры обеих шестерен по ширине, обеспечивая надежный контакт. А сделав из двух валов две шестерни, производители чудо устройства увеличили общую ширину этих шестерен. Ну а муфту соответственно никто не расширял, а зачем, это же лишние затраты на производство. И получается чтобы включить блокировку муфта должна стоять ровно по центру между трех шестерен. Выходит так, что шестерню дифференциала и шестерню вала идущего от кардана в режиме включенной блокировки эта муфта зацепляет всего на мм, с каждой стороны. От сюда при люфтах обломанного вала кольцо просто слетает с одной из крайних шестерен и блокировку выбивает. Полный размер 3 шестерни и муфта. Далее рассмотрим ответную часть внутри которой остался вал. Со временем место облома зализало так, что внутренний вал выбить не получилось, как бы кувалдой не старались, вал сидел мертво. Так же обратите внимание на продольный надрез по плоскости шестерни. Смею предположить что таким образом производители пытались обеспечить подачу масла между двумя шестернями и для смазки внутреннего вала, так как на внутреннем валу тоже есть спиральная проточка. Почему прямой пропил на плоскости шестерни, ведь косой навстречу вращения для лучшего захвата был бы лучше, но видно это опять лишние затраты, болгаркой пильнул и пойдет Выбить внутренний вал получилось только отпилив шестерню от вала, а оставшийся кусочек в шестерни поддался только после пропила шестеренки и расклинивания ее. На фото видно как этот кусочек вала 'зализало', а бока серого цвета свидетельствуют о спайке валов между собой, такое происходит когда два металла сильно прижатых друг к другу подвергаются местному нагреву. После облома прошло очень много времени и на скоростях возникал нагрев в этом месте. Ну и в завершение посмотрим на шток переключения. Заводской шток имеет две насечки в которые под давлением пружинки заходит шарик, фиксируя положение 'вкл' или 'выкл' блокировки. Шток же чудо отключателя снова никто отдельно не изготавливал ему просто добавили надпилов, но из-за этого пропала глубина пропила и рычаг двигался легко преодолевая эти 'остатки бугорков' металла. Это и есть вторая причина самовольного выключения блокировки. Вилка потеряла в ширине, для того чтобы хватало хода включать третье положение. Но, если вы заметили пропила четыре на штоке, почему и зачем мне это не понятно, за то чтобы четвертое положение не включалось, производитель применил инновационные технологии и установил между корпусом и вилкой фторопластовое кольцо тем самым исключив включение четвертого положения рычага. Ну и на последок я надеюсь все заметили что на валу стоит однорядный подшипник. То есть по своему хотению человек выкидывает крышку с двухрядником новые машины и ставит крышку с однорядным подшипником. Возможно с появлением в продаже 'двухрядных' крышек производитель начал применять их, но прибавит ли это, надежности этой штуке, я не смею предполагать. Ну а мы купили оригинальный вал и удалили это существо из раздаточной коробки. Пропали все вышеописанные симптомы, автомобиль повел себя по другому. Ну а Вам господа есть над чем подумать, нужна такая штука или нет в вашем автомобиле. Надеюсь эта запись внесет некоторые коррективы во мнения, так как лагерь делится на две стороны, кто-то считает эту штуку полезной, ну а кто-то наоборот…. Так бывает если с отключенным передом сильно буксовать, производитель кстати об этом в инструкции предупреждает, у меня на гудричах рвало передний редуктор, при этом опм до сих пор жив и продолжает работать идеально, даже с мотором более сил. Хорошие фотографии, и только. Эксплуатировал данный механизм 70т. Все зависит от прокладки. Считаю данную статьей очень полезной! У самого в планах были мысли о том чтоб установить 'отключалку' переднего моста. Я один считаю маразматиками тех кто ставит на ниву опм? Это как купить дорогую проститутку и не епать ее, а сидеть сцуко с ней и пить чай. Ну так кидаться оскорблениями конечно не нужно, но лично я это устройство, еслибы рассматривал то только в исполнении завода и только с дополнением хабов на колеса. А такую кустарщину ставить вообще бы нерекомендовал бы. А это говно ставить надо быть совсем уммо лишеным, сам за свои же деньги сделать из ППП огрызок, без нажежности. Там на бумажке пишут 2 литра экономии? Хабов нет, все крутиться какая нафиг экономия то. Маразм потому что покупать ппп и делать из него колхозный парт тайм! Без Лоха жизнь плоха. Даже моя жена которая нихрена не понимает в устройсте автомобиля, впервые уидела эту хрень на какомто сайте, сказала совсем с дубу рухнули. Я не защищаю производителя этого устройства, но тут пишут люди мало осведомлённые про отключаемые передние мосты! К примеру Митсубиши Паджеро спорт года с отключаемым передним мостом и ХАБОВ нет! Так топлива жрёт на заднем приводе на 3 литра меньше ДВС 6G72! И динамика разгона значительно выше! Конечно если бы для НИВЫ изготовили заводскую систему отключения переднего моста то было бы здорово! Это еще более живучая версия. Есть другая, та у человека сломалась в первой грязи. Вернул штатное все назад. Так искать проще, мне поиск не одного нормального о поломке не выдал, а оказывается есть. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Ikarus 55 Lux 'Сигара'. Ford Focus Sedan Like New. Opel Astra GTC Клубничка. Audi RS3 7. КАСКО со скидкой Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. И все свелось к чудо отключалке Давайте детально посмотрим, что же все таки приводит к таким симптомам и вообще, что из себя представляет сей девайс Вот так выглядит это чудо средство. Ранее Шильдик в пленку Далее Дисочки. А не страшно с такой кустарщиной в РК ездить? Конечно она будет работать, если ездить на АТ и не съезжать с асфальта. Для этого и старался максимально информативным сделать пост. Ответ на комментарий , написанный 4 месяца назад. От меня что хочешь? Тема закрыта, свое мнение сказал. Кончно будет, если с асфальта не съезжать и на АТ гонять. У тебя лучше получилось! Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.

Проблемы кредитования малого бизнеса в пао возрождение

Сколько живут после удаления рака груди

Куплю датчик холла пассат б3