Отчет По Практике Аэропорта
Отчет По Практике Аэропорта
Вход
Помощь
Заказать работу
Документ Microsoft Word.docx
— 285.21 Кб ( Скачать файл )
© 2009 — 2020 Я неуч! — тысячи рефератов, курсовых и дипломных работ
Предметы
Поиск
Помощь
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Июня 2013 в 18:25, отчет по практике
Аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приема и отправки ЛА, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения, а также все необходимое оборудование. Аэродром – главная часть аэропорта, включающая в себя летную полосу, рулежные дорожки, перрон, Аэропорты с годовым объемом более 10 млн. человек относятся к внеклассовым аэропортам, а менее 100 тыс. – к неклассифицированным. Пассажиры транзитных рейсов делающих кратковременную остановку в промежуточном аэропорту составляют для этого аэропорта пролетный транзит и не учитываются в годовом объеме пассажирских перевозок. Аэропорты подразделяются по назначению на: международные, внутрироссийские и местные.
1.
Общиее понятие технического процесса
в аэропорт
Аэропорт – комплекс
сооружений, предназначенный для приема
и отправки ЛА, обслуживания воздушных
перевозок и имеющий для этих целей аэродром,
аэровокзал и другие наземные сооружения,
а также все необходимое оборудование.
Аэродром – главная часть аэропорта, включающая
в себя летную полосу, рулежные дорожки,
перрон, Аэропорты с годовым объемом более
10 млн. человек относятся к внеклассовым
аэропортам, а менее 100 тыс. – к неклассифицированным.
Пассажиры транзитных рейсов делающих
кратковременную остановку в промежуточном
аэропорту составляют для этого аэропорта
пролетный транзит и не учитываются в
годовом объеме пассажирских перевозок.
Аэропорты подразделяются по назначению
на: международные, внутрироссийские и
местные. К международным относятся аэропорты
выделенные для приема и обслуживания
ВС, выполняющих полеты по международным
воздушным линиям, имеющие пункты пограничного,
таможенного и карантинного контроля.
Доля междунанародных перевозок должна
состоять более 0,5% от общих перевозок
(годовых). К внутрироссийским относятся
аэропорты 3 класса и выше в которых более
50% перевозок осуществляется по российским
воздушным линиям. Местными называют аэропорты
4 класса и ниже осуществляющие основной
объем перевозок по местным воздушным
линиям между НП, расположенными в пределах
территории управления ГА. Аэропорты классифицируются
в зависимости от расположения на воздушной
линии на: начальные (конечные) и транзитные.
Если начальные аэропорты являются местом
постоянного базирования эксплуатационных
подразделений, то они категорируются
как базовые. Базовые аэропорты могут
являться одновременно базовыми и для
международных ВЛ и для местных ВЛ.места
стояния для ТО и хранения.
Аэровокзал – комплекс сооружений, предназначенный
для обслуживания вылетающих и прилетающих
пассажиров.
Багаж – личное имущество пассажира,
перевозимое в ВС по соглашению с авиакомпанией.
Внутренняя воздушная
перевозка - воздушная перевозка, при
которой пункт отправления, пункт назначения
и все пункты посадок расположены на территории
Международная воздушная
перевозка - воздушная перевозка, при
которой пункт отправления и пункт назначения
расположены: соответственно на территории
двух государств
Пассажир – физическое лицо, за исключением
члена экипажа, которое перевозится или
должно перевозиться в ВС в соответствии
с договором воздушной перевозки.
Пассажир трансферный - пассажир, который согласно
авиабилету и багажной квитанции прибыл
в аэропорт трансфера одним рейсом и продолжает
полет другим рейсом того же или другого
перевозчика. Перевозчик –
авиакомпания, осуществляющая перевозку
пассажиров.
2. Основные части
аэродрома и их назначения
Аэродром-(от греческого аer
— воздух и dromos — бег, место для бега)
— специально подготовленный земельный
участок с комплексом сооружений и оборудования
для обеспечения взлёта, посадки, руления,
стоянки и обслуживания летательных аппаратов.
Различают А.
-гражданские,
-военные,
-испытательные.
Гражданские А. подразделяются в зависимости
от характера использования — на постоянные
и временные; по назначению — на трассовые,
учебные, сельскохозяйственные, санитарной
авиации и другие; по расположению на трассах
— основные, запасные и базовые; по виду
покрытий — с искусственным покрытием
и грунтовые; в зависимости от типа эксплуатируемых
самолётов, размеров территории, несущей
способности аэродромных покрытий и другие
характеристик—на классы.
Гражданские А. — главная составная часть
аэропорта. Различают 2 основные части
А. — лётную зону и примыкающее к ней воздушное
пространство. В состав лётной зоны входят
лётное поле и полосы воздушных подходов. Летное
поле — часть А., на которой расположены
одна или несколько лётных полос (ЛП), рулёжные
дорожки (РД), перроны, места стоянки летательных
аппаратов и другие площадки. ЛП предназначена
для взлёта и посадки летательных аппаратов;
включает взлётно-посадочную полосу (ВПП),
концевые и боковые полосы безопасности.
