Особенности классифицирования и планирования соревнований по туристическому многоборью - Спорт и туризм методичка

Главная

Спорт и туризм
Особенности классифицирования и планирования соревнований по туристическому многоборью

Основы классифицирования дистанций и технических этапов туристско-прикладного многоборья. Принципы и сущность планирования и постановки на местности дистанций и технических этапов соревнований. Основной порядок определения результатов соревнований.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Особенности классифицирования и планирования технических этапов и дистанций туристско-прикладного многоб о рья.
Вопросы, рассматриваемые на занятии.
1. Основы классифицирования дистанций и технических этапов туристско-прикладного многоборья.
2. Принципы планирования и постановки на местности дистанций и технических этапов соревнований по туристско-прикладному многоборью (на примере соревнований по ТПМ V группы в технике горно-пешеходного туризма).
3. Порядок определения результатов соревнований по туристско-прикладному многоборью.
1. Основы классифицирования дистанций и технических этапов т у ристско-прикладного многоборья.
Классифицирование дистанций и этапов туристско-прикладного многоборья (ТПМ) - это определение их класса сложности и количественная оценка их уровня сложности в баллах. Количественную оценку сложности дистанций и этапов в ТПМ выражают так называемым суммарным показателем сложности (СПС). В свою очередь результат преодоления дистанции командами (участниками) определяется тем, какую долю баллов из установленного для дистанции значения СПС, они сумели набрать.
Какие показатели дистанций и этапов ТПМ учитываются судьями для опред е ления их оценки СПС? Классифицирование дистанций и этапов в ТПМ осуществляется исключительно экспертными методами. Судьи эксперты (планирующие и устанавливающие дистанции) определяют предварительные, а затем окончательные оценки СПС с учетом следующих факторов.
· Естественной сложности преодолеваемых препятствий на дистанции и на технических этапах (крутизны и протяженности склонов, качества зацепок для лазания, глубины снежного покрова на склоне, глубины, ширины и скорости течения рек и ручьев и пр.).
· Уровня сложности технико-тактических задач, которые по условиям соревнований должны решать участники и команды при преодолении дистанции и технических этапов (способа организации страховки, способа транспортировки «пострадавшего», способа переправы через водное препятствие и пр.).
· Вероятной скорости преодоления участниками дистанции и технических этапов (этот показатель зависит от первых двух показателей).
В процессе классифицирования дистанций и технических этапов ТПМ их естественная сложность выражается показателем естественной сложн о сти , сложность технико-тактических заданий выражается показателем те х нико-тактической сложности , а вероятная скорость их преодоления выражается показателем трудности . Сумма двух первых показателей образует показатель технической сложности (ПТС), а СПС дистанции (этапа) равен сумме показателя технической сложности и показателя трудности:
В этой формуле выражен общий принцип оценки результатов туристских соревнований - оцениваются как правильность выполняемых технических приемов, так и скорость (время) их выполнения.
При оценке технических этапов, обычно показатели технической сложности и трудности В ТПМ принимаются равными, т.е. половина баллов установленного СПС этапа «отводится» на техническую сложность его преодоления, а половина - на время (скорость) его преодоления. Этим подчеркивается равнозначность для определения результатов соревнований как правильности выполняемых командами технико-тактических действий, так и скорости их выполнения.
Например, на этапе индивидуальной техники «переправа через водное препятствие по навесной переправе» равным образом оцениваются в баллах как правильность организации самостраховки участником (технические действия), так и его физические усилия, а так же техника передвижения по веревке, которые определяют скорость движения по этапу. Конечно, если эксперт «видит» явный «перекос», когда техническая сложность этапа выше его физической трудности и наоборот - он вправе выразить этот дисбаланс в виде неравенства соответствующих оценок ПТС и ПТ.
Как судьями-экспертами устанавливаются количественные знач е ния оценок СПС дистанций и этапов ТПМ? В отдельных составляющих показателя СПС дистанций и технических этапов мы уже разобрались. А как установить само количественное значение их СПС в баллах? Правилами ТПМ установлено, что основой для балльной оценки дистанций (этапов) различных классов сложности является шкала, выраженная в числах последов а тельности Фибоначчи : 5, 8, 13, 21, 34 (соответственно для классов дистанции (этапа) V, IV, III, II, I). Эти балльные оценки принимаются за исходные для классифицирования дистанции (этапа), причем каждая из них обладает своим, возрастающим диапазоном варьирования, позволяющим дать окончательную оценку в виде:
5 ± 1 (V класс); 8 ± 2 (IV класс); 13 ± 3 (III класс); 21 ± 5 (II класс); 34 ± 8 (I класс).
