От МЕЧТЫ к ЗВЁЗДАМ
АэроклубВ развитии космонавтики ведущую роль сыграл Советский Союз.
История не знала ранее таких примеров, чтобы для достижения научной цели были привлечены столь огромные коллективы людей, столь большие финансовые средства.
Годы исследований космоса стали периодом, в течение которого наука и техника начала развиваться с небывалой быстротой.
Над созданием ракетно-космических комплексов, обеспечивших первые и последующие космические полёты автоматических и пилотируемых аппаратов, работали сотни увлеченных, талантливых специалистов, имена которых при жизни не называли…
Это люди – гордость большой прекрасной страны, Советского Союза. Они ковали её честь и славу, не думая о деньгах и наградах, просто потому, что не умели жить по-другому. Выполняя свой долг перед страной и народом, они служили Родине.
Первый полёт человека в космос оказал мощное воздействие на всё мировое сообщество и продолжает влиять на общественное сознание, развитие науки и техники, космической и других сфер деятельности человека, общества, государства.
Всего в кооперации, определённой Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР, было задействовано более 123 организаций и предприятий, включая 36 заводов, расположенных по всей территории Советского Союза.
«Это не моя личная слава. Разве я бы мог проникнуть в космос, будучи одиночкой? Это слава нашего народа» (Ю.А. Гагарин).
Сергей Павлович Королёв (1906 – 1966 гг.)
«Жить просто нельзя. Жить надо с увлечением!»
Конструктор ракетно-космической техники в СССР, председатель Совета главных конструкторов СССР с 1946 г., академик, основоположник практической космонавтики. Первопроходец многих направлений развития ракетного вооружения, обеспечившего стратегический паритет и сделавшего СССР передовой ракетно-космической державой.
В 1931 г. С.П. Королёв совместно с Ф.А. Цандером организовал одну из первых в стране ракетных организаций - Группу изучения реактивного движения (ГИРД) при Центральном совете Осоавиахима, которую возглавил в мае 1932 г., став также председателем ее Технического совета. Уже с апреля 1932 г. она стала по существу государственной научно-конструкторской лабораторией по разработке ракетных летательных аппаратов, в которой были созданы и испытаны первые отечественные жидкостные баллистические ракеты "ГИРД-09" (конструкции М.К. Тихонравова) и "ГИРД-Х" (конструкции Ф.А. Цандера).
9 августа 1946 г. Королев С.П. был назначен Главным конструктором "изделия №1" - баллистических ракет дальнего действия НИИ-88 и начальником отдела №3 по их разработке. Первой задачей, поставленной перед С. П. Королевым как главным конструктором и всеми организациями, занимающимися ракетным вооружением, было создание аналога ракеты Фау-2 из отечественных материалов. 18 октября 1947 г. на полигоне Капустин Яр состоялся старт первого образца баллистической ракеты.
С.П. Королев стремился к главной цели - покорению космического пространства и космическим полетам человека. В 1949 г. совместно с учеными АН СССР начал исследования с использованием модификаций ракеты Р-1А путем их регулярных вертикальных запусков на высоту до 100 км, а затем с помощью более мощных ракет Р-2 и Р-5 на высоты 200 и 500 км соответственно. Было произведено около семи десятков таких пусков. Это заложило серьезные основы для штурма космоса человеком.
4 октября 1957 г. на околоземную орбиту выведен первый в истории человечества Искусственный спутник Земли. Его полет имел ошеломляющий успех и создал СССР высокий международный авторитет.
Под руководством С.П. Королева был создан первый пилотируемый космический корабль "Восток" и 12 апреля 1961 г. осуществлён первый орбитальный полет человека - гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина в космическое пространство.
Семён Ариевич Косберг (1903 – 1965 гг.)
«Косберг сработал!»
Советский конструктор (уроженец Слуцка), специалист в области авиационных и ракетных двигателей, доктор технических наук. Конструктор третей ступени ракетоносителя, которая вывела на околоземную орбиту космический корабль «Восток» с Ю.А. Гагариным.
Семён Ариевич Косберг родился в 1903 году в г. Слуцке Минской губернии. Отец был кузнецом, в семье воспитывалось 9 детей. В 14 лет Семён поступил на учёбу в коммерческое училище, получил сразу среднее и среднеспециальное образование. Работал мастером по металлу в кузне отца.