Общая площадь и размеры А. зависят от
его класса и числа ЛП. Крупные А. имеют
от 2 до 6 ЛП и занимают площадь до 7000 га.
Воздушное пространство над А. и прилегающая
к нему местность (приаэродромная территория)
в установленных границах в горизонтальной
и вертикальной плоскостях называется
районом А. В воздушном пространстве над
приаэродромной территории маневрируют
летательные аппараты. С целью обеспечения
безопасности полётов воздушное пространство
над приаэродромной территорией должно
быть свободным от препятствий. Для А.
высокого класса общая длина приаэродромной
территории может составлять 100 км и более,
а ширина — до 1/3 общей длины. Для обеспечения
регулярности и безопасности полётов
А. оборудуются комплексом радио- и светотехнических
средств. Радиомаячные системы посадки
(РМС) обеспечивают управление самолётом,
заходящим на посадку. В состав РМС входят:
курсовой радиомаяк, глиссадный радиомаяк, ближний,
дальний и внешний маркерные радиомаяки.
Система светосигнального оборудования
предназначена для светового обозначения
взлётно-посадочной полосы и её участков,
подходов к ней, обозначения РД их расположения,
а также управления движением по А. с целью
обеспечения пилотов визуальной информацией
при выполнении взлёта, посадки и руления
летательным аппаратом.
Военные А. также классифицируются по
ряду признаков, в том числе по степени
оборудованнсти и характеру использования
— на основные, запасные и ложные, по назначению
— на войсковые, учебные, трассовые и специальные.
Испытательные А. предназначаются для лётных
испытаний летательных аппаратов, их оборудования,
вооружения и другой авиационной техники
(средств спасения, средств обслуживания
летательных аппаратов, средств обеспечения
полёта). По техническим характеристикам
(число и длина взлётно-посадочной полосы,
прочность аэродромных покрытий) испытательные
А. относят к разряду сверхклассных. Испытательные
А. имеет лётное поле, служебную техническую
застройку и подъездные пути. По назначению
испытательные А. подразделяются на научно-исследовательские
и заводские.
3. Исходящие данные для т эксплуатационно-технических
расчетов зданий и сооружений
Летным полем называют часть
аэродрома, содержащую следующие элементы:
одну или несколько летных полос
(ЛП), рулежные дорожки (РД), места стоянки
(МС), перроны и площадки специального
назначения, а также грунтовые
участки, заключенные между перечисленными
элементами и внешними границами летного
поля.
Планировочные размеры элементов
летного поля зависят от летно-технических
характеристик воздушных судов
и местных условий (атмосферных,
рельефных) аэродрома, называемых расчетными.
Проектирование летных полос аэродрома
заключается в решении следующих
задач:
- определение необходимого количества
взлетно-посадочных полос (ВПП)
по условию обеспечения пропускной
способности аэродрома,
- оптимальное ориентирование ВПП
на местности,
- определение планировочных геометрических
параметров элементов летных полос.
Взлетно-посадочные полосы (ВПП) аэродромов
ориентируют на местности в направлении
удовлетворяющем следующим требованиям:
- обеспечение безопасных значений
угла наклона к горизонту плоскостей
ограничения высотных препятствий
в пределах приаэродромной территории;
- увязка полос воздушных подходов
к аэродрому с населенными
пунктами и промышленными предприятиями,
сетью инженерных и транспортных
коммуникаций, рельефом и др. элементами
ситуационного плана местности, соседними
аэродромами;
- обеспечение нормативного значения
коэффициента ветровой загрузки
(КВЗ) аэродрома заданного класса.
Для удовлетворения первых двух требований
разрабатывают ситуационный план аэропорта
в масштабе 1:200000, на который выносят:
- ситуацию местности в районе
аэропорта (границы селитебной
территории, рельеф, растительность, сельхозугодия,
отдельно стоящие сооружения и их высоты,
существующие автомобильные и железные
дороги, линии электропередачи и связи
и др.);
- границы летных полос и служебно-технической
территории аэропорта;
- границы приаэродромной территории
и полос воздушных подходов, объекты управления
воздушным движением, радионавигации
и посадки;
- проектируемые .автомобильные и железные
дороги и места их примыкания к государственным
сетям, участки закрытия движения;
- существующие и проектируемые
места водозабора, сброса сточных
вод, очистных сооружений, трассы
водоснабжения и канализации;
- места расположения сооружений
энергоснабжения, трасс тепло и газоснабжения,
линий электропередачи:
- резервные территории аэропорта
для его развития. Ситуационный план дополняют
розой ветров, профилем и планом воздушных
подходов по оси каждой ВПП, на которых
показывают препятствия, представляющие
опасность для полетов воздушных судов
(рис. 2 и Э).
Приаэродромные территории соседних
аэродромов, как правило, не должны накладываться
одна на другую. При атом минимальные расстояния
между соседними аэродромами устанавливаются
на условия обеспечения независимого
одновременного выполнения взлетно-посадочных
операций с помощью радиотехнических
средств.
