От армии до AMG

Большой, тяжелый, иногда черный, иногда быстрый, но обязательно квадратный. Что это, дети? Правильно, это gelandewagen. Эталонный пример, наряду с тефлоном, как использовать нечто военное в обычной жизни. Только вот почему-то на антипригарные сковородки слюни никто не пускает.

Итак, пройдемся по истории этой модели. Жил-был на свете последний Иранский шах, имевший пакет акций компании с трехлучевой звездой. Захотел он, значит заиметь для своей армии автомобили. Ну а что, у амеров хамви, у русских вообще уазы, надо соответствовать. Но, в те времена у мерседес было туговато с производством внедорожников, тем более военных. Ну и решили организовать субподряд, перекинув заказ на компанию Steyr-Daimler-Puch. Благо, опыт производства военной техники у них был. Развитие модели шло с натягом, пока прототип не увидел шах. Далее следует диалог, подтвержденный присутствующими:

-ухтыепт, это что за кирпич? – удивился шах

-это gelandewagen – ответили ему австрийцы – наша перспективная разработка, через 40 эта дура будет ехать до сотни за 5,3с, а потом еще 2 колеса приварят

-офигеть, дайте 20

-20 штук?

-тысяч, нужно армию катать

И завертелась подготовка к производству. Но, шаху так и не довелось покататься на гелике. Его немного свергли и немного выгнали из страны. А потом вообще умер ¯\_(ツ)_/¯

Почесали австрийцы репы, что делать – производственные линии уже готовы, куда девать машинки-то? Ну и решили, пусть сами покупают, что им, думать чтоль надо? Перваяподтянулась австрийская армия, потом в движ включились Швейцария, Аргентина, Норвегия и другие ребята. 

Спустя какое-то время началось производство гражданской версии, которая внезапно стала много популярнее, чем военная. Немцы просекли фишку и стали все больше и больше подгонять модель для гражданского населения.Кондиционер, кожа-рожа, усилитель руля, системы помощи в дороге и прочее, прочее, прочее…

Потом на несчастный кирпич накинулись спецы из AMG и Brabus и начали его убыстрять, прихорашивать и вообще превращать в нечто, что было далеко от изначального плана. А народ хавает, народу нравится. Ну а кому не нравится, когда махина с аэродинамикой коробки от мороженного и весом в 2,5 тонны улетает в закат? 

Понятное дело, что по городу на нем ездить можно. И нужно. И ездят. Но, на бездорожье данный пепелац тоже может что-то показать – ну, там, полный привод, блокировки, понижайка – все при нем. А если еще и коротыш (3х дверная версия) то вообще отлично, короткая база часто решает. Если вас не пугает ценник после замеса в грязи, то вперед, медленно, но вперед!

Уф, а как на нем развернулись в плане корчелыжества. Если не брать во внимание переделки от AMG и Brabus, то как вам 6х6 компоновочка?

Был еще папмобиль – специальный вариант для Папы Римского.

Ну а сколько геликов было переведено на лимузины – так и останется загадкой.

Так вот, а что этот автомобиль вообще тут делает? Да все просто – как и говорилось, это эталон. Эталон, как надо рекламировать авто, чтобы практически не менять его дизайн на протяжении вот уже почти 40 лет. Даже с наиквадратнейшим корпусом, маневренностью танка и лобовым, которое собирает на себя все – камни, насекомых, воздух. Его так будут покупать, сажать его на 20е тонкоспицевые диски на низкопрофильной резине, чиповать, готовить по оффроуд, делать из него лимузины. Какое бы ни было отношение к данному авто, он прочно вошел в историю. Сами Mercedes это прекрасно осознают и на выставке в Детройте 2018 года поместила гелик в смолу, проведя аналоию с ископаемыми, которые в прямом смысле оставили свой след в истории.