Можно сказать, что сами числа Фибоначчи определяют оценки стандартных (эталонных) дистанций и этапов соответствующих классов сложности. Правилами рекомендованы трехкратные величины чисел Фибоначчи для выражения СПС коротких эталонных дистанций, шестикратные величины чисел Фибоначчи для СПС длинных эталонных дистанций и четырехкратные величины чисел Фибоначчи для СПС эталонных дистанций ТПСР. Это те исходные оценки, на которые ориентируются судьи эксперты при планировании дистанции и технических этапов. Используя установленный диапазон их варьирования, они дают их окончательные оценки выше или ниже эталонных, в зависимости от конкретных характеристик препятствий, метеоусловий и предложенных участникам технико-тактических действий.
Что мы понимаем под «эталонными» техническими этапами различных кла с сов сложности? Для «эталонных» технических этапов разного класса сложности Правилами ТПМ определены балльные оценки их СПС в зависимости от средних параметров естественных препятствий и сути тактико-тактических действий участников. В таблице 1 мы отразили данную информацию (с определенными дополнениями) в приложении к соревнованиям V группы в технике горно-пешеходного туризма. Дадим краткие комментарии к таблицам. Так, табличная оценка технического этапа преодоления глинисто-песчаного склона с самостраховкой на веревочных перилах (подъем-траверс-спуск) с участками крутизной до 30°, и протяженностью 20-30м равна 10 ± 2 (таблица 1). Если параметры выбранного для проведения соревнований склона и объем технических действий в целом совпадают с параметрами, указанными в таблице, такой этап можно считать «эталонным» и судья-эксперт может оценить его в 10 баллов. Если параметры выбранного для проведения соревнований склона немного ниже табличных, но все технические действия сохраняются в полном объеме, судья будет исходить из показателя СПС 10-2 = 8 баллов (ПТС+ПТ= 4+4 или 5+3). Если при совпадающих с «табличными» параметрах склона значительно сокращен объем технических действий участников (до формулы «траверс-спуск» или один «спуск»), то исходить уже следует из СПС этапа 5 ± 1. То же самое произойдет, если параметры высоты, крутизны склона являются намного ниже табличных.
Оценки СПС технических этапов соревнований по ТПМ V группы в технике горно-пешеходного туризма (этапы техники преодоление склонов и переправ через водные препятствия).
Технико-тактические действия (содержание техн и ческого этапа)
Средние значения основных параметров
Средняя кр у тизна склона (гр а дусы)
Участки макс и мальной крутизны (гр а дусы)
Склоны средней крутизны (глинисто-песчаные откосы и травянистые склоны)
Преодоление склона с самостраховкой на судейских перилах (подъем-траверс-спуск). Спуск спортивным способом.
Снежные (заснеженные) склоны средней крутизны
Преодоление склона с самостраховкой на судейских перилах (подъем-траверс-спуск). Спуск спортивным способом.
Склоны средней крутизны с разным характером покрытия (песчано-глинистые, травянистые, снежные)
Только подъем, или только спуск по склону с самостраховкой на судейских перилах (комбинации подъем-траверс; спуск-траверс).
Пологие склоны с разным характером покрытия (песчано-глинистые, травянистые, снежные)
Преодоление склона с самостраховкой на судейских перилах (подъем-траверс-спуск). Спуск спортивным способом.
Технико-тактические действия (содержание техн и ческого этапа)
Средние значения основных параметров
Переправа вброд через водное препятствие
Переправа вброд с самостраховкой на судейских перилах
Переправа по бревну с самостраховкой на перилах (переправа наведенная судьями).
Навесная переправа по наведенным судьями перилам с самостраховкой.
Переправа по веревке с перилами через овраг.
Переправа по веревке с перилами (параллельные перила) через овраг.
До 2 (высота натяжения транспортной веревки над землей)
СПС - суммарный показатель сложности.
2. Принципы планирования и постановки на местности дистанций и технических этапов соревнований по туристско-прикладному многоборью (на примере соревнований по ТПМ V группы в технике го р но-пешеходного туризма).
