Основы плавательной практики - Транспорт отчет по практике
Главная
Транспорт
Основы плавательной практики
Основные сведения о судне и его энергетической установке, тип и мощность двигателей, частота вращения, система соединения с гребным валом. Главный распределительный щит, его расположение, устройство, количество и назначение панелей, способы включения.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Рис. 1 Ледокол «Адмирал Макаров» FESCO.
Завод-строитель: ОАО «Вяртсиля Верфь», Хельсинки, 1975 г.
Владелец(оператор): ОАО «Дальневосточное морское пароходство»
Высота борта до верхней палубы: 16.7 м
Брутто-регистровый тоннаж: 14058.0 р. т.
Нетто-регистровый тоннаж: 4217.0 р. т.
Водоизмещение (при осадке 11.0 м.): 20241 т
Дедвейт (при осадке 11.0 метров: 7754 т
Мощность главных дизелей (9*4600): 41400 л.с.
Мощность на валах (9*4000) - 36000 л. с.
Скорость на 9-ти дизельгенераторах: 20.1 узел
Скорость на 9-ти дизелгенераторах (схема 3-3-3) при толщине льда 2 метра 3 см: 3 узла
Толщина ледового пояса: 54-40-54 мм.
Опреснительная установка: 30т/сутки
Расход топлива на 1 дизель на ходу: 18-20 т
Расход топлива на стоянке в сутки: 5 т
Скорость выбирания якорьцепи: 11 м/мин
Буксирная лебедка: 1 барабан на 60 т
Буксирный трос: длина: 1000 м., разр. усилие 183 т
Спасательные шлюпки: 2*50 чел., 2*70 чел.
Грузовые краны: 2*10 т, вылет стрелы 16 метров
Частота вращения винта: 115 об/мин.
Конструктивный материал: нержавеющая сталь
Помещения рассчитаны на - 146 чел. + 4 чел. + 28 подвес. коек
Высота глаза с верхнего мостика: 24 м
Высота фок мачты над ватерлинией: 43 м
Высота кормовой мачты над ватерлинией: 35 м.
Проходимость ледокола в ровном летнем морском припае со скоростью 3 узла на 9-ти дизельгенераторах: толщина льда 209 см
Рис. 2 Вспомогательный дизель «Вяртсиля 824 ТS»
В качестве вспомогательных устанавливается 6 дизелей типа Вяртсиля 824 ТS. Это четырехтактные дизели с наддувом, с непосредственным впрыскиванием топлива и с промежуточным охлаждением продувочного воздуха.
Дизели соединяются непосредственно с генераторами переменного тока.
Тип: 824TS 4-хтактный, 8-ми цилиндровый, рядный
Мощность на фланцах 6х1200 л.с.: 5300 кВт/7200 л.с.
Возможностьперегрузки: 10% в течение часа
Количество на судне: 6 ед. (КДО-2, НДО-4)
Основное топливо: лёгкое (дизельное)
Топливным насосом для каждого цилиндра
Предохранительным клапаном и индикаторным краном на каждом цилиндре
Регулятором числа оборотов (Вудвард)
Электрическим масляным насосом предварительной прокачки
Датчиком числа оборотов и счетчиком рабочих часов
Манометрами для пускового воздуха, продувочного воздуха, смазочного масла, охлаждающей воды и топлива
Термометрами для смазочного масла, охлаждающей воды и выхлопных газов
Трубами для топлива, масла, пускового воздуха, охлаждающей воды, изолированным выхлопным коллектором.
Вспомогательный синхронный дизель-генератор
Рис. 3 Вспомогательный генератор «HSSTL 11/754 В16. Strцmberg»
Тип: HSSTL 11/754 B16, 3-х фазного ~ тока
Частота вырабатываемого тока: 50 Гц
Число оборотов: 750 (nr 900) об/мин
Направление вращения: правое со стороны генератора
Генераторы трехфазные, синхронные с самовозбуждением и одним подшипником. Они снабжены успокоительной обмоткой и предусмотрены для длительной параллельной работы. Генераторы выполнены с коваными фланцами, предусмотренными для неподвижного соединения с дизелями.
