Основные направления совершенствования производства и повышения эффективности деятельности автопредприятия ООО "Автомиг". - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Основные направления совершенствования производства и повышения эффективности деятельности автопредприятия ООО "Автомиг".

Характеристика транспортных услуг. Характеристика производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Состав факторов производства и их использование. Моделирование влияния факторов производства на выручку. Совершенствование производства.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ПРОИЗВОДСТВА И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ВВЕДЕНИЕ - 3
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО-
ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО "АВТОМИГ"
И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ - 5
СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ - 5
1.1.1. История создания предприятия - 5
1.1.2. Характеристика рынка транспортных услуг - 5
1.1.3. Характеристика текущего состояния ООО "Автомиг" - 6
1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ - 7
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО-
ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ - 21
ГЛАВА 2. ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА ООО "АВТОМИГ"
И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ - 21
2.1 Теория факторов производства - 21
2.2.Состав факторов производства и их использование - 23
2.2.1. Сравнение плановых и нормативных размеров
факторов производства - 23
2.3 Показатели, характеризующие использования
факторов производства - 41
2.4 Моделирование влияния факторов производства
на выручку - 49
ГЛАВА 3.ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ПРОИЗВОДСТВА И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО "АВТОМИГ" - 55
ЗАКЛЮЧЕНИЕ - 59
ВЫВОДЫ - 59
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ - 61
ПРИЛОЖЕНИЕ - 62
В современных рыночных отношениях возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях в XX1 веке вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.
Переход к рыночным отношениям потребовал новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.
При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.
При переходе к рыночному хозяйству повысились требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.
Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.
Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.
доставка грузов "от двери до двери";
сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
возможность участия в смешанных перевозках;
перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объеме продукции машиностроения составляет более 50 процентов. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный.
Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
Настоящее исследование основано на документах предприятия ООО «Автомиг».
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО "АВТОМИГ"
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
1.1.1. История создания предприятия
ООО "АВТОМИГ" было образовано в 1998 г.
Уставной капитал фирмы составляет 7347,2 тыс. рублей, в т.ч.:
личные денежные вклады: 2795 тыс. руб., что составляет 38 % от УК;
стоимость имущества членов организации арендаторов -- 4532,2 тыс. руб., что составляет 62 % УК.
Учредителями фирмы являются физические лица -- граждане РФ -- члены трудового коллектива предприятия.
1.1.2. Характеристика рынка транспортных услуг
ООО "Автомиг" на рынке транспортных услуг осуществляет свою деятельность в 3-х подсекторах:
осуществляет перевозки сыпучих грузов на автомобилях-самосвалах различных моделей и модификаций;
наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов -- на автомобилях-цистернах;
междугородние и международные перевозки на различные расстояния и по различным маршрутам.
Предприятие имеет в своем составе на 1.01.2002 года 150 единиц подвижного состава общей грузоподъемностью 1738,6 автотонн.
Наряду с ООО “Автомиг” в этих подсекторах осуществляют свою деятельность ряд других транспортных организаций, число которых достигает свыше 50.
Предприятие является ведущим по обслуживанию дорожных организаций, металлобазы, нефтебазы на его долю приходится около 35 % перевозок области.
1.1.3. Характеристика текущего состояния ООО "Автомиг"
Одним из факторов характеристики текущего состояния Фирмы оказывающего негативное влияние является:
резкое снижение платежеспособности клиентуры предприятия;
возрастающая величина процентной ставки за кредит (величина % за кредит, начисленного предприятию в 1999 году, составила 87 млн. руб.);
нестабильность в регионах, где находятся рынки сбыта;
уменьшение инвестиционных возможностей предприятия;
исключение всех видов централизованного финансирования транспортной деятельности, что является слабой стороной текущего состояния Фирмы:
финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов, предприятие склонно работать с традиционной клиентурой не зависимо от ее нынешней платежеспособности, не намереваясь уходить с непрерывных сфер деятельности, не имеет хорошо поставленной коммерческой службы;
спад производства в основных отраслях народного хозяйства;
маркетинг и планирование не охвачены организационной структурой Фирмы;
снижается общее количество клиентов Фирмы и, в тоже время, практически не ведется поиск новых клиентов.