Постановка хорошей дистанции - это искусство, основанное на опыте и творческих способностях начальника дистанции. Наша цель лишь акцентировать Ваше внимание на наиболее существенных особенностях, приемах планирования и постановки дистанции ТПМ на примере дистанции класса «новичков».
Каковы основные принципы планирования дистанции туристско-прикладного многоборья? Прежде всего, отметим, что при планировании и постановке дистанции ТПМ на местности надо стремиться к следующему.
· Содержание дистанции (технических этапов) должно соответствовать «Правилам ТПМ» и отвечать «духу» ТПМ, как соревнованиям по применению туристской техники для преодоления заданных препятствий (а не соревнованиям, например, по бегу по пересеченной местности с рюкзаком).
· Дистанция по параметрам своей технической и физической сложности должна строго соответствовать заявленному классу сложности. В частности дистанция V (наиболее простого) класса по определению должна быть преодолимой для прошедших туристско-спортивную начальную подготовку участников. При этом она должна быть достаточно напряженной и вызывать спортивный интерес и азарт у участников.
· Дистанция должна быть предельно безопасной для участников.
· Дистанция должна эффективно обслуживаться минимумом судей.
· Дистанция в целом и технические этапы в отдельности должны иметь высокую «пропускную способность», чтобы программа массовых соревнований выполнялась в течение одного светового дня.
· Поставленная дистанция должна позволять выполнить нормы разрядных требований, достаточной доле, преодолевших ее участников (скажем, не менее 10%).
Все эти требования взаимосвязаны и выполнение каждого отдельного из них способствует и предполагает выполнение всех остальных.
Каково содержание лично-командной дистанции класса «новичков»? На соревнованиях по ТПМ V группы, судейской коллегией устанавливается одна лично-командная дистанция (в отличие от соревнований последующих групп, где устанавливаются короткие и длинные личные и командные дистанции). Оценить личную и командную технику и тактику спортсменов, определить победителей и призеров в личном и командном первенстве такая дистанция позволяет за счет особого сочетания в ней технических этапов. Одна часть технических этапов дистанции V класса являются по характеру их преодоления ли ч ными . На данных этапах оценивается исключительно индивидуальная туристская техника спортсменов. Результаты, показанные на данных этапах, учитываются, при определении победителей и призеров в личном и командном первенстве. Личные технические этапы соревнований ТПМ V группы - аналог (вернее «прообраз») личных дистанций в соревнованиях последующих групп. Другая часть технических этапов являются по характеру их преодоления, используемой техники и тактики командными. Результаты, показанные участниками на данных этапах, учитываются исключительно при определении победителей и призеров в командном первенстве (в совокупности с результатами, показанными на личных этапах). Командные этапы соревнований ТПМ V группы - аналог командных дистанций в соревнованиях последующих групп.
Совокупность личных и командных этапов правильно поставленной дистанции ТПМ V группы, таким образом, должна диктовать необходимость спортсменам применить разнообразную туристскую технику. На личных этапах акцент делается на индивидуальную технику передвижения, ориентирования и страховки . На командных этапах акцент делается на командную технику преодоления естественных препятствий, ориентирования и техн и ку спасательных работ , ограниченную транспортировкой «пострадавшего ». Небольшая протяженность дистанции, ограниченное число технических этапов и сжатые сроки проведения соревнований не позволяют, в равном «объеме» представить на дистанции все вышеперечисленные виды индивидуальных и командных «техник». Но при постановке дистанции V класса должны соблюдаться обязательные требования «Правил» (пункт 1.4.6), а именно:
· Обязательное преодоление в «пешем» варианте одного - двух личных этапов, требующих применения техники самостраховки, ориентирования.
· Обязательное преодоление командного этапа транспортировки «пострадавшего».
Ниже мы приводим, с нашей точки зрения, наиболее характерные и приемлемые для данного уровня соревнований примеры технических этапов.
Какие характерные этапы ТПМ оценивают индивидуальную технику передв и жения и самостраховки при преодолении естественных препятствий? Этап «Пер е права через водное препятствие вброд с самостраховкой на п е рилах» . Ширина реки 10-15м, при безопасной глубине реки 0.5-0.7м, скорости течения до 1м/сек. На этапе оценивается индивидуальная скорость и техника преодоления водного препятствия вброд с самостраховкой на горизонтальных перилах усом самостраховки и скользящим карабином. Штрафные баллы даются за неправильную организацию самостраховки либо ее отсутствие, за снос участника течением при переправе (падение). Понятно, что данный этап целесообразно применять только в теплое время года и лучше в конце дистанции, непосредственно перед финишем дистанции.