Генераторы брызгозащищенного исполнения со встроенными вентиляторами, электростатическими фильтрами, снабженные подшипниками скольжения с дисковой смазкой. Генераторы испытанной судовой конструкции с удобным доступом к внутренним частям машины для обслуживания, наблюдения и профилактического ремонта. Генераторы снабжены 2-х ступенчатым подогревом. Регулирование частоты происходит изменением частоты вращения первичного ДВС. Система возбуждения генераторов независимая.
Рис. 4 Аварийный дизельный двигатель «BOSH»
Тип: RHS 518 S/A 4-хтактный, 8-ми цилиндровый, рядный
Мощность на фланцах: 250 кВт/337 л.с.
Основное топливо: лёгкое (дизельное)
Аварийный синхронный дизель-генератор
Рис. 5. Аварийный синхронный дизель-генератор «Stromberg»
Тип: HFSTL 7155 P2 B20, 3-х фазного ~ тока
Частота вырабатываемого тока: 50 Гц
Число оборотов: 1500 (nr 1800) об/мин
Рис. 6. Главный двигатель «ВЯРТСИЛЯ-ЗУЛЬЦЕР»
Тип: 12ZH40/48 2-хтактный, 12-ти цилиндровый, рядный
Мощность на фланцах 9х4600 л.с.: 30447кВт/41400 л.с.
Количество на судне: 9 ед. (КДО-5, НДО-4).
Температура выхлопных газов: 300-370 0С
Рис. 7 Главный генератор «Stromberg»
Макс. ток мгновенного действия: 3хIн (11550 А)
Макс. напряжение мгновенного действия: 1.25хUн (1000 В)
Макс. ток ОВГ мгновенного действия 1.2хIвн. (105 А)
Щит современного судового исполнения. Каркас его выполняется из фасонной стали и листы передней стенки удобно открепляемыми или на шарнирах так, что обслуживание и профилактический ремонт аппаратуры и токоведущих частей будут легко доступны.
Для облегчения чистки и ремонта на главных шинах щита устанавливаются разъединители. Предусматривается прокладки отдельных фидеров под щитами для подключения наиболее важных потребителей судна к двум секциям ГРЩ для удобства обслуживания.
К щиту крепятся изолированные поручни.
Щит электрически подразделяется на 3 части, а именно:
1) Главная часть, состоящая из панелей вспомогательных генераторов, а также ответственных распределительных панелей для потребителей;
2) Секция менее ответственных потребителей;
3) Секция освещения и отопления (220 в).
Н а панели вспомогательных генераторов устанавливаются следующие аппараты:
1 главный выключатель, снабженный максимальным реле с выдержкой времени, реле защиты от короткого замыкания и защитой от минимального напряжения;
1 реле обратной мощности с выдержкой времени;
1 вольт-, ампер - и киловаттметр, а также частотомер;
1 прибор измерения cos ц (общий на 3 вспомогательных генератора);
Необходимые измерительные трансформаторы, сигнальные лампы, переключатели измерителей, нажимные кнопки и т.п.
На ГРЩ устанавливается один общий счетчик кВтч для вспомогательных генераторов.
Для ответственных потребителей на распределительных панелях монтируются следующие приборы:
- трансформаторы тока (в одной фазе)
Измерительные приборы класса точности 1,5. Конструкция измерительных приборов такова, что надежность их работы будет обеспечена при вибрациях, возникающих при ходе судна, как во льдах, так и в свободной воде.
To же действительно в отношении прочих приборов и аппаратуры. На измерительные приборы выдаются при сдаче судна сертификаты на проверку погрешности, которые будут не более 2-х месячной давности.
1) 6 панелей ВДГ В 16-18 и В 113-115 .
2) Панели В 19 и В 112 питание ГЭУ ~ током.
3) Панель В 111 обеспечивает питание АРЩ с СЭС и, судно питанием с берега.
4) Панель В 12-15 и В 116-119 потребители.
5) Панели В 26-29 потребители на 220В где В 26-27 освещение, а В 28-29 отопление.
6) Панели В 20-25 потребители на 380В где В 25,24,22 защита Мейера 2 ступени.
7) Панели В 15 и В 116 соответственно защита Мейера 1 и 3 ступени.