Положительными факторами текущего состояния предприятия являются:
1. владение широким спектром подвижного состава: самосвалы, бортовые автомобили, цистерны и тягачи;
2. приобретены новые автомобили для осуществления международных перевозок: Мерседес-Бенц, МАЗ-5432 и МАЗ-64221. Грузоподъемность этих автомобилей свыше 20 тонн.
1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
ООО "Автомиг" выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для штучных грузов используются бортовые автомобили марки КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 322,4 автотонны и автомобили марки Шкода, ЗИЛ и МАЗ общей грузоподъемностью 139,4 автотонны.
Перевозка сыпучих грузов осуществляется на самосвалах марок КамАЗ-5511 и ЗИЛ-4502 общей грузоподъемностью 600 автотонны. В составе парка предприятия имеется 38 прицепов. Их использование позволяет повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, а следовательно, снизить себестоимость перевозок. Перевозка наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов, -- выполняется в автомобилях-цистернах марок ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 128 тонн.
Предприятие осуществляет междугородние перевозки (внутриобластные и межобластные) и международные перевозки по маршрутам: Голландия, Германия, Польша, Венгрия… Для этих целей были приобретены автомобили марок: Мерседес-Бенц, (МАЗы-5432 и 64221)
МАЗы-5432 и 64221. Эти автомобили отличаются большой грузоподъемностью (более 20 тонн), а также отвечают всем необходимым требования для обеспечения качества перевозок и транспортных услуг. Предприятие сдает в аренду автомобили организациям и частным лицам.
Структура подвижного состава на 1.01.2002года
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИ
Продукцией ООО "Автомиг" является перевозка грузов, специфика которой заключается в том, что производство совпадает с ее реализацией, в результате чего не может быть незавершенного производства.
Процесс производства транспортной продукции происходит за пределами предприятия. Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере обращения с нею происходит важная материальная перемена ее местоположения по отношению к потребителю. Стоимость транспортной продукции создается по законам присущим всем отраслям материального производства. На перемещение затрачивается живой труд работников, занятых на автомобильном транспорте, и общественный труд, воплощенный в подвижном составе и предметах труда. Особенность продукции автомобильного транспорта предопределяет отсутствие сырья в составе средств транспортного производства.
Технико-экономические показатели работы ООО "Автомиг"
Средне-списанное количество автомобилей
Автомобиле-дни нахождения в исправном состоянии
Автомобиле-часы в движении с грузом
Автомобиле-часы простоя под погрузкой разгрузкой
Коэффициент использования грузоподъемности
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
Средне-техническая эксплуатационная скорость
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава
