От вертолётов санитарных к вертолетам пожарным

Во-первых, не могли бы вы вкратце рассказать нам о своей карьере / опыте работы в авиации?

Я начал работать пилотом испанской армии в 1978 году. Во время моей военной карьеры я был линейным пилотом, инструктором и пилотом по техническому обслуживанию.  Я летал на многих типах вертолетов, включая Bell 47, Hueys, OH58, BO105 и CH47 Chinook.

Мой первый контакт с гражданской авиацией был в 1987 году во время пожаротушения.  С тех пор я занимаюсь пожаротушением, авиационными работами (ENG, съемка, полёты с внешним грузом и.т.д.), морскими работами, поисково-спасательными операциями в горах и службами скорой медицинской помощи на вертолетах (HEMS).

Вы проработали в Бэбкоке 24 года. Вы всегда жили в одном и том же месте или много переезжали?

Когда я только начинал работать в гражданской авиации, я работал в разных компаниях и во многих местах, но в 1996 году я присоединился к Helicsa (одна из основных компаний того, что сейчас называется Babcock), и решил, что это моя компания.  Я искал.  В рамках Бэбкока и моих бывших компаний я путешествовал по Испании, Африке и Южной Америке и, конечно же, перемещал вертолеты по Европе, в основном между Норвегией и Швецией.

В чем заключаются основные различия в операциях по тушению пожаров с воздуха в разных странах с точки зрения использования вертолетов и протоколов управления лесными пожарами?

Я бы сказал, что основные различия между пожаротушением в южной Европе и тем, что вы можете увидеть в Австралии, Канаде или США, заключаются в том, что в большинстве случаев мы работаем в среде, где больше опасений по поводу потенциального воздействия, которое может оказать пожар: на малых городах, фермах и инфраструктурах.  Нечасто приходится тушить пожары с длинным фронтом пламени, на котором можно было бы использовать большой танкер.  Мы склонны видеть очень неравномерные огневые фронты, с которыми приходится бороться в основном с помощью точных ударов с вертолетов или, в лучшем случае, средних самолетов-заправщиков.

Еще одно важное отличие состоит в том, что все вертолеты в Испании и Португалии необходимы для перевозки бригад, поэтому редко можно увидеть большие вертолеты, которые не могут перевозить людей из-за их ограниченной сертификации.

Каковы самые большие проблемы, с которыми вы сталкиваетесь в настоящий момент в плане управления флотом и замены или обновления вертолётов?

В Babcock инновации и технологии являются ключевыми приоритетами.  Компания всегда ищет лучшие вертолеты, соответствующие эксплуатационным требованиям и потребностям клиентов.  Новинка на рынке - AS332 SuperPuma.  Это означает большой шаг вперед с точки зрения возможностей тушения и количества людей, которых мы можем переместить на передовую, и, наконец, что не менее важно, благодаря технологиям на борту, которые мы изучаем вместе с заказчиками и авиационными властями, возможность тушения пожаров в ночное время.

Работа с местными операторами, которые могут не располагать такими же ресурсами, как у многонациональной компании, такой как Babcock, может быть сложной задачей. Как вы обеспечиваете эффективную и безопасную работу с другими компаниями, предлагающими услуги пожаротушения с воздуха?  Например, вы делитесь данными слежения?

Самый эффективный барьер для риска - это хороший набор стандартных операционных процедур (СОП).  Есть их базовый набор, которым пользуются все клиенты и операторы.  У нас есть основные правила, например, не перекрывать любой вертолет, идущий впереди вас, на траекториях приземления и никогда не терять из виду предыдущий вертолет, а также ряд других основных правил поведения во время операций.  Конечно, помимо этого, у каждого оператора есть свои собственные СОП, которые не мешают и не ставят под угрозу безопасность во время пожаротушения.

У нас есть системы слежения, которые точно определяют положение, параметры полета и сбросы, все эти данные отправляются в режиме реального времени в оперативный командный центр и нашим клиентам по запросу.

Что вы заметили в том, как изменились сезоны пожаров за последние 20 лет?

Я помню те дни, когда не было ограничений по продолжительности службы, часам налета в день, горячей дозаправке или количеству раз, когда пилот решал летать, и так далее… В настоящее время и Управление гражданской авиации и операторы вложили много усилий и было потрачено много времени на разработку правил техники безопасности и цифры ясно показывают, что оно того стоило.  Бэбкок налётывает более 10 000 часов за сезон, и количество инцидентов крайне невелико.  Конечно, риск присутствует всегда, но за последние несколько лет противопожарная отрасль приложила огромные усилия, чтобы превзойти статистику, которой нельзя было гордиться.  Одним словом, большим изменением стала безопасность.

Как Covid повлиял на вашу деятельность летом 2020 года?

 Мы неплохо справляемся с нашими обычными операциями, даже несмотря на то, что у нас были случаи среди наших экипажей.  Вообще говоря, наши экипажи очень ответственно относятся к обеспечению безопасности.  Это были большие усилия, в которых участвовали разные отделы компании.  Наша команда по охране труда и технике безопасности проделала выдающуюся работу, предоставив экипажам все необходимые средства индивидуальной защиты, разработав руководство, новую политику и т. Д. Поездки для смены экипажа, распределения, обучения наземных экипажей ... все должно было быть переработано с учетом особой ситуации.  пандемия, но, к счастью, результат был положительным.

Что вам больше всего нравится в вашей работе?  Есть ли недостатки у того, что вы делаете?

 Для меня лучше всего то, что это профессионально, что означает, что вы всегда готовы делать все возможное, а мотивация не является проблемой в большинстве случаев.  Кроме того, осознание того, что то, что вы делаете, является важной службой обществу, является плюсом.  Добавляя к этому некоторый духовный компонент, Благородный Восьмеричный Путь заявляет, что «правильный образ жизни» является частью счастья, и я думаю, что наша работа явно соответствует этому описанию.

 Недостаток также довольно очевиден, и это цена, которую вы должны заплатить, чтобы получить выгоду: для некоторых работа означает много дней вдали от дома, если у вас нет базы рядом с тем местом, где вы живете.  Семьям следует отдавать должное за то, что они поддерживают пилота вертолета, поскольку они могут не рассчитывать на вас, когда вы дежурите вдали от них.