8) Панели В 110 и В 111 оборудованы секционными выключателями , для энергоживучасти ледокола.
9) ГРЩ обородуван 3 трансформаторами 400/230 v , 190к V А . 1 тр-ор идет на освещение, 2 тр-ор идет на отопление, 3 тр-ор запасной может работать и на отопление и на освещение.
Рис. 9 система распределения электроэнергии на ледоколе
Способы включения генераторов на параллельную работу.
На ледоколе применялись следующие способы включения генераторов на параллельную работу.
1 способ - грубая синхронизация, не применяется.
2 способ - точная синхронизация, производится вручную.
При применении точной синхронизации, у вводящего в сеть генератора значения частоты тока и напряжения подгоняют к значениям уже работающего генератора.
Условия включения генераторов в параллельную работу при точной синхронизации
Совпадение фаз генераторов фиксируется прибором Синхроноскопом .
2. Распределение активной и реактив ной нагрузки между генераторами
При подключении генератора на параллельную работу, с соблюдением всех условий синхронизации. Тогда поле и ротор будут вращаться с одинаковой скоростью, причем угол O между осью вр. Поля и осью ротора равен нулю. Теперь попытаемся увеличить Э.Д.С вновь включенного генератора увеличивая ток возбуждения. Следовательно, в обмотках статора потечет чисто реактивный ток, и генератор будет вырабатывать только реактивную мощность, следовательно, реактивная мощность не создает тормозного момента, и первичный двигатель работает вхолостую. Так же при увеличении тока возбуждения генератор принимает на себя реактивную нагрузку, разгружая от неё другие генераторы. А если ток возбуждения уменьшить, то генератор сам становиться индуктивной нагрузкой для других генераторов. Таким образом, изменяя ток возбуждения перераспределить активную мощность между генераторами нельзя. При повышении вращающегося момента первичного двигателя генератор принимает на себя активную нагрузку. Для этого надо увеличить подачу топлива или пара. При увеличении подачи топлива или пара ротор попытается уйти вперед от вращающегося поля. В обмотках статора увеличиться активный ток, под действием которого произойдет уравновешивание момента вращения первичного двигателя. Частота вращения поля и ротора останутся прежними, а угол O увеличиться. При увеличении вращающегося момента первичного двигателя будет происходить увеличение угла O, и генератор будет принимать на себя активную нагрузку. До тех пор пока угол O будет меньше 90 эл. Градусов. В случае дальнейшего увеличения угла O генератор выпадет из синхронизма. При номинальной нагрузке угол O лежит в пределах 20-30 эл. Градусов. Распределение активной нагрузки между параллельно работающими генераторами контролируется только по ваттметрам.
Для генераторов, предназначенных для параллельной работы, должны быть установлены по крайней мере следующие устройства защиты:
3. от обратного тока или от обратной мощности ;
Следует применять такие устройства защиты генераторов от перегрузок, которые имеют световую и звуковую сигнализацию о перегрузке, действующую с выдержкой до 15 мин для нагрузок от 100 до 110% номинального тока, и выключение генераторов с выдержкой времени, соответствующей термической постоянной времени защищаемого генератора для нагрузок в пределах от 110 до 150% номинального тока. Защита генераторов, предназначенных для параллельной работы, от обратного тока или от обратной мощности должна быть подобрана к характеристикам приводного двигателя. Пределы уставок указанных видов защиты должны соответствовать.
Пределы уставок защиты от обратного тока или от обратной мощности
Переменный 8 - 1 5 % номинальной мощности генератора, кВт для ДВС. Время срабатывания данных видов защиты при уставках, указанных в таблице, не должно превышать 10 с.
Защита от минимального напряжения должна обеспечивать возможность надежного
подключения генераторов к шинам при напряжении 85% и более номинального и исключить возможность подключения генераторов к шинам при напряжении менее 35% номинального, а также отключать генераторы при снижении напряжения на их зажимах в пределах от 70 до 35% номинального. Защита от минимального напряжения должна
действовать с выдержкой времени на отключение генераторов от шин при снижении напряжения и должна действовать без выдержки времени при попытке подключения к шинам генератора до достижения указанного выше минимального напряжения.
