От поломки до поломки
Дмитрий ЗайцевМало какой танк может потягаться с Пантерой в разнообразии оценок: от лучшего танка Второй мировой до могильщика Рейха. Ещё бы, хорошая проходимость, мощное орудие и отменная лобовая броня дополнялись множеством технических проблем. Они преследовали Пантеру до самого конца войны и никогда не были решены. Разбираемся, как это получилось, куда смотрели немцы и при чём тут подзабытая Пантера 2.
Спортсмен на костылях
При всех своих достоинствах Пантера печально известна своей абсурдно низкой надёжностью. После войны французы отмечали, что бортовые передачи в среднем выдерживали жалкие 150 километров (для сравнения, гусеницы жили до 3000 км). Слабая третья скорость регулярно вылетала, двигатель барахлил, да и механизм поворота оставлял желать лучшего. Пантера попросту не могла преодолевать значительные расстояния своим ходом.
![](https://sun9-30.userapi.com/impg/tua_XjQWIR91JP5sSRWvon1teU-_XHD3AsdZrA/0fDcIAe_J6o.jpg?size=807x565&quality=96&sign=419704826b094ce6f372176d76278683&type=album)
Обычно низкую надёжность Пантеры списывают на спешную разработку во время войны, мол, неизбежно возникли детские болезни. Однако вопрос не в том, были они или нет (куда без них), а в том, что за два с лишним года немцы так и не устранили самые важные из них.
Например, бортовые передачи были в принципе плохо спроектированы. С каким качеством их не изготавливай, слабые картеры и подшипники всё равно приведут к поломке. Требовалась радикальная переделка, а то и новая конструкция. Механизм поворота тоже был неадекватно слабым, а с регулировкой системы управления мог справится далеко не каждый водитель. Хронически вылетала третья передача. Муфта её включения находилась на самом конце вала, а подшипник, на который тот опирался, не выдерживал продолжительной высокой нагрузки. После поломки водитель переходил со второй скорости сразу на четвёртую, что приводило к выходу из строя сцепления. Опять же, напрашивалась переделка коробки передач. Немало проблем было и с двигателем. Для повышения ресурса пришлось ограничить максимальные обороты до 2500 в минуту, уменьшить мощность до 600 л.с. и снизить степень сжатия. Утечки топлива и масла приводили к пожарам в моторном отделении, случалось переполнение карбюраторов. Привод к вентиляторам системы охлаждения неадекватно смазывался и тоже выходил из строя.
Иногда можно услышать, что к примерно к 1944 году немцы более-менее довели Пантеру до ума, но фактами это не подтверждается. Проблемы из списка выше касаются всех Пантер до самого конца их производства. Отсюда возникает вопрос: почему немцы не запустили в производство новый механизм поворота, улучшенную коробку передач и нормальные бортовые передачи? Чем они занимались два с лишним года?
Лучшее - враг хорошего
Ещё в 1942 году немцы стали сомневаться в защите Пантеры, особенно беспокоили её слабые борта. В январе 1943 года они начали работать над танком Panther 2. Изначально вторая Пантера отличалась от первой лишь более толстой бронёй - до 100 мм во лбу и 60 мм в бортах, а также возросшим на 7 тонн весом. Но 10 февраля состоялось ключевое совещание с главным инженером фирмы MAN доктором Вибеке (Wiebecke). Немцы поняли, что Пантера получилась проблемной, и решили устранить её недостатки на Пантере 2, заодно подтянув броню. А через неделю возник план унифицировать Panther II с Tiger II - будущим Королевским Тигром. Производство Пантеры 2 планировалось начать уже в сентябре 1943 года, поэтому немцы не стали отвлекаться на серьёзную доработку старой Пантеры ожидая скорую замену. Ох, как они ошибались.
![](https://sun9-36.userapi.com/impg/cbLxnYGixodpDPHzWHk5UWY-ibUKe8jdTDtY_Q/sBYKA-EvzzQ.jpg?size=807x602&quality=96&sign=a0c952877f68301ee0b1617ef34acbd1&type=album)
Пантера 2 была значительно улучшена. Она получила более технологичный корпус с упрощёнными надгусеничными нишами, прочные планетарные бортовые передачи и новый продвинутый механизм поворота от Tiger II, дорогой, но очень удобный и эффективный. Подвеску упростили, уменьшив число торсионов с 32 до 14 (шутка ли), и перешли на более надёжные катки с внутренней амортизацией, заодно сократив их количество до 7 на борт. С такими катками старые траки слишком быстро изнашивались, поэтому разработали гусеницу нового типа. Тем временем фирма Rheinmetall проектировала башню с учётом новейшего опыта, в ней изначально не было проблемы с рикошетом от маски пушки в крышу корпуса.