Этап «Переправа через водное препятствие (сухой овраг) по параллельным пер и лам». Длина оборудованной организаторами соревнований переправы - 15-20м. Высота натяжения нижней веревки над поверхностью земли в общем случае - 1.0-1.5м (безопасная). В случае увеличения высоты натяжения перил этап обязательно оборудуется верхней судейской страховкой и вспомогательными петлями (лесенками) на опорах для удобства и безопасности подъема участников на перила (спуска с перил). На этапе оценивается индивидуальная скорость и техника передвижения по перилам с организацией самостраховки усом самостраховки и скользящим карабином. Штрафные баллы даются за неправильную организацию самостраховки либо ее отсутствие, срыв участника с повисанием на усе самостраховки (на судейской страховке).
Этап «Переправа через водное препятствие (сухой овраг) по бревну с самострахо в кой на перилах» . Длина бревна - 5-10м (ширина реки или оврага до 5м), диаметр 20-30см. На этапе оценивается индивидуальная техника переправы по бревну с обеспечением самостраховки на горизонтальных перилах. Штрафные баллы - за неправильную организацию или отсутствие самостраховки, срыв с бревна с повисанием на усе самостраховки.
Этап «Навесная переправа через водное препятствие (сухой овраг)» . Длина переправы 10-15м. На этапе оценивается индивидуальная скорость и техника движения по навесной переправе на карабине (карабинах) с самостраховкой на горизонтальных перилах. Особенности организованной судьями переправы (высота натяжения веревок над землей, площадь безопасной зоны на исходном и целевом берегу) не должны добавлять участникам-новичкам больших трудностей при закреплении на перилах (снятии с перил). Естественно, что и сила натяжения перил должна обеспечивать прохождение участников соревнований над водой. Отметим так же, что обычно работы участника со вспомогательной (челночной) веревкой на данных соревнованиях не требуется. Штрафные баллы - за неправильную организацию или отсутствие самостраховки, неправильную последовательность действий при организации самостраховки и закреплении участника карабином на транспортной веревке (снятии участника с транспортной веревки) и ряд других .
Этап «Вязка узлов» . На этапе участники вяжут определенный судьями набор специальных узлов (из числа допущенных к использованию «Методическими указаниями, 2002). Техника вязки узлов определена методической литературой. Оценивается индивидуальная скорость и правильность вязки узлов. Штрафные баллы - за отсутствие контрольных узлов, не расправленный, не завязанный узел.
Этап «Подъем-траверс-спуск по склону с самостраховкой на перилах» . Этап устанавливается на естественных глинисто-песчаных или травянистых склонах средней крутизной около 15є (отдельными участками крутизной 20-30є) , протяженностью подъема и спуска 15-30м. На участке траверса необходимы две и более ветви горизонтальных перил с точками перестежки усов самостраховки. На этапе оценивается индивидуальная скорость и техника преодоления склона с самостраховкой на перилах (спуск производится спортивным способом). Штрафные баллы - за неправильную организацию или отсутствие самостраховки, неправильный спуск по веревке и пр.
Какие характерные этапы ТПМ оценивают индивидуальную технику ориент и рования на местности. Этап «Азимутальное ориентирование» может быть оборудован 3-4 контрольными пунктами (КП). Расстояние между контрольными пунктами 150-200м. Общая протяженность этапа до 1км. Оптимально, чтобы КП располагались на местности вокруг единой точки старта и финиша. При этом старт можно давать одновременно нескольким участникам соревнований (по числу КП), направляя их на разные КП. Далее, двигаясь от КП к КП, например, по часовой стрелке, они проходят одну и ту же дистанцию ориентирования. Участникам перед стартом этапа выдается заготовленная судьями карточка азимутального ориентирования с указанной последовательностью движения от КП к КП, расстояниями между КП и азимутами движения На этапе оценивается индивидуальная скорость и техника движения по азимуту; штрафы даются за пропуск КП. Возможна постановка более простого этапа с движением участников от заданной точки старта на азимутальную финишную точку (КП, вешку), расположенную на линейном ориентире (например, на просеке). Судьями учитывается и карается штрафным баллами степень отклонения участника от финишной азимутальной точки .