3. Автоматизация управления судовой э лектроэнергетической установкой
Так как ледокол был построен в 1976 г. до введения классов автоматизации судов. То автоматизация управления судовой электроэнергетической установкой отсутствует. Единственное что стоит упомянуть так это систему дистанционного запуска ВДГ и грубую синхронизацию.
Питани е электроэнергии судна с берега
В помещении буксирной лебедки установлены 3 щита для питания судна электроэнергией с берега. Первый щит рассчитан на питание ~ 380 В, 500 КВт, 760 А. Второй щит рассчитан на питание ~220 В, 100 КВт, 265 А. Третий щит рассчитан на питание =220 В, 125 КВт, 570 А.
Первые 2 щита рассчитаны на 3-ф переменное напряжение, последний на постоянное напряжение. Все 3 щита оборудованы измерительными приборами, а именно - амперметром и ваттметром. Кроме всего этого щиты с переменным напряжением оборудованы прибором, которым показывает правильное подключение фаз питания с берега. Если подключено правильно то прибор будет крутиться по часовой стрелки, если нет то против часовой стрелки. Так же можно проверить соответствие фаз не включая щит, а только лишь подключив фидер с берега.
~380В, 500КВт, 760А. ~220В, 100КВт, 265А. =220В, 125КВт, 570А
Характеристика загрузки судовой электростанции в основных режимах работы по активной и реактивной мощности.
У ледокола существует 2 основных режима работы. 1 режим - стояночный, при этом режиме работают 2 ВДГ из 6, загруженные на 200-250kw. Это составляет примерно 29.7% от номинальной нагрузки в 840kw. 2 режим - ходовой, при котором работают 3-4 ВДГ в зависимости от количества работающих ГДГ. При ходовом режиме ВДГ загружены на 400kw что составляет 47.6% от номинальной нагрузки в 840kw. Во время работы ВДГ вырабатывают как активную, так и реактивную мощность. Активная мощность расходуется на освещение и на элементы обогрева. Реактивная мощность расходуется на генераторы, двигатели (которые представляют собой большую катушку сердечником), на трансформаторы.
Общая характеристика всех потребителей судовой электроэнергии. Разделение их по группам.
Все потребители судовой электроэнергии запитываются либо от ВДГ, либо от ГДГ. Потребители ГДГ только ГЭД, а потребители ВДГ это уже все остальные потребители электроэнергии на ледоколе. Разделение потребителей по группам в первую очередь начинается с важности этих потребителей. Так же потребители делятся по номинальному напряжение 380В или 220В, по типу питания ~или= тока. Потребители реактивной мощности (двигатели и трансформаторы) и активной мощности (светильники и элементы обогрева). Электроприводы делятся на палубные (кран, грузовая лебёдка), электроприводы МКО (насосы, компрессоры, вентиляторы в машинно-котельном отделении), и специальные электроприводы (рефустановка, буксирная лебедка). Далее приводится полный список потребителей электроэнергии на ледоколе.
Стояночный обогрев швартовного шпиля
Стояночный обогрев буксирной лебедки
Насос охлаждающей воды холодного масла рулевой машины
Вентилятор холодного масла рулевой машины
Насос предварительной смазки дизеля компрессора
Насос забортной охлаждающей воды компрессора
Стояночный обогрев 3-тонного палубного крана
Стояночный обогрев 10-тонного палубного крана
Углекислотное смесительное устройство
Автоматический телефонный коммутатор
Автоматическая система пожарной сигнализации
Сигнал вызова из рефрижераторных камер и лифтов
Электрический двигатель для поворота антенны
Электрический двигатель для вращения антенны
Приводной электрический двигатель приемной трубки лага
Переносной электрический вентилятор для удаления CO? и других газов
Автоматика отделителя жира стоков глушителей КА 3
Насос забортного охлаждения воды ГД
Насос забортного охлаждения воды ГД
Насос забортной охлажденной воды ГЭД
Циркуляционный насос смазки масла ГД
Циркуляционный насос смазки масла ГД
Насос смазки масла ГЭД и упорного подшипника
Насос охлаждения забортной водой ВД
Насос охлаждения забортной водой ВД
Котельный топливоподкачивающий насос
Топливоподкачивающий насос аварийного дизеля
Перекачивающий насос охлаждающей воды
Насос дозировки химикалий для котлов
Циркуляционный насос горячей мытьевой воды
Циркуляционный насос горячей питьевой воды
Осушительный насос плавательного бассейна
Осушительный насос фекальной цистерны
Насос охлаждающей воды рефрижераторной установки
Гидравлический насос поворота лопастей
Компрессор рефрижераторной установки
Устройство для мытья машинных деталей
Центральный агрегат кондиционирования воздуха
Вентилятор радиорубки и передатчика
Вентилятор палубных кладовых и помещений мех. на палубе
Зарядное устройство аккумуляторов аварийного освещения
Зарядное устройство пускового аккумулятора аварийного дизеля
Палубные электромеханизмы (технические данные, мощность режимы работы) электриче ская схема одного из механизмов
Якорный шпиль относится к палубным электромеханизмам. На ледоколе 2 якорных шпиля и расположены они в носовой части ледокола, непосредственно двигатели расположены на 5 палубе в носовой части судна. Так как шпили идентичные то ограничимся схемой и техническими данными электродвигателя одного из шпилей.