4.Назначение и общие
требование к планировке перронов
и место стоянки ВС
Перро́н — часть летного поля аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в
целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузо в, а также других видов обслуживания [1] .
На перроне наносится специальная
разметка, которая указывает разрешённые
траектории движения воздушных судов
(ВС), а также зоны движения и расположения
транспортных средств (например, автобусов,
а также специального транспорта
для обслуживания ВС или территории
аэропорта). Позиция, куда направляется
ВС после покидания ВПП, называется стоянкой ВС и маркируется номером и линиями (границы
стоянки, осевая линия для заруливания
ВС и линии расположения ВС в зависимости
от типа).
Воздушное судно после посадки
на взлетно-посадочную полосу должно либо
своих ходом (по маршруту руления), либо
при помощи буксировки занять определённую стоянку. При посадке
вертолета он в некоторых случаях сразу
может приземляться на стоянке.
Управление движением ВС на перроне
осуществляет диспетчер руления с
помощью радиосвязи. Перед взлётом экипаж
ВС, получив указания от диспетчера, по
маршруту руления отправляется на предварительный
старт.
Стоя́нка (иначе — Ме́сто Стоя́нки) — часть перрона или аэродрома, отведённая для расположения воздушного судна (ВС)
на время разгрузки, загрузки, хранения
или технического обслуживания. Обычно
имеет порядковый номер, размечена условными
границами для расположения ВС, вспомогательного
оборудования и транспортных средств,
осевыми линиями для заруливания ВС и
остановки их в зависимости от типа. Часто
оборудована наземными источником электропитания
и кондиционером (или подогревателем). Может быть оборудована телетрапом.
Стоянки военных воздушных судов,
в дополнение, могут имеют земляное
обвалование с различными техническими
помещениями (бункерами), для защиты машины
от поражающих факторов, например, при
разрывах бомб или ракет, и оборудованы
газоотбойниками. Такая стоянка называется капониром.
Самолёты истребительной и штурмовой
авиации часто располагаются
в капитальных железобетонных у крытиях арочного типа
5. Основные организаций
воздушного движения и управление полетом
Система управления воздушным
движением
Система управления
воздушным движением — автоматизированный сервис,
обеспечиваемый наземными службами для
управления воздушным движением (см. авиадиспетчер).
Задача системы состоит
в таком проведении воздушных
судов через зону своей ответственности, чтобы исключить их опасное сближение по горизонтали и вертикали.
Вторичная задача заключается в регулировании
потока воздушных судов и доведении необходимой
информации экипажам, в том числе погодных
сводок и навигационных параметров.
Во многих странах СУВД
регулируют воздушные суда всех классов —
частные, гражданские и военные. В зависимости
от каждого конкретного полёта и типа
судна СУВД может давать различные инструкции,
обязательные к выполнению экипажем этого
судна, либо просто предоставлять необходимую
полётную информацию (в том числе рекомендательного
характера). В любом случае экипаж несёт
ответственность за безопасность своего
полёта и может отклоняться от полученных
инструкций в чрезвычайных ситуациях.
Комплекс управления воздушным
движением [править]
Комплекс управления
воздушным движением — совокупность служб, сооружений
и технических средств на территории аэродрома, предназначенная для непосредственного
обеспечения взлёта, посадки и рулениявоздушных судов (самолётов, вертолётов и планеров).
1. Служба организации
воздушного движения (ОрВД). Рабочие
места персонала (диспетчеров у правления воздушным движением),
оснащённые тем или иным оборудованием
(от бинокля и радиостанции до автоматизированных рабочих
мест на базе быстродействующих вычислительных
комплексов), находятся в здании командно-диспетчерского
пункта (КДП), который обычно расположен
вблизи перрона в точке с хорошим обзором
всего лётного поля, взлётно-посадочных
полос, рулёжных дорожек и мест стоянок,
а на ряде аэродромов — дополнительно
в зданиях стартовых диспетчерских пунктов
(СДП), расположенных вблизи торцов ВПП.
2. Служба электрорадиотехнического
обеспечения полётов — радиотехнические
комплексы, позволяющие экипажам воздушных судов вести связь с землёй, определять своё местонахождения
в той или иной системе координат и выдерживать
заданные траектории маневрирования в
районе данного аэродрома, а также заход
на посадку, посадку, взлёт и выход из района
аэродрома. Обычно включает в себя:
Отчет по практике в Международном аэропорту Владивосток
Отчет по практике : Применение современных... - BestReferat.ru
Отчет по практике в аэропорту — Просвещение
Отчет о прохождении учебной практики
Отчет по практике в аэропорту
Русский Язык 4 Класс Сочинение Васнецов
Реферат На Тему Защита Населения
Сочинение На Тему Памятники Вов
Федор Сологуб Собрание Сочинений Купить
Сочинение По Русскому Языку Егэ 2017 Шаблон