Этап «Ориентирование в заданном направлении» . Этап может быть оборудован 3-5 КП (но лучше не более 3). Длина дистанции ориентирования до 1.5км. С учетом того, что соревнуются «новички» ориентирование не должно быть излишне сложным. Поставленная дистанция, в частности, должна предполагать возможность выхода на КП (на привязку для взятия КП), в том числе и по очевидным линейным ориентирам .
Какие этапы ТПМ служат для оценки командной техники передвижения и страховки при преодолении естестве н ных препятствий?
Вышеперечисленные в данном разделе занятия личные этапы, где применяется туристская техника передвижения и страховки (например, различные этапы переправ через водные препятствия, преодоления склонов) конечно можно использовать и в «командном» варианте. Однако на дистанции класса новичков это не целесообразно. Данные этапы в варианте командного преодоления неизбежно потребуют определенного уровня «наведения» этапа силами команды, а именно - укладки бревна, натяжения транспортных и страховочных веревок, закрепления страховочных перил на опорах в опасной зоне и пр. В то же время уровень подготовки участников соревнований «класса новичков» таких действий не предполагает. Поэтому ниже мы предлагаем только два этапа применения вышеозначенной туристской техники. Тем не менее, в зависимости от подготовленности конкретного контингента соревнующихся спортсменов, такие технические этапы с элементами самонаведения могут быть использованы в соревнованиях по ТПМ V группы.
Этап «Преодоление заболоченного участка с помощью жердей (гать)» . Этап желательно располагать на заболоченном участке местности. Используются естественные или искусственные кочки (сухие островки), которые служат опорами для укладки жердей. Достаточно установить пять таких опор. На команду из шести человек выдаются 6 жердей Расстояние между опорами - до 2.5м, длина жердей - 3-3.5м. На этапе оценивается командная скорость и техника передвижения по гати. Штрафные баллы - за падение в воду или за срыв с кочки (жерди).
2. Этап «Вязка узлов» . На этапе участники вяжут по жребию (указанию судьи этапа) один из шести определенных судьями узлов (из числа допущенных к использованию «Методическими указаниями, 2002). На вязку отводится ограниченное время (например, 30 сек), после чего проводится «проверка количества и качества» вязки. Оценивается командная скорость и правильность вязки узлов. Штрафные баллы - за отсутствие контрольных узлов, не расправленный, не завязанный узел.
Какие характерные этапы ТПМ служат для оценки командной техники орие н тирования на местности? Отметим, что техника ориентирования одна из основополагающих для преодоления дистанций ТПМ. Личный этап техники ориентирования должен обязательно включаться в дистанцию соревнований по ТПМ V группы и влиять на результаты личного первенства. В таком случае как таковых командных технических этапов ориентирования на местности в дистанцию можно не включать. Само движение команды по дистанции построено с использованием спортивной карты (с одного обозначенного на карте этапа на другой), что является обычной практикой проведения соревнований по ТПМ различных групп. Тем самым командная скорость движения по дистанции, в том числе, будет определяться владением техникой ориентирования в заданном направлении.
Тем не менее, технический этап «движение по обозначенной на карте линии» организаторы соревнований могут использовать, чтобы задать нужный (жестко определенный) путь движения команды на каком-либо отрезке (отрезках) дистанции. В массовых стартах соревнований V группы это может быть весьма полезным приемом оптимизации (ускорения) движения участников по дистанции. Протяженность движения по линии - до 1.5км; количество КП 3-5. На этапе применяется и оценивается техника ориентирования (техника чтения карты и движения по обозначенному на карте маршруту с опознаванием опорных ориентиров); штрафные баллы назначаются за пропущенные КП.
Какие характерные этапы ТПМ служат для оценки командной техники тран с портировки «пострадавшего»? «Правилами» соревнований по ТПМ определено, что из комплекса «техник», применяемых в поисково-спасательных работах, в соревнованиях класса новичков оценке подвергается только техника транспортировки «пострадавшего». Возможны следующие этапы в данной технике.