После службы в Красной армии устроился слесарем на фабрику им. Халтурина в Ленинграде. Учился в Ленинградском политехническом институте им. Калинина, затем в Московском авиационном институте, который окончил в 1930 г.
Работал в Центральном институте авиационного моторостроения, прошёл путь от инженера-конструктора до начальника исследовательского отдела, затем - заместителем главного конструктора ОКБ завода № 33 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) и начальником конструкторского бюро.
С началом Великой Отечественной войны ОКБ завода № 33 разделили на два предприятия и эвакуировали в г. Бердск Новосибирской области на завод № 296 НКАП. Предприятие получило наименование ОКБ-296. Главным конструктором его был С.А. Косберг. С 1946 года предприятие перебазировалось в Воронеж и стало называться ОКБ-154.
В феврале 1958 году Семён Косберг познакомился с С.П. Королёвым. Воронежскому предприятию было поручено создать двигатель для первого в истории полёта на Луну.
С помощью двигателя РД-0105 14 сентября 1959 года станция «Луна-2» впервые в мире достигла лунной поверхности и доставила на неё вымпел с гербом СССР. А 4 октября космический аппарат «Луна-3» сфотографировал обратную сторону Луны.
В 1960 году на базе «лунного» двигателя в ОКБ-154 создали РД-0109 — для «гагаринской» ракеты. Давление — 50 атмосфер, тяга — 5,5 тонны, температура в камере — больше двух тысяч градусов. И вся эта мощь спрятана в агрегате меньше человеческого роста!
12 апреля 1961 года двигатель РД-0109 успешно справился со своей задачей и вывел в космос корабль «Восток» с первым космонавтом на борту.
Константин Васильевич Герчик (1918 – 2001 гг.)
Советский военный деятель, участник Великой Отечественной войны. Один из первых начальников космодрома «Байконур» (1958 – 1961 гг.). Уроженец Слуцкого района.
Родился 27 сентября 1918 года в деревне Сороги (ныне Слуцкий район, Минская область).
В 1940 году окончил 2-е Ленинградское артиллерийское училище.
В боях Великой Отечественной войны с первых её дней.
Был командиром взвода, батареи, возглавил артиллерийский дивизион. Был начальником штаба 19-го гвардейского артиллерийского полка, затем 135-й пушечной артиллерийской бригады на разных фронтах: на Брянском, Центральном, 1-м и 4-м Украинских фронтах.
После победы окончил Военную академию имени Ф. Э. Дзержинского, затем преподавал в этом учебном заведении.
Был заместителем начальника артиллерийского училища, с 1954 года — командир 80-й бригады особого назначения.
В 1957 году Константин Васильевич Герчик назначен начальником штаба космодрома «Байконур».
Руководил развертыванием полигона, вводом в строй пусковых установок, формированием испытательных управлений, опытно-испытательных частей и измерительных пунктов. Активно участвовал в организации и проведении летных и летно-конструкторских испытаний первых межконтинентальных и космических ракет. Входил в состав нескольких государственных комиссий.
Катастрофа на Байконуре (1960)
24 октября 1960 года в момент аварии на 41-й площадке космодрома, Герчик вместе со своим заместителем А. Г. Мрыкиным находился в непосредственной близости от вспыхнувшей ракеты Р-16.
Трагедия унесла жизни многих людей. К.В. Герчик получил тяжёлые ожоги…
После излечения в 1961 году стал начальником Центрального командного пункта Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), одновременно заместителем начальника Главного штаба РВСН по боевому управлению.
В 1963 году назначен начальником штаба ракетной армии.
С 1972 года - командующий Смоленской ракетной армией.
В 1979 году Герчик ушёл в запас. Работал в НИИ автоматической аппаратуры, Институте физико-технических проблем, Институте проблем управления АН СССР.
С 1991 года являлся председателем Межрегионального совета ветеранов космодрома «Байконур».
Борис Евсеевич Черток (1912 – 2011 гг.)
«Шла битва на переднем крае научно-технического фронта "холодной войны". Исход сражений определяли ученые, инженеры, "генералы" промышленности и рабочие, а не солдаты. Появлялся еще один вид бойцов - космонавты! … Нам же предстояло создать аппарат с "человеком на борту"!
