Основные неисправности колесных пар электроподвижного состава

Скачать файл - Основные неисправности колесных пар электроподвижного состава

Колесные пары - наиболее ответственные узлы вагонов, от их исправного состояния во многом зависит безопасность движения поездов и работоспособность вагона. Колесные пары предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы и обратно. Они должны удовлетворять определенным требованиям: За состоянием колесных пар установлено особо тщательное наблюдение на ремонтных предприятиях вагонного хозяйства заводы, депо и в эксплуатации. Колесная пара вагона состоит из оси 2 с напрессованными на нее двумя колесами 3. Колеса вагонов бывают двух диаметров: Последние предназначены только для замены неисправных колес в колесных парах, применяемых в некоторых вагонах старой постройки. Наружная поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания. Профиль поверхности катания имеет определенную форму и размеры. Гребень направляет колесную пару и предохраняет вагон от схода с рельсов. Поверхность катания нового колеса в поперечном профиле имеет коническую форму. Такой переход облегчает прохождение колесной парой стрелочных переводов. Фаска размером 6 мм также способствует свободному перекатыванию колеса с одного элемента стрелочного перевода на другой. Типы, основные размеры и технические условия на изготовление вагонных колесных пар определены Государственным стандартом ГОСТ , а содержание и ремонт - Правилами технической эксплуатации железных дорог ПТЭ и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. Основным типом колесных пар являются конструкции с цельнокатаными стальными колесами с диаметром по кругу катания мм. Типы вагонных осей различают по размерам и форме шейки - для роликовых подшипников качения и подшипников скольжения. Колесные пары с осями, предназначенными для установки подшипников скольжения , в настоящее время встречаются только у вагонов промышленного транспорта. На торцах их шеек имеются буртики М , ограничивающие продольные перемещения подшипников скольжения, располагающихся в верхних частях. Размеры оси устанавливают в зависимости от величины расчетной нагрузки, воспринимаемой при эксплуатации вагона. Кроме колесных пар, изготавливаемых в соответствии с ГОСТ , поставляют также конструкции, выполненные по специальным чертежам и техническим условиям, для вагонов промышленного транспорта, вагонов электропоездов и дизель-поездов, а также с раздвижными на оси колесами для эксплуатации на дорогах с различной шириной колеи и др. В вагонах, оснащенных дисковыми тормозами , на оси, кроме двух колес, прочно укреплены тормозные диски. Для безопасного движения вагона по рельсовому пути на ось 1 прочно насаживаются колеса 2 с соблюдением строго определенных размеров. Во избежание неравномерной передачи нагрузки на колеса и рельсы разность размеров от торца оси до внутренней грани обода l допускается для колесной пары не более 3 мм. Колеса, укрепленные на одной оси, не должны иметь разность диаметров D более 1 мм , что предотвращает односторонний износ гребней и не допускает повышения сопротивления движению. Знаки и клейма ставят в местах, предусмотренных правилами маркировки. По клеймам, нанесенным на торцы осей и колеса , можно установить, каким заводом и когда были изготовлены ось, цельнокатаное колесо; когда и кем производилось формирование и полное освидетельствование колесной пары, а по клейму государства-собственника и коду - принадлежность тому или иному государству. С целью обеспечения безопасности движения поездов ПТЭ установлены нормы допусков, износов и повреждений элементов колесных пар, при которых не допускается эксплуатация вагонов. Для проверки состояния эксплуатируемых колесных пар, своевременного изъятия из-под вагонов колесных пар с дефектами, угрожающими безопасности движения, а также для проверки качества подкатываемых и отремонтированных колесных пар существует система осмотра и освидетельствования - обыкновенного и полного. Осмотр колесных пар под вагонами производится на станциях формирования и оборота поездов в момент их прибытия с ходу выявление ползунов, крупных выщербин, раковин и т. Полное освидетельствование колесных пар производится при их формировании и ремонте со сменой элементов; при нечетких клейме и знаках последнего полного освидетельствования; через одну обточку колесных пар при предельном прокате и других неисправностях поверхности катания; во время полной ревизии букс; при ремонте вагонов на заводах; после крушений и аварий - у поврежденных вагонов и в ряде других случаев. По окончании освидетельствования колесные пары принимает представитель ОТК или колесный мастер, затем на них наносят установленные клейма и знаки, окрашивают и сушат. Клейма и знаки ставят на торцах оси в пределах контрольной окружности. Обыкновенное освидетельствование колесных пар выполняется при каждой подкатке их под вагон, если перед этим они не подвергались полному освидетельствованию. До очистки колесной пары производится предварительный осмотр. После обмывки и очистки доступные части оси проверяют магнитным дефектоскопом. Затем производят внешний осмотр колесной пары и проверку соответствия всех размеров и износов установленным нормам. Колесные пары с роликовыми подшипниками подвергаются также промежуточной ревизии букс. При подкатке колесных пар должна проводиться их регистрация в соответствующих журналах или паспортах. Нормальная работа вагонов и безопасность движения поезда во многом зависят от исправности колесных пар. Чаще всего изнашиваются и повреждаются поверхности катания и гребни колесных пар. Для проверки состояния колесных пар осмотрщики вагонов в пунктах формирования и оборота поездов пользуются специальным контрольно-измерительным инструментом:. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в колесе , а также при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава. Толщина обода колеса уменьшается из-за износа в процессе эксплуатации и при обточках. Не разрешается эксплуатировать вагоны, толщина обода колеса которых по кругу катания менее:. Основными неисправностями колесных пар являются прокат по кругу катания , ползуны , трещины , подрезы гребня , выщербины и раковины на поверхности катания колес и др. Прокатом колес называют естественный износ поверхности их катания вследствие трения о рельсы. При достаточно большом прокате гребень колеса может касаться болтов рельсовых скреплений, что представляет прямую угрозу безопасности движения. Поэтому к эксплуатации не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют прокат более, а толщину гребня более или менее размеров, установленных ПТЭ:. Ползунами называют стертые места на поверхности катания обода колеса, образующиеся при неправильном торможении, когда колеса, сильно зажатые тормозными колодками, перестают вращаться и 'ползут' по рельсам идут юзом. Ползуны - крайне опасный дефект, вызывающий сильные удары колес о рельсы при движении вагонов, разрушающие путь и ходовые части вагонов. О появлении ползуна можно судить по характерному ритмичному стуку колес о рельсы. Глубину ползуна определяют абсолютным шаблоном аналогично определению проката по разности промеров в середине выбоины наиболее глубокой ее части и в месте нормального проката колеса. Также глубину ползуна можно определить измерив его длину. Так, ползун длиной 60 мм на колесе диаметром мм имеет глубину 1 мм. Колесные пары, имеющие ползун глубиной более 1 мм , к эксплуатации не допускаются. Вертикальный подрез гребня - неисправность, вызванная нарушением геометрической формы гребня вследствие его износа. Для выявления опасного вертикального подреза гребня применяют специальный шаблон ВПГ , либо абсолютный шаблон. Колесная пара не допускается к работе под вагоном, если вертикальная грань абсолютного шаблона соприкасается с подрезанной поверхностью гребня на высоте 18 мм независимо от фактической толщины гребня. Остроконечный накат гребня - также неисправность, связанная с нарушением геометрической формы гребня колеса. Он образуется вследствие 'выдавливания' металла на конце гребня. Не допускается эксплуатация КП с остроконечным накатом гребня у любого из колес, так как это может привести к сходу вагона из-за набегания гребня на остряк стрелочного перевода. Выщербиной называют небольшое местное углубление на поверхности катания обода колеса, появляющееся вследствие наличия ползуна. Выщербины могут также появиться из-за скрытых дефектов металла. К эксплуатации не допускаются колесные пары, имеющие на поверхности катания колес выщербину глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и длиной более 25 мм у пассажирских. В связи с повышением скоростей движения поездов и применением композиционных колодок участились повреждения поверхности катания колес в виде так называемых наваров , то есть смещений металла, образующих возвышение на поверхности катания. Недопустима высота навара более 0,5 мм для колесных пар пассажирских вагонов и более 1 мм для грузовых. Также недопустимо наличие кольцевых выработок на поверхности катания глубиной более 1 мм и шириной более 15 мм. Запрещается выпускать в эксплуатацию колесные пары, имеющие задиры шеек или предподступичных частей осей колесных пар, со сдвигом ступицы колеса, ее ослаблением на подступичной части оси, колесные пары с шириной обода колеса менее мм , а также отколом наружной грани обода колеса глубиной более 10 мм. При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар должны удовлетворять нормам, установленным для пассажирских поездов. Наверх — Предыдущий урок — Главная — Следующий урок. Технические средства железнодорожного транспорта - Урок 4 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ВАГОНОВ — Назначение и устройство колесных пар — Требования к содержанию колесных пар вагонов — Неисправности колесных пар вагонов Назначение и устройство колесных пар Колесные пары - наиболее ответственные узлы вагонов, от их исправного состояния во многом зависит безопасность движения поездов и работоспособность вагона. Ось колесной пары имеет: Требования к содержанию колесных пар вагонов Для безопасного движения вагона по рельсовому пути на ось 1 прочно насаживаются колеса 2 с соблюдением строго определенных размеров. Неисправности колесных пар вагонов Нормальная работа вагонов и безопасность движения поезда во многом зависят от исправности колесных пар. Для проверки состояния колесных пар осмотрщики вагонов в пунктах формирования и оборота поездов пользуются специальным контрольно-измерительным инструментом: Не разрешается эксплуатировать вагоны, толщина обода колеса которых по кругу катания менее: Поэтому к эксплуатации не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют прокат более, а толщину гребня более или менее размеров, установленных ПТЭ:

Основные неисправности колесных пар электроподвижного состава

Скачать файл - Основные неисправности колесных пар электроподвижного состава

3.4. Неисправности колесных пар подвижного состава

Неисправности колесных пар подвижного состава

Тема: Ремонт электроподвижного состава

Виды освидетельствований колесных пар

Report Page