![](https://sun9-60.userapi.com/impg/mzP1d9deKzAVARYSLzvHUOYSexJwn3O-l97GDg/l-dC_hzGLy0.jpg?size=807x481&quality=96&sign=9d1f200accbbc81711f08d881554f9f4&type=album)
Немцы поработали над ошибками и провели унификацию, однако в результате Пантера 2 стала совершенно другим танком. Внешность обманчива: за исключением двигателя и коробки передач у неё не было ничего общего с первой Пантерой, изменился даже угол наклона верхней лобовой бронеплиты. Перестраивать производство оказалось слишком рискованно, поэтому в мае 1943 года Пантера 2 повисла в воздухе. Запускать её в серию не собирались, но и прекратить программу, на которую потратили столько средств, тоже не решились.
Получилось, что немцы решали проблемы на танке, который был обречён остаться опытным, и продолжали выпускать Пантеры с целым списком старых болячек. Тогда возникла идея переделать корпус Panther Ausf.G по типу Panther II, внедрив все упрощения, но производство Ausf.G началось лишь в марте 1944 года, то есть спустя 10 МЕСЯЦЕВ. Чем немцы занимались остаток 1943 года автору пока не ясно.
Поздно спохватились
С огромным опозданием дело всё же сдвинулось с мёртвой точки. В декабре 1943 года главой Танковой комиссии стал Герд Штилер фон Хайдекампф, директор завода Henschel в Касселе. Как опытный управляющий он считал, что разработка немецких танков никогда не велась рационально, и принялся наводить порядок. Уже 4 января 1944 года произошло совещание с его участием, на котором подвели неутешительный итог. Переход на Пантеру 2 был недопустим из-за снижения темпов производства, поэтому наработки по ней решили использовать на серийных Пантерах.
![](https://sun9-41.userapi.com/impg/Q_TqKA4tmgXNoX3F3xbRr29pQhM4te3SwUKnFQ/lyuxDeO2FqM.jpg?size=800x538&quality=96&sign=cf4de67d38529b69741c4ee0569cafce&type=album)
В марте наконец-то начался выпуск Panther Ausf.G с улучшенным корпусом по типу Panther II. Осенью в бортовые передачи внесли ряд изменений, однако серьёзно улучшить их надёжность не удалось. На Rheinmetall работы по башне забуксовали, поэтому заказ передали Daimler-Benz. Вскоре та создала известную башню Schmalturm с более мощной бронёй и дальномером. Она планировалась на следующую модификацию - Panther Ausf.F. Тем временем фирма MAN работала над новыми бортовыми передачами, а к августу 1945 года ожидался более мощный двигатель HL 234. Однако эти улучшения опоздали к концу войны.
![](https://sun9-36.userapi.com/impg/3kArgfVwJWnoQ2Um9a55Rmkdu57xMxDKvu23Wg/oOVlhiZoyTA.jpg?size=807x539&quality=96&sign=4465f2718f8b35f49a7fa4588f3c7711&type=album)
Складывается впечатление, что немцы на практике серьёзно взялись за Пантеру только в январе 1944 года. До поражения год с небольшим - слишком поздно, чтобы преодолеть все основные трудности даже с имеющимися наработками. Свою лепту внёс и Отдел №6 Управления вооружений, который вместо скорейшей переделки трансмиссии Пантеры пытался пропихнуть значительно более сложный и дорогой механизм передач и поворота от Тигра. Хотя он был намного надёжнее и удобнее, идея производить массовый средний танк с одной из сложнейших трансмиссий того времени выглядит, мягко говоря, странной.
И самое главное: проблему слабых бортов Пантеры отчасти решили дополнительными экранами, а по лобовой защите она и так превосходила Тигра. Заниматься роковой Пантерой 2 отвлекаясь от доведения до ума серийного танка с самого начала было бестолковой затеей.
![](/file/77bdb443143b8a2f18585.png)