Советский и российский учёный-конструктор, ближайший соратник С.П. Королёва. Академик РАН. Один из основоположников теории и практики создания систем управления ракетами и космическими аппаратами.
Борис Евсеевич Черток родом из Западной Беларуси.
Его имя связано со многими эпохальными событиями XX века — научно-технической революцией, прорывом человечества в космос. При его непосредственном участии были созданы и осуществлены первые советские баллистические ракеты, первый искусственный спутник Земли, первый полёт человека в космос, полёты АМС к Луне, Марсу и Венере, первые спутники связи «Молния», первые спутники дистанционного зондирования Земли, первые орбитальные станции и другие достижения советской космонавтики.
Б.Е. Чертока называли патриархом российской космонавтики еще при жизни. В истории покорения космоса он – действительно, фигура легендарная. В мае 45-го, в 33 года, артиллерист Борис Черток расписался на стене Рейхстага, а уже осенью ему поручили в побежденной Германии разыскать немецких ракетостроителей и собрать данные о самом грозном оружии Третьего рейха – ракете "Фау". Там произошла судьбоносная встреча с главным конструктором Сергеем Королевым, правой рукой которого и стал Борис Черток.
"Уже в октябре 47-го года мы сумели пустить первую баллистическую управляемую ракету дальнего действия, – рассказывал доктор технических наук, академик РАН Борис Черток. – Это был, в общем-то, конечно, настоящий пуск".
Он умел решать сверхзадачи, при этом оставаясь в тени, как один из самых секретных конструкторов систем управления ракетной техникой. Из тени Борис Черток вышел в конце 90-х, когда написал книгу "Ракеты и люди". Четырехтомник Чертока стал энциклопедией космонавтики не только для специалистов. Академика стали называть совестью космической эпохи.
Борис Черток жил работой и на работе. Приезжал домой в два ночи, чтобы в 8 утра опять быть в КБ РКК "Энергия".
В последние десятилетия жизни к работе прибавились лекции, встречи, конференции и традиционные ежегодные академические чтения в Бауманке, где каждый раз Черток удивлял всех нестандартностью мышления, иногда и резкими высказываниями.
И еще, он был убежден, что лучшие руководители страны – это конструкторы ракетной техники. "В истории человечества вообще и в истории науки и техники личность играет огромную роль, с этим надо считаться, – был уверен Борис Черток. – Коллектив – вещь необходимая, но коллектив должен возглавляться личностью. Не безликим менеджером, а человеком творческим, инициативным, энтузиастом, для которого конечная цель как создание чего-то нового в целом для человечества и для своей страны – это главное, а не обогащение собственное и своих родных".
"Конечно, мы допускали ошибки, – признавал Борис Евсеевич, – и эти ошибки сказались потом в том смысле, что ошибка создателей ракетно-космической техники – это ошибка всего моего поколения, которое допустило развал великой державы Советского Союза".
Первая ракета Р-1, первый искусственный спутник Земли, первая ракета с атомным боезарядом, полет первого человека в космос…
Черток, хотя и не входил в "совет главных", но тоже давал "добро" на старт Юрия Гагарина.
"Если бы сейчас положили на полигоне корабль "Восток", и все современные главные сели бы и посмотрели на него, никто не проголосовал бы пускать такой ненадежный корабль, – говорил Борис Черток. – Я тоже подписал документы, что у меня все в порядке, гарантирую безопасность полета. Сегодня я бы никогда этого не подписал. Мы получили огромный опыт и поняли, как сильно мы рисковали".
«… Подготовка полета человека в космос была засекречена, как и все наши космические программы. Сообщение о полете в космос никому не известного майора Гагарина для жителей Земли было полной неожиданностью и вызвало ликование во всем мире. Торжествовала вся страна!
Еще трудно было осознать, что конкретно дает полёт человека в космос Отечеству и человечеству, но каждый гражданин Советского Союза почувствовал себя лично причастным к великому свершению: не американец или европеец, а наш, смоленский парень, трудами советских ученых и усилиями всего народа совершил этот подвиг…»
Борис Владимирович Кит (1910 – 2018 гг.)
«Секрет долгожительства – чистая совесть»
Знаменитый ученый в области космических технологий. Уроженец Белоруссии.
