Отец русского трамвая
Американский изобретатель Томас Эдисон уже начал сотрудничество с Николой Тесла по проекту лучшения электрических машин постоянного тока, придуманных Эдисоном. А в России параллельно шла разработка первого в мире электрического трамвая, испытания которого успешно прошли в Москве. Но если Эдисон впоследствии стал обладателем 1093 патентов и признанным «изобретателем всего», то прогрессивное новшество военного инженера Федора Пироцкого оказалось не нужным на Родине, самого его отправили служить в отдаленную крепость, а заказ на электрификацию московского трамвая достался братьям Сименсам. Вот уж поистине, нет пророка в своем Отечестве.
Старейший из ныне существующих видов городского транспорта – городская железная дорога, или трамвай, появился в первой четверти XIX века. Вагончик с пассажирами (tram way – «вагон на тележках») тогда таскала, как правило, пара лошадей, а на затяжных подъемах специально обученные работники подпрягали еще парочку.
Первые в мире городские трамваи-конки появились в США – в 1828 году в Балтиморе, в 1832-м в Нью-Йорке, в 1835-м в Новом Орлеане. Немногим позже конка «дошла» до России – в 1860 году движение открылось в Санкт-Петербурге, в 1872 году – в Москве. Конки получили большое распространение, однако существовали две проблемы, ограничивавшие его. Но если первую – то, что рельсы торчали над мостовой, мешая всем остальным, удалось решить благодаря изобретению француза Альфонса Луба, создавшего рельс с желобом для реборды колеса, утапливаемый в дорожное покрытие, то вторую – низкую скорость конки – не получалось преодолеть долгое время. Ну не могли лошади тянуть достаточно тяжелый вагон (порядка восьми тонн) быстрее! Поэтому опыты велись постоянно – несмотря на сопротивление владельцев конок, видевших в этом угрозу своему бизнесу.
Доходило до анекдотов. Так, в Амстердаме к 1920-м годам лошадей отменили, а в качестве замены цепляли к вагонам конки автобус с двигателем внутреннего сгорания, на который (не верь глазам своим!) вешали табличку «трамвай».
В России передачей электроэнергии от источников производства к потребителям заинтересовался военный инженер подпоручик Федор Пироцкий. В 1879 году он предложил питерским властям проект трамвая на электрической тяге. И хоть принят он был «в штыки», реализовать задуманное Федору Аполлоновичу все-таки удалось. В 1880-м он переоборудовал обычный вагон конки, на территории Рождественского вагонного парка построил электростанцию и переделал 85-метровый участок пути на Болотной улице, по которому 22 августа 1880 года впервые в мире прошел электромоторный вагон трамвая. Он мог ускоряться до 12 километров в час, делать остановки и двигаться обратно. Результаты испытаний широко освещались в прессе, в том числе в журнале «Электричество».
В 1881 году Федор Пироцкий представил свою работу на Первой международной выставке электроэнергии в Париже. Она получила высокую оценку, к тому же годом ранее Томас Эдисон обнародовал свои нью-йоркские эксперименты по применению электротяги на железной дороге, результаты сравнивали, и все средства массовой информации сошлись на том, что российская разработка им ничуть не уступает.
Однако на родине открытие Пироцкого не оценили. Документы канули в неизвестность в чиновничьих кабинетах, а самого изобретателя отослали служить в Ивангородскую крепость, в 1888 году – за пять лет до окончания военной выслуги, позволявшей получать максимальную пенсию – отправив в отставку. Интересно, что в том же 1881 компания братьев Вернера и Карла Сименсов, имевшая тесные связи с российскими властями, приступила к производству трамвайных вагонов, подозрительно идентичных по конструкции изобретению Пироцкого. В результате на окраине Берлина появилась первая регулярная трамвайная линия, а Сименсы надолго стали обеспечены заказами из России.
Валерий БРОК