1. Среднесписочнное количество автомобилей (А сс ), шт
W - выработка на одну списочную автотонну, ткм
2. Автомобиле-дни пребывания в предприятии (АД п )
Д к - кол-во календарных дней в периоде
3. Автомобиле-тонно-дни пребывания в предприятии (АТД п )
в - к-т выпуска автомобилей на линию
Технико-эксплуатационные показатели
5. Автомобиле-тонно-дни в работе (АТД р )
6. Автомобиле-дни нахождения в исправном состоянии (АД и )
7. Автомобиле-дни простоя на техн. обслуживании и ремонте (АД ТО и Р )
8. Автомобиле-часы работы на линии (АЧ р )
9. Автомобиле-часы в движении (АЧ дв )
АЧ п-р - автомобиле-часы простоя под погрузкой - разгрузкой
10. Автомобиле-часы в движении с грузом (АЧ г дв )
11. Автомобиле-часы простоя под погрузкой - разгрузкой (АЧ п-р )
12. Общая грузоподъемность автомобилей (G а )
II. Технико-эксплуатационные показатели
1. К-т технич. Готовности автомобилей
2. К-т выпуска автомобилей на линию
3. Ср. время нахождения автомобиля в наряде за сутки (Т н ), час
4. Ср. технич. скорость (V т ), км/ч
5. Ср. эксплуатац. Скорость (V э ), км/ч
8. К-т использования грузоподъемности ()
9. Ср. грузоподъемн. Автомобиля (q), т
10. Ср. расстояние перевозки (l ср )
Производительность подвижного состава
1. Выработка на 1 списочную автотонну
Р = G W = А сс Д к Т н в V э q
5. Грузооборот возможн. (Р воз ), ткм
Р воз = гр q = А сс Д к в Т н V э q
План проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава
II. Периодичность технических воздействий
1. Периодичность ежедневных обслуживаний (ЕО), км
2. Периодичность техн. обслуживаний - 1 (ТО-1), км
3. Периодичность техн. обслуживания - 2 (ТО-2), км
4. Пробег до капит. ремонта ( кр ), км
III. Количество технических воздействий
2. К-во техн. обслуживаний ТО-2 (N ТО-2 )
3. К-во техн. обслуживаний ТО-1 (N ТО-2 )
4. К-во ежедневных обслуживаний ЕО (N ЕО )
IV. Трудостойкость технич. воздействий
t тр = t тр н k 1 k 2 k 3 k 4 k 5
k 1 - к-т, зависящий от условий эксплуатации автомобиля
k 1 - к-т, зависящий от природно-климатических условий
а) трудоемкость вспомогательных работ
е) трудоемкость вспомогательных работ
Т = Т ЕО + Т то-1 + Т то-2 + Т тр + Т всп
П то-1 = Т то-1 / (Ф рп К п Р п )
Ф рп - фонд рабочего времени поста; Ф рп = 2006
П то-2 = Т то-2 / (Ф рп К п Р п )
1. Трудоемкость ремонтных работ (без ЕО и работ, выполненных водителями)
2. Фонд рабочего времени 1 рабочего
3. К-т перевыполнения норм выработки
Ф (р-р) = [Д к - (Д вых + Д пр + Д от + Д го + Д прог )] Т рд - Д пр
4. Потребность в ремонтных рабочих, чел
N р-р = (Ч - Ч рр ) / (Ф рр К вн )
5. Трудоемкость вспомогательных работ
6. Потребность во вспомогательных рабочих
7. Общая потребность в ремонтно-вспомогательных рабочих
1. Автомобиле-часы работы на линии (АЧр), ч-ч
2. Человеко-часы участия в ТО-2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч
Ч-Ч то-2 =N то-2 то-2 n см Т см Р в
то-2 - кол-во дней участия водителей в ТО-2
Р в - ср. кол-во водителей, участвующих в ремонте
18 - норма времени на подг.-заключительное время, мин.