Белорусский и американский общественный деятель, учёный в области космонавтики. Заслуженный профессор Мэрилендского университета в Колледж-Парке (США), старейший член Американского общества астронавтики, почётный член Британского межпланетного общества, член комитета Международной академии астронавтики (1991), математик, физик, химик.
Почётный доктор наук Гродненского государственного университета имени Янки Купалы, Почётный гражданин Новогрудка.
Разработчик топлива на основе жидкого водорода для космических кораблей. Автор первого в истории учебника по топливу для ракетных систем (1960 г.). Во многом благодаря ему на орбиту Земли смогли запустить корабли «Аполлон» и «Шаттл».
Книга с именем Бориса Кита заложена в «капсулу времени» лучших учёных мировой космонавтики и замурована в стену американского Капитолия.
Марк Лазаревич Галлай (1914 - 1998 гг.)
«ПОЕХАЛИ!»
«Единица порядочности – один галлай».
Советский лётчик-испытатель, участник Великой Отечественной войны, писатель, Герой Советского Союза. Семья родом из Волковыска.
Марк Галлай - учитель Юрия Гагарина, Герой Советского Союза и просто человек, прыгнувший выше покоренного неба… в необъятный космос!
Родился в Петербурге в семье родом из Волковыска. Отец - инженер-энергетик, мать – актриса.
В доме Галлая всегда царило творчество. Частыми гостями семейства были известнейшие советские интеллигенты, среди них — Эльдар Рязанов, Леонид Утесов и Аркадий Райкин.
Артистическое искусство, окружающее Марка с детства, никак не повлияло на его будущее… Галлая всегда тянуло к небу! Он получил два образования: техническое в Ленинградском политехническом институте и лётное — в Школе пилотов ленинградского аэроклуба.
Какое-то время Марк Лазаревич трудился токарем, позже работал инженером в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), а в сентябре 1937-го занялся делом всей жизни, став лётчиком-испытателем.
В начале Великой Отечественной войны, Марк Галлай примкнул к истребительной эскадрилье, которая защищала небо Москвы. 22 июля 1941 года случился первый ночной налёт на город. В жестоком противостоянии М.Л. Галлай сумел ликвидировать фашистский двухмоторный бомбардировщик «Дорнье-215», за что получил свою первую награду - орден Красного Знамени.
В феврале 1942-го нацисты подбили один из моторов его самолёта, однако Галлай смог дотянуть машину до базы на одном моторе!
А в июне 1943-го противник сбил самолет Галлая в районе Брянска. Но он выжил. Вместе со штурманом отыскал на оккупированной земле партизан и вскоре вернулся на линию фронта.
Серьезная травма позвоночника, которую Галлай получил во время падения горящего самолета, не прошла бесследно. Вердикт врачей: «Летать запрещено!». Но Галлай не хотел об этом слышать. Чтобы избавиться от болей во время полетов, он надевал специальный корсет.
В военные годы Галлай неустанно трудился в Лётно-исследовательском институте. Ему довелось проверять мощь третьего опытного образца реактивного истребителя МиГ-9, трофейного реактивного истребителя Ме-163 и дальнего бомбардировщика Ту-4.
С 1953-го Галлай - лётчик-испытатель в ОКБ В.М. Мясищева. Он провел полные испытания стратегических бомбардировщиков «3М» и «М-4».
К своим машинам Марк Лазаревич относился с удивительным трепетом.
В день испытательного полета он всегда приходил на работу на несколько часов раньше. Это время он проводил рядом с самолетом — гладил его и неустанно с ним разговаривал, просил не подвести в воздухе.
В 1957 году Марк Лазаревич получил звание Героя Советского Союза «за мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники». Спустя год Галлай ушел в запас и, именно в этот жизненный период он прыгнул выше покоренного неба - в космос!
По личному приглашению С.П. Королёва начал работу в ОКБ на должности инструктора-методиста по пилотированию космического корабля.
Кстати, фразу «Поехали!» он произносил перед занятиями космонавтов на тренажере.
Галлай написал около 30 научных работ, защитил докторскую диссертацию, стал профессором, опубликовал немало книг и состоял в Союзе писателей СССР!
Несмотря на все заслуги, Галлай всегда оставался очень скромным человеком.
Виталий Георгиевич Волович (1923 – 2013 гг.)
«Надо любить людей. Надо стараться помочь».
Основоположник медицины выживания. Специалист по проблеме жизнедеятельности человека в экстремальных условиях природной среды.