ТТХ - №114600, тип IPB1280, U н =380В, I н =114/120/106 A, P н =27/22/56кВт, n-340/700/1450 об/мин.
ЭД гидратолкателя-тип 1PF3080-2VW28, U н =220/380B, I н =1.6/0/95A, P н -27/22/56кВт, n-2700 об/мин, класс изоляции В.
Якорные шпили имеют три режима работы, которые используют в 4 стадиях работы якорного шпиля. 1 стадия - ледокол под действием электропривода якорного шпиля движется с небольшой скоростью к месту заложения якоря, то есть втягивает в себя якорную цепь. Усилие 1 стадия длится до момента поднятия последнего свободно лежащего звена якорной цепи. 2 стадия - натяжение цепи возрастает и достигает максимума. 3 стадия - натяжение цепи остается максимальным, при этом двигатель может остановиться, а так как ледокол движется, то образуется слабина цепи и двигатель возобновляет свою работу. При прохождении судна над местом заложения грунта происходит выворачивание якоря и отрыв его от грунта. 4 стадия - поднимается свободно провисающий якорь.
Рис. 11 Электросхема якорно-швартовного шпиля
Рис. 12 схема кабелей якорно-швартовного шпиля
Общая характеристика электроприводов МКО (тех. Данные, тип, режимы работы) электрическая схема одного из приводов.
Электроприводы МКО делятся на 3 группы: насосы, вентиляторы и компрессоры. Они обеспечивают работу энергетической установки и различных систем судна и служат для: охлаждения отдельных устройств и поддержанию необходимой температуры в специальных и бытовых помещениях, для смазывания различных частей механизмов, для подкачки топлива и откачки воды. Я выбрал для рассмотрения перекачивающий насос см. масла цилиндров.
Технические данные тип-HXUP/C 165A1, №1922М1.P=1.1Kw, U н =220 или 380В, I н =2.5 или4.4 А, cosц=0.83, n=2825 об/мин
Рис. 13 Электросхема перекачивающего насоса см. масла цилиндров
Общая характеристика электроприводов специальн ых механизмов грузовых насосов , р ефутановок, буксирных лебедок и т.д. электрическая схема одного из них.
Рефустановка относится к специальным механизмам на ледоколе. С её помощью поддерживается заданная температура в холодильных камерах, камер всего 3 - рыбное, молоко яйца овощное и картофель, мясная. Все это охлаждается 2 компрессорами с электродвигателями, причем один из комплектов запасной. Компрессор нагоняет испарившийся газ, который нагреваясь, забирает тепло из холодильных камер и конденсируется и так по новой. Данные электродвигателя рефутановки. Тип-MBL 132 M4, U н =380V, I н =15A, n=1430 об/мин, класс изоляции В, масса=43 кг.
Рис. 14 Схема трубопроводов провизионной холодильной установки
Рис. 15 Схема управления рефустановкой
Способы ограничения пусковых токов при пуске мощных асинхронных двигателей.