4. Время, затраченное на проведение предрейсового мед. осмотра, ч-ч
5 - норма времени на мед. осмотр, мин
5. Общее кол-во часов работы водителей (Ч-Ч в ), ч-ч
Ч-Ч в =АЧ р +Ч-Ч то-2 + Ч-Ч п-з + Ч-Ч м-о
6. Фонд рабочего времени 1 водителя в год (Ф в ), час
Ф в =[Д к - (Д вых + Д пр + Д от + Д го + Д прог )] Т рд - Д пр
7. Среднесписочное кол-во водителей (N в ), чел
8. Водители автомобилей хоз. обслуживания (N вх ), чел
9. Общее среднесписочное кол-во водителей (N вод общ )
1. Общая трудоемкость работ по ТО и ремонтам (), ч-ч
В том числе объем работ, выполненный водителями за время участия в ТО-2 и ремонтах (Ч-Ч то-2 ), ч-ч
Ч-Ч то-2 =N то-2 то-2 n см Т см Р в
2. Трудоемкость работ, выполненных ремонтными рабочими
3. Годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего
Ф рр =[Д к - (Д вых + Д пр + Д от + Д го + Д прог )] Т рд - Д пр
1. Объем работ, выполненных вспомогательными рабочими, ч-ч
2. Годовой фонд рабочего времени вспомогательных рабочих, час
Ф вр =[Д к - (Д вых + Д пр + Д от + Д го + Д прог )] Т рд - Д пр
4. Кол-во вспомогательных рабочих, чел
5. Общее кол-во ремонтно-вспомогательных рабочих, чел
1. Численность аппарата управления (рассчитана по функциям управления) -- всего,чел
Для расчета численности аппарата управления использованы следующие их показатели:
Количество автомобилей в приведенных автомобилях (X 1 ) -125
Коэффициент выпуска автомобилей на линию (X 2 ) -0,35
Среднесписочная численность работающих (X 3 ) -122,9
Режим работы автомобилей (X 4 0 -7,6 час
Нормативная численность рабочих по ремонту
Среднесписочное количество работников, чел
Производительность труда, тыс. руб.
2. Ремонтно-вспомогательные рабочие, в том числе
Определим точку нулевого дохода и построим график достижения безубыточности производства.
50 100 150 200 250 266 300 350 370,5 тыс. т.
Рис. 1.3.1 График взаимосвязи показателей объема производства, затрат и прибыли
Точку безубыточности К т можно определить и расчетным способом по формуле:
К т = С пост / (Т пл - S пер ) (1)
Т пл -- тарифная плата за перевозку 1 тонны груза
переменные затраты на перевозку 1 тонны груза
S пер = 4150930,5 / 370,5 = 11202,42
К т = 2595451,8 / (20938,8 - 11202,42) = 266,6 (тыс. т) (2)
Таким образом, безубыточность перевозок грузов ООО “Автомиг” достигается после перевозки 266,6 тысяч тонн.
Прибыль при объеме перевозок равном К т :
П р = К т Т пл - К т S пер - С пост (3)
П р = 5581658,58 - 2986229,11 - 2595451,80 = 0
Прибыль при годовом объеме перевозок:
П р = Q Т пл - Q S пер - С пост (4)
П р = 7758636,5 - 4150930,51 - 2595451,8 = 1012254,5 (тыс. руб.)
Себестоимость единицы транспортной работы
Доходная ставка единицы транспортной работы (d ст )
Среднее расстояние перевозки грузов (l ср ), км
Тариф на перевозку 1 т. груза (Т пл ), руб
Прибыль от перевозок (П р ), тыс. руб.
Затраты на оплату труда водителей (без ТО-2 и ремонтов)
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы
Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
Затраты на образование ремонтного фонда
Затраты на амортизацию для полного обновления автомобилей
Затраты на уплату налогов и других платежей, включаемых в себестоимость
Налог на использование автомобильных дорог
ГЛАВА 2. ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА ООО "АВТОМИГ" И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Экономическая теория делит все производственные ресурсы на три категории:
капитал -- весь накопленный запас средств, необходимых для производства материальных благ;
земля (или природные ресурсы). Сюда включаются пахотные земли, сельхозугодья (пастбища, луга, водоемы), леса, месторождения минералов и нефти;
предпринимательство -- особый фактор, при помощи которого происходит соединение перечисленных выше трех факторов производства.
Характеристика труда как целесообразной деятельности человека, которая преобразуя природу, приспосабливает ее для удовлетворения его потребностей, дана в "Капитале" К. Маркса и в "Принципах политической экономии" А. Маршалла. В экономической теории трудом еще называют умственные, физические и предпринимательские способности человека к созданию материальных благ и услуг.
Время, в течение которого человек трудится, называется рабочим днем, или рабочим временем.