Представитель старинного рода белорусов.
Участник Великой Отечественной войны, доктор медицинских наук. Первый человек в мире, совершивший в 1949 году прыжок на парашюте на Северный полюс. Основоположник отечественной медицины выживания.
В момент начала Великой Отечественной войны поступал в Ленинградскую Военно-медицинскую академию им. С. М. Кирова.
Будучи курсантом, участвовал в обороне Ленинграда. Нёс дежурство на крышах домов, вместе с другими тушил зажигательные бомбы и ловил диверсантов, которые фонариками и ракетами с крыш домов подавали сигналы немецким бомбардировщикам. Окончив в 1946 году Академию, попал по распределению капитаном медицинской службы в десантные войска на должность врача батальона. Лечил бойцов и офицеров, прыгал с парашютом.
В 1949 году В.Г. Волович откомандирован в распоряжение Главного управления Северного морского пути в качестве флагманского врача. Ему предстояло лечить участников экспедиции, но главное оказывать неотложную помощь экипажам самолётов в случае аварии или вынужденной посадки на дрейфующую льдину.
Оказавшись в составе экспедиции Севморпути, врач-десантник попутно выполнил особо важное государственное задание: 9 мая 1949 года он вместе с А. П. Медведевым приземлился с парашютом на Северный полюс. За этот первый в мире прыжок с парашютом на Северный полюс награждён орденом Красного Знамени.
В 50-х гг. работал врачом на дрейфующей станции «Северный полюс-2» и «Северный полюс-3».
С 1959 года работал в специальной научно-исследовательской лаборатории, занимавшейся проблемами выживания лётчиков, а впоследствии и космонавтов, после вынужденного приземления и приводнения. В 1960 году организовал и возглавил группу врачей-парашютистов для оказания медицинской помощи и медицинского обследования космонавтов на месте приземления. Лично проводил медицинское обследование космонавтов Юрия Гагарина, Германа Титова, Андрияна Николаева и Валерия Быковского.
Учил первых космонавтов действиям после нештатного приземления. Самое волнующее событие в его жизни – встреча с вернувшимся с орбиты Юрием Гагариным. Доктор Волович первым обследовал космонавта: «послушал, померил давление: 130 на 75, пульс 60 ударов в минуту. Как будто не космос покорил, а перелетел из Сочи в Москву». Юрий Алексеевич вывел автограф своему доктору: «Передовой медицине. Гагарин».
В.Г. Волович очень переживал за пионеров космоса: «Комфортабельность первых космических кораблей была сравнима разве что с консервной банкой. Гагарин, Титов, Попович не могли рукой шевельнуть».
С 1971 года Виталий Георгиевич возглавил научно-исследовательскую лабораторию и под его руководством и непосредственном участии, в качестве экспериментатора и испытателя, было проведено свыше 40 экспедиций в Арктику, Заполярье, тайгу, пустыни, горы.
С 1999 года и до конца жизни В. Г. Волович работал в Государственном научно-исследовательском испытательном институте военной медицины, читал лекции на факультете фундаментальной медицины Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова по темам «Медицинская экология» и «Космическая медицина». Выступал с докладами на всесоюзных и международных конференциях по авиационной и космической биологии и медицине. Неоднократно выезжал за рубеж в составе научных экспедиций для проведения исследований по вопросам выживания лётного состава и космонавтов и испытания спецснаряжения в джунглях и тропической зоне океанов.
Первый полёт человека в Космос был центром – вершиной пирамиды человеческих усилий, вложения материальных и иных ресурсов державы, подвигом отечественной науки и самоотверженного труда всего советского народа. Он оказал влияние на все сферы жизни человека.
«… Подготовка полета человека в космос была засекречена, как и все наши космические программы. Сообщение о полете в космос никому не известного майора Гагарина для жителей Земли было полной неожиданностью и вызвало ликование во всем мире. Торжествовала вся страна!
Еще трудно было осознать, что конкретно дает полёт человека в космос Отечеству и человечеству, но каждый гражданин Советского Союза почувствовал себя лично причастным к великому свершению: не американец или европеец, а наш, смоленский парень, трудами советских ученых и усилиями всего народа совершил этот подвиг…» (из воспоминаний Б.Е. Чертока, заместителя С.П. Королёва).