Этап «Транспортировка «пострадавшего» по равнинной или легко-пересеченной м е стности на бухте веревки» . Целесообразна транспортировка «пострадавшего» двумя носильщиками на бухте веревки (могут работать две «тройки» в команде). Техника транспортировки осваивалась Вами на практических занятиях и указана в специальной литературе по организации спасательных работ. Трассу транспортировки располагают на тропе (лесной дороге). Протяженность транспортировки - до 300м. На этапе возможен участок не крутого (5-10°) подъема-спуска протяженностью 15-20м. Бухта веревки изготавливается (маркируется) самими участниками команды. На этапе оценивается техника транспортировки «пострадавшего» на бухте веревки. Штрафные баллы начисляются команде преимущественно за небрежную транспортировку «пострадавшего» и оказанную «пострадавшим» помощь своим товарищам.
Этап «Транспортировка «пострадавшего» на вязаных носилках по равнинной и ле г ко-пересеченной местности» . Данный этап наиболее предпочтителен и более однозначен для судейства. Носилки изготавливаются и «пострадавший» укладывается и закрепляется на них силами команды в соответствие с принятыми Методическими указаниями. Протяженность транспортировки - до 300м. На этапе возможен участок не крутого (5-10°) подъема-спуска протяженностью 15-20м. При этом использованный участок склона не должен предполагать организации, какой бы то ни было страховки носилок, «пострадавшего» и носильщиков основной веревкой. На этапе оценивается техника транспортировка «пострадавшего» на вязаных носилках. Штрафные баллы начисляются за ошибки, допущенные при вязке носилок, за небрежную транспортировку «пострадавшего» и оказанную «пострадавшим» помощь своим товарищам.
Какие характерные этапы ТПМ служат для оценки командной те х ники туристского бивака? Отдельные этапы, где применяется и оценивается командная техника туристского бивака - в основном прерогатива соревнований по ТПМ класса «новичков». Следует отметить, что из всех перечисленных технических этапов - этапы данного вида наиболее неоднозначны для судейства и определения результатов. Так в представленной в «Правилах» таблице штрафов по технике даны штрафные баллы, соответствующие качественным оценкам туристского бивака: «хорошо» (0.2), «удовлетворительно» (0.3), «плохо» (0.5), и «очень плохо» (0.7). В то же время, найти четкие критерии и определить «что такое хорошо и, что такое плохо» в организации туристского бивака на соревнованиях достаточно сложно. Поэтому наиболее приемлемым является следующий этап.
Этап «Установка, снятие палатки» . На этапе оценивается командная скорость и техника установки и снятия палатки. Все команды должны работать с палаткой единого образца (очевидно, что техника установки, например, дуговой полусферы и двускатной палатки различны). Оценка этапа упростится, по нашему мнению, если на этапе использовать обычную двускатную палатку. Тогда оценки «хорошо-плохо» можно ставить в соответствие с количеством морщин на поверхностях палатки (два ската, две боковые стенки, два торца) и наличием - отсутствием перекоса палатки (В.И. Ганопольский, не опубликованные данные). При желании, для того, чтобы повысить исходную оценку этапа, можно совместить этап транспортировки «пострадавшего» и установки палатки. Задание - транспортировать и, затем, обеспечить покой и отдых «пострадавшему», уложив его в палатку.
Что представляет собой обычная схема дистанции ТПМ в технике горно-пешеходного туризма V класса сложности? Протяженность дистанции ТПМ в технике горно-пешеходного туризма V класса сложности должна составлять порядка 3-4км , а количество технических этапов - 5-6 штук. При этом результаты преодоления участниками набора из этапов в индивидуальной технике передвижения, страховки на естественных препя т ствиях и в технике ориентирования на местности (т.е. в наиболее значимых туристских «техниках») в оптимуме должны определять победителей и призеров соревнований в личном зачете. Результаты преодоления дистанции в целом (как этапов в личной технике, так и этапов в командной технике) определяют победителя и призеров соревнований в командном зачете.
Из богатого опыта туристских соревнований известно, что наиболее удобно для организации судейства, определения результатов, подготовки и отдыха участников, дистанцию планировать так, чтобы старт и финиш дистанции располагались в одном пункте . Стартовая часть дистанции обычно располагается у начала первого этапа. Она может включать: «площадку» предстартовой подготовки участников, пункт проверки их снаряжения. На «площадке» подготовки участники приводят в готовность командное и личное снаряжение и ожидают приглашение на пункт проверки. В пункте проверки у участников проверяется соответствие специального страховочного и защитного снаряжения, средств передвижения и транспортировки грузов условиям соревнований и требованиям безопасности. Финишная часть ди с танции объединяет последний этап и финишную «площадку» или расположена рядом с последним этапом.