В трактовке капитала имеется несколько значений: он может трактоваться как некий запас материальных благ. Определение капитал как фактор производства, экономисты отождествляют его со средствами производства. Подобный подход идет от классиков политической экономии: А. Смит рассматривал капитал как накопленный труд, Д. Рикардо считал, что капитал -- это средство производства. Другой аспект определения капитала связан с денежной формой. Маркс определяет капитал как самовозрастающую стоимость, выразив это определение в формуле:
Д - Т - Д', (5)
Где Д' означает прирост стоимости над первоначально авансированной стоимостью в процессе движения (кругооборота) капитала.
Таким образом, взгляды на капитал разнообразны, но все они едины в одном: понятие капитал связывается со способностью приносить доход. Принято различать основной и оборотный капитал. В основе этого различия лежит характер принесения стоимости вещественных факторов в производство на готовый продукт или услугу.
Третий фактор производства -- земля. В качестве факторного дохода выступает рента. При ее характеристике важно различать землевладение и землепользование. Землевладение означает признание права данного физического или юридического лица на определенный участок земли на исторически сложившихся основаниях. Землевладение реализуют собственники земли.
Землепользование -- это пользование землей в установленном обычаи или законом порядке. Пользователь землей необязательно является ее собственником. Условием возникновения земельной ренты является факт ограниченности предложения земли. Такой ограниченности не соблюдается при формировании предложения труда и капитала.
Предпринимательство является неотъемлемым атрибутом рыночного хозяйства. В экономическую теорию термин "предпринимательство" ввел в XVIII веке французский теоретик Р. Кантильон. Для первых этапов развития теории предпринимательства было характерно то, что понятие ассоциировалось с понятием "собственность". По мнению Р. Кантильона, предприниматель -- это тот человек, который покупает средства производства по известной цене и желает произвести товары и продать их по цене более высокой по сравнению с затратами. Отличительная черта предпринимателя -- умение рисковать, а его экономическая функция -- в приведении предложения в соответствие со спросом на различных рынках. Сейчас предприниматель рассматривается как хозяйствующий субъект, способный вести дело, постоянно ищущий новые рыночные возможности для приложения капитала. При анализе предпринимательства как экономической категории необходимо выяснение его субъектов и объектов. Субъектами предпринимательства могут быть частные производителя. Их деятельность осуществляется на основе собственного и наемного труда; предпринимательская деятельность может осуществляться группой лиц, связанных единым интересов и договорными отношениями. Это акционерные общества, арендные предприятия, кооперативы. Предпринимательской деятельностью может заниматься и государство в лице соответствующих органов. Поэтому и существуют три формы предпринимательства: частная, корпоративная и государственная. Объектом предпринимательства является эффективное использование ресурсов (в условиях их редкости) с целью получения прибыли. Предпринимательство можно характеризовать также и с точки зрения метода ведения хозяйства. Это предполагает экономическую свободу, свободу выбора, ответственности за принимаемые решения, реализацию экономического интереса и особый тип экономического мышления. Быть предпринимателем -- значит делать не то, что делают другие.
2.2.Состав факторов производства и их использование
2.2.1. Сравнение плановых и нормативных размеров
Для осуществления процесса производства фирма имеет следующие факторы производства:
земельный участок для размещения основных фондов общей площадью 20 тыс. м 2 ;
капитал: основные фонды и оборотные средства.
Главный элемент в процессе (производства) труда -- рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила -- главный фактор производства.
Для выполнения производственной деятельности автотранспортная фирма имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.
Преобладающее место в структуре категорий работающих занимаю рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.
Водители -- ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок.
Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых на нормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетах рабочего времени.