Если при пуске мощных короткозамкнутых асинхронных двигателей окажется, что провал напряжения на шинах электростанции превышает значение, допустимое Правилами Регистра СССР, то необходимо принимать меры, ограничивающие пусковой ток. На судах, особенно построенных в ГДР, распространен пуск асинхронных короткозамкнутых двигателей переключением со звезды на треугольник. Такой способ применим в том случае, если нормально двигатель работает при соединении его обмотки в треугольник и только на время пуска обмотка соединяется в звезду. В этом случае пусковой ток двигателя уменьшается в 3 раза по сравнению с током прямого пуска. Вот как это можно доказать.
Известно, что мощность двигателя не зависит от способа соединения его обмотки. При соединении в звезду напряжение сети должно быть в v3
раз больше, чем при соединении в треугольник. Следовательно, линейный ток двигателя I ^ при соединении в треугольник в v3 раз больше, чем ток двигателя I Y при соединении в звезду. Таким образом, когда обмотки двигателя, нормально соединенные в треугольник, пересоединяем в звезду, но подключаем к напряжению сети, соответствующему соединению в треугольник, то мы тем самым двигатель фактически включаем на напряжение, уменьшенное в v3 раз по сравнению с требуемым. Тогда I Y =I ^ /(v3Чv3)=(I ^ )/3. К сожалению, в этом случае и пусковой момент двигателя уменьшается в 3 раза. Это недостаток такого способа пуска, ограничивающий его применение.
Пуск Y/^ рекомендуется применять для электроприводов, включаемых в работу на холостом ходу или с вентиляторным моментом сопротивления. Другой недостаток заключается в том, что промышленность выпускает главным образом асинхронные двигатели напряжением 380/220 В, а на судах силовые сети имеют напряжение, как правило, 380 В. Это значит, что двигатели работают при соединении обмоток в звезду, и тогда данный способ пуска неприменим. Нужны двигатели напряжением 657/380 В.
На рис. 134, б приведена схема пуска двигателя АД указанным способом.
При подаче питания на схему сразу срабатывает электромагнитное реле времени РВ, включенное через полупроводниковый выпрямитель ПВ. Его контакты замыкают цепь катушки контактора 3 и размыкают цепь катушки контактора Т. Контактор 3 срабатывает и своими главными контактами соединяет обмотку двигателя в звезду.
Нажатие Кп вызывает срабатывание линейного контактора Л, который главными контактами подключает двигатель к сети, а блок-контактами шунтирует кнопку Кп вместе с блок-контактом 3 и размыкает цепь катушки РВ. Двигатель разгоняется при соединении его обмотки в звезду. Реле РВ с выдержкой времени отпускает якорь, размыкает цепь катушки контактора 3 и замыкает катушку контактора Т. Контактор 3 отключается, но включается контактор Т, который своими контактами переключает обмотку двигателя в треугольник.
Рис. 16 Схемы прямого пуска асинхронного двигателя и пуска переключением обмоток со звезды на треугольник
Для ограничения пускового тока короткозамкнутых асинхронных двигателей иногда на время пуска в цепь статора включают резисторы или индуктивные сопротивления или понижают напряжение при помощи автотрансформатора. Во всех случаях резко уменьшается пусковой момент двигателя.
Для ограничения пускового тока асинхронных двигателей с фазным ротором на время пуска включаются резисторы в цепь ротора, которые шунтируются по мере разгона двигателя в функции времени. Схема работает аналогично схеме пуска двигателя постоянного тока в функции времени. Достоинство такого пуска состоит в том, что при введении резисторов в обмотку ротора пусковой момент двигателя увеличивается, и путем подбора пусковых резисторов можно добиться того, что пусковой момент будет равен максимальному моменту двигателя.
4. Система пожарной сигнализации. Телефония. Система из мерения неэлектрических величин
Своевременное обнаружение очага пожара на судне является едва ли не самым важным фактором успешной борьбы с огнем. Поэтому все современные морские суда оборудованы электрической пожарной сигнализацией (ЭПС), которая автоматически реагирует на возникновение пожара и подает звуковой и световой (электротабло) сигналы.
Важнейшими элементами ЭПС являются датчики, реагирующие на признаки пожара - дым. Повышение температуры окружающей среды, пламя, изменение химического состава воздуха. Существуют датчики, чувствительные ко всем этим компонентам пожара. На судах применяют датчики, реагирующие на температуру или на дым. Первые из них называются тепловыми пожароизвещателями. По правилам Регистра СССР тепловые пожароизвещатели в помещениях, где нормальная температура не превышает 45°С, должны срабатывать при 60-80°С, а в помещениях с повышенной температурой - при 80-100° С.
Существуют тепловые извещатели, реагирующие не на самый факт повышения температуры контролируемого помещения, а на скорость ее повышения. Такие извещатели называются дифференциальными.
Чувствительным элементом тепловых извещателей могут быть биметаллическая пластина, баллон с легкоиспаряющейся жидкостью или плавкая вставка. Биметаллическая пластина при повышении температуры прогибается, воздействуя на контакт электрической цепи, а легкоиспаряющаяся жидкость при повышении температуры испаряется, повышая давление в трубке. Это давление через мембрану воздействует на контакт электрической цепи. Такие пожароизвещатели, называемые манометрическими, устанавливают во взрывоопасных помещениях и холодильных камерах, причем в самом контролируемом помещении устанавливают только баллон.
Наибольшее распространение на судах получили тепловые пожароизвещатели с плавкими вставками (рис. 12). Плавкая вставка 7 запаяна в трубке 6, которая, в свою очередь, вставлена в отверстие пластмассовой крышки 5. При завинчивании крышки на корпус извещателя 3 шток 2, упираясь во вставку, сжимает пружину 4 и замыкает контакт 1.
Когда температура в контролируемом помещении достигнет 70°С, вставка плавится, а шток под действием пружины перемещается вниз, что приводит к размыканию контакта электрической цепи. В помещениях с повышенной температурой применяют вставки с температурой плавления 90°С.
В рулевой рубке устанавливают электрическую станцию пожарной сигнализации, к которой подключают все извещатели, вмонтированные обычно в подволок различных помещений судна.
К станции ЭПС (рис. 13) подходит несколько линий (лучей). В каждую линию включены от одного до четырех извещателей, установленных в смежных помещениях.
На ледоколе применяют следующие способы пожаротушения:
1. Забортной водой - в помещении носового и кормового машинного отделения и помещении ГЭД установлены пожарные насосы. Всего их 3, особенностью пожарного насоса в помещении ГЭД состоит в том, что он принят за аварийный. Он отличается от остальных пожарных насосов - дистанционным пуском с ЦПУ, защита на перегрузку у него стоит не на выключение, а на предупреждение, запитан он как от основной сети, так и от аварийной, выключить его можно только из ЦПУ или непосредственно сам насос напрямую.
2. Система СО 2 - предназначена для тушения помещений носового и кормового машинного отделения, помещения ГЭД. Станции СО 2 есть основная и местная. Местная станция расположена возле ВДГ и тушит глушители ГД, и возле инсиниратора и тушит инсиниратор. Принцип работы - при обнаружении пожара подойти к станции СО 2 открыть рукоятку нужного вентиля отжать клапан на баллоне с СО 2 и убегать из помещения.
3. Система паротушения - предназначена для тушения паром танков с топливом, а так же помещений кормового и носового машинного отделения. Принцип работы открыть подачу пара в систему паротушения, и на самой станции открыть вентиль, где необходимо тушить.
4. Система пенотушения - предназначена для тушения помещений носового и кормового машинного отделения и помещения ГЭД. Представлена в виде передвижных пеногенераторов, а именно канистры с пенным компонентом на тележке в комплекте со шлангом и подсоединенным инжектором. Для тушения необходимо пожарный рукав опустить в канистру с пенным компонентом и открыть вентиль подачи воды.
Парная телефонная связь соединяет между собой только два поста это самая оперативная и надежная связь, всегда готовая к действию без промежуточных переключений и помех, которые могли бы вызвать другие абоненты. Ее устанавливают по Правилам Регистра СССР между самыми ответственными постами судна рулевой рубкой и машинным отделением, рулевой рубкой и радиорубкой.
Командная телефонная связь состоит из коммутатора, установленного в наиболее важном посту судна и связанного с телефонными аппаратами исполнительных постов. С командного коммутатора можно установить связь с одним или несколькими постами но связь их между собой исключается.
По Правилам Регистра СССР командный коммутатор рулевой рубки должен обеспечить связь с баком, кормой, постом наблюдения на мачте, машинным и румпельным отделениями, помещениями аварийного дизель-генератора, гирокомпаса, углекислотного пожаротушения, радиорубкой. На некоторых судах командный коммутатор устанавливают и в машинном отделении.
Необходимость в дополнительных переключениях до и после разговора, а также возможность ошибки при этом снижают оперативность командной связи по сравнению с парной. Телефонная связь по системе отдельных коммутаторов объединяет несколько постов. В отличие от командной связи здесь абоненты, входящие в систему, могут соединяться между собой. Каждый отдельный телефонный аппарат (коммутатор) имеет соответствующие переключатели.
Назначение, устройство и принцип действия тяговых двигателей электропоезда. Ознакомление с возможными неисправностями тяговых двигателей. Особенности ремонта остовов, статоров, подшипниковых щитов, вентиляционных сеток и крышек коллекторных люков. курсовая работа [816,1 K], добавлен 14.10.2014
Система управления двигателем. Топливная система: общее понятие, устройство. Принцип действия системы впрыска и выпуска бензиновых двигателей. Главное назначение датчиков. Электронная система зажигания: общий вид, конструкция, особенности работы. презентация [695,4 K], добавлен 08.12.2014
Назначение, конструкция, расположение и составные части валопровода с ВРШ на судне. Разметка посадочных мест под расточку. Установка дейдвудной трубы и гребного вала. Расточка мортир, опорных колец и наклепышей. Установка наварыша дейдвудного сальника. курсовая работа [4,3 M], добавлен 27.01.2011
Назначение и устройство тягового двигателя пульсирующего тока НБ-418К6. Система технического обслуживания и ремонта электровозов. Условия работы тяговых двигателей. Контрольные испытания двигателей. Ремонт подшипниковых щитов, щеточного аппарата. дипломная работа [1,9 M], добавлен 19.11.2014
Обоснование выбора типа энергетической установки для сухогрузного теплохода. Сравнительный анализ показателей дизельных двигателей – претендентов для установки в качестве главных на проектируемом судне. Расчет тормозного устройства и системы охлаждения. курсовая работа [220,9 K], добавлен 26.11.2012
Система стартерного пуска на машинах. Система пуска двигателей сжатым воздухом. Система ручного пуска карбюраторных двигателей их прокруткой вручную. Виды и устройство муфт свободного хода. Работа и электропитание стартера
Основы плавательной практики отчет по практике. Транспорт.
Доклад: Местное самоуправление как институт гражданского общества
Что Считается Плагиатом В Реферате
Курсовая Работа По Физической Культуре
Курсовая работа по теме Радиационный метод измерения температуры воды
Реферат: Самоконтроль занимающихся физическими упражнениями. Возрастные, анатомические и физиологические особенности при занятиях физической культурой. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Мартин Иден
Текстовой Отчет Производственной Практики Медсестры
Доклад: Ансельм Кентерберийский
Дипломная Работа На Тему Управление Конкурентоспособностью
Механизм Реферат
Контрольная Работа По Обществознанию Входной Контроль
Особенности Применения Собак В Аэропортах Реферат
Дипломная работа по теме Институт материнства в современном российском обществе
Реферат по теме Местное самоуправление как основа конституционного строя РФ
Первобытная история: предпосылки формирования цивилизации
Контрольная работа по теме Защита человека и окружающей природной среды от выбросов токсичных веществ в атмосферу на ОАО 'Дальолово'
Дипломная работа по теме Разработка мероприятий по повышению эффективности, качественному улучшению обслуживания пассажиров, увеличению прибыли от перевозок и снижению затрат на маршруте К-136 подвижным составом ООО 'Питеравто'
Реферат На Тему Раскрытие Информации В Бухгалтерском Учете
Сочинение Поиск Смысла Жизни Пьера Безухова
Реферат: Таможенные реформы. Скачать бесплатно и без регистрации
Акції в акціонерному товаристві - Государство и право реферат
Основы менеджмента - Менеджмент и трудовые отношения реферат
Философия йоги. Путь к познанию - Спорт и туризм реферат