Технические этапы располагают по маршруту дистанции и «привязывают» к соответствующим препятствиям местности. При этом уровень сложности установленных на дистанции этапов должен соответствовать параметрам, определенным Правилами для дистанции V класса сложности (см. Таблицу 1, раздел 3 данного занятия). В случае планирования кольцевой дистанции, с точки зрения зрелищности соревнований, корректировки стартового интервала команд и пр., есть смысл наиболее сложные и ответственные технические этапы «поставить» на старте и финише дистанции. Например, этап «навесная переправа через реку» можно поставить на старте; этап «переправа через ручей вброд» - на финише. Последовательность постановки иных этапов особого значения не имеет и зависит от расположения естественных препятствий на местности.
Как при подготовке соревнований планируют движение команд по дистанции? На старте дистанции участникам выдают карту с обозначенным месторасположением технических этапов, и они двигаются соответственно заданной очередности преодоления технических этапов . Понятно, что наиболее технически сложные и интересные элементы дистанции - это собственно технические этапы. Но не следует относиться формально и к пром е жуточным переходам с этапа на этап. Оптимальный путь движения на этап (который участники должны «прочитать» на карте) не должен быть чрезмерно труден физически и технически в соревнованиях класса «новичков». Странным было бы, например, для участников еще до технического этапа «брод» вынужденно преодолеть вброд пару-тройку водных препятствий.
Разумеется, карта предоставляет участникам выбор оптимального с их точки зрения пути на следующий этап, и такого рода ориентирование в заданном направлении - один из основополагающих компонентов оцениваемой на соревнованиях туристской техники. Тем не менее, на соревнованиях «новичков», где большое количество команд должно преодолеть дистанцию за один световой день, допустимо сузить возможности выбора пути движ е ния . Для этого можно расположить этапы таким, образом, чтобы в район их локализации вели «прямые» линейные ориентиры. Кроме того, с помощью специального этапа « линейное ориентирование » (движение команд осуществляется строго по нанесенной на карте линии движения) начальник дистанции можете задать командам однозначный путь перехода с этапа на этап (минуя объективно опасный участок, такой, например, как движение по автостраде).
Какие методические подходы применяются к планированию и постановке отдельных технических этапов соревнований по ТПМ? Технические этапы дистанции устанавливаются на соответствующих естественных препятствиях местности (этап «преодоление склона» - на склоне холма, оврага, стене искусственного сооружения; этап «переправа» - на водных препятствиях, на естественных «складка
Особенности классифицирования и планирования соревнований по туристическому многоборью методичка. Спорт и туризм.
Реферат: Морально-ціннісні орієнтації
Реферат: Философский портрет Л. Н. Толстого. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Русская философия 19 в.
Курсовая работа по теме Формирование нравственных качеств у курсантов образовательных организаций МВД России средствами кино
Реферат: Гравирование металлов с применением фрезерно-копировальных устройств. Скачать бесплатно и без регистрации
Практическое задание по теме Ознайомлення з редактором бази каналів програмного комплексу Trace Mode
Сущность И Организация Финансов Предприятий Реферат
Реферат по теме Эстетическая реставрация зубов
Книга В Моей Жизни Итоговое Сочинение 2022
Василий Шукшин Горе Итоговое Сочинение
Реферат: Кубанские казаки в ВОВ
Чай Дипломная Работа
Лгу Имени Пушкина Диссертации
Реферат: Международная организация по стандартизации ИСО
Контрольная работа: Кримінально-правова характеристика невиплати заробітної плати, стипендії, пенсії чи інших установлених законом виплат
Сочинение На Тему Жизнь В Обществе
Реферат: Латышские стрелки национальные герои или жертвы войны
Курсовая Работа На Тему Анализ Развития Советско-Турецких Культурных Отношений
Воображение Вывод В Сочинении
Спорт В Сша Реферат
Право собственности - Государство и право контрольная работа
Отражение концепции импрессионизма в пейзажах Клода Моне - Культура и искусство курсовая работа
Организация и обслуживание рабочих мест - Производство и технологии реферат