Нормативная численность водителей рассчитывается по формуле:
N в нор = (АЧ р + 23/60 АЧ р ) / Ф рв (6)
АЧ р -- автомобили-часы работы на линии
Ф рв -- годовой фонд рабочего времени одного волителя
N в нор = (121362,5 + 23/60 121362,5) / 1736 = 96,7 (чел) (7)
Численность производственных рабочих, то есть рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, рассчитаем по формуле:
Р уд = Р уд (эт) П k i (8)
Р уд -- число производственных рабочих на 1 млн. км пробега
Р уд (эт) -- число производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий
ki -- корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов (таблица 2.2.1.3)
Нормативное число производственных рабочих:
Р нор = Р уд L 0 , чел (9)
Для расчета нормативной численности аппарата управления (таблица 2.2.1.1.) (N АУП ) использованы следующие исходные показатели:
Количество автомобилей в приведенных автомобилях -- 125
Коэффициент выпуска автомобилей на линию -- 0,35
Расчет нормативной численности аппарата управления
Нормативная численность по функциям управления
1. Количество приведенных автомобилей
2. Среднесписочная численность работающих
2. Технико-экономическое планирование
2. Среднесписочная численность работающих
Среднесписочная численность работающих
4. Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Среднесписочная численность работающих
5. Материально-техническое снабжение
1. Количество приведенных автомобилей
6. Комплектование и подготовка кадров
Среднесписочная численность работающих
7. Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность
1. Количество приведенных автомобилей
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию
1. Количество приведенных автомобилей
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию
3. Нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей
1. Первого отдела и гражданской обороны
3. Инженеров по безопасности движения
Общая численность аппарата управления:
Для грузовых АТП нормативы численности применяют с коэффициентом 0,85
Численность работников по плану, чел
1.2 водители, участвующие в ремонте
2. Ремонтно-вспомогательные рабочие - всего,
Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы:
- хранения подвижного состава и вспомогательные.
В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис. 2.2.1.1.), а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры).
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).
Условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом -- 100 %, угол расстановки на стоянке -- 90 о .
В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, культурного обслуживания.
На рис. 2.2.1.1 представлена схема комплексного автотранспортного предприятия.
Комплексное автотранспортное предприятие
Зоны Производсвенные Склады Зона хранения Вспомогательные
ТО и ТР участки ТР (стоянки) помещения
Агрегатов Административные
частей Бытовые
технический Материа- Открытая
лов площадка Медицинского
Аккумулятор- обслуживания
Топливной ап- Смазоч- Октрытая питания
паратуры ных мате- площадка
ТО-1 Шиномонтаж- Культурного
ный Лакокра- обслуживания
ный Общественных
Арматурный Химикатов Здание

Основные направления совершенствования производства и повышения эффективности деятельности автопредприятия ООО "Автомиг". дипломная работа. Транспорт.
Реферат На Тему Сутність Лідерства Та Управління
План Сочинения Доказательства
Курсовая работа по теме Конкурентные преимущества предприятий автомобилестроительной отрасли(российский и международной аспект)
Реферат по теме Роль и место Австрии в мировой экономике
Сочинение По Теме Троекуров И Андрей Дубровский
Реферат по теме Биороботы. Проблемы и подходы
Реферат: Финансовая политика российского самодержавия с 1825 по 1905 год. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Смешанные формы правления в Древнем Риме и Древней Греции
Реферат На Тему Производство По Делам, Возникающих Из Административных И Иных Публичных Правоотношений
Хаггард Собрание Сочинений В 10 Томах
Повышение Иммунитета И Профилактика Простудных Заболеваний Реферат
Реферат по теме Поддержание обвинения прокурором Обвинительная речь прокурора
Курсовая работа: Типы идеологий
Практическая Работа Наблюдение
Пособие по теме Медицинская паразитология
Математика Входящая Контрольная Работа 6 Класс
Как Понять Другого Человека Сочинение Тезис
Диссертация Проверка
Дипломная работа по теме Основные законы земледелия
Шпаргалка: Психология развития. Ответы
Казачий костюм как отражение традиций Оренбургского казачества - Культура и искусство курсовая работа
Иран в конце ХІХ – нач. ХХ в. - История и исторические личности курсовая работа
Стратегия развития ЗАО "Корпорация "Глория Джинс" - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа