Основные направления совершенствования муниципального управления транспортным комплексом в Тульской области. Дипломная (ВКР). Менеджмент.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Основные направления совершенствования муниципального управления транспортным комплексом в Тульской области
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ
ОСНОВЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ
.1 Понятие и элементы
транспортного комплекса
.2 Форма, структура и
принципы управления транспортным комплексом
.3 Организация
муниципального управления транспортным комплексом
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ
СОСТОЯНИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ
.1 Общая характеристика
муниципального управления транспортным комплексом Тульской области
.2 Основные показатели
транспортного обслуживания в Тульской области
.3 Анализ финансирования
транспортного комплекса Тульской области
ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ
НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
В ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ
.1 Модели организации
управления транспортным комплексом Тульской области
.2 Разработка программы
совершенствования транспортного комплекса Тульской области
В условиях перехода
к рыночным отношениям роль повышения эффективности управления транспортом
существенно возрастает. С одной стороны от развития транспортного комплекса
зависит эффективность работы физических и юридических лиц, а с другой стороны,
сам рынок подразумевает обмен товарами, что без использования транспортных
услуг практически невозможно. Поэтому транспортный комплекс является важнейшей
составной частью рыночной инфраструктуры.
В настоящее время транспорт работает
в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации экономики и доходов
населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей
хозяйства. При возрастании количества личных транспортных средств у многих
граждан проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на
перевозки возрастает.
Органы местного самоуправления и
транспортные предприятия работают в направлении экономического преобразования
транспортного комплекса. Однако транспортный комплекс имеет отдельные проблемы:
старение парка транспортных средств, резко увеличивающее текущие затраты на их
эксплуатацию; сокращение численности подвижного состава большой вместимости и
рост количества автобусов малой вместимости; сокращение провозных возможностей
муниципального транспорта, компенсируемое ростом привлечения автобусов частного
сектора и автомобилизацией населения; снижение качества транспортного обслуживания
населения при росте его подвижности; рост транспортных затрат населения,
оплачивающего свой проезд; повышение бюджетных расходов на обеспечение работы
пассажирского транспорта.
Муниципальный транспорт имеет
решающее значение для экономики и жизненно важен для мобильности населения,
однако отсутствие достаточных финансовых средств не позволяет управлять
транспортным комплексом наиболее эффективно.
Изменения в сфере транспортной
политики муниципальных образований обусловили необходимость применения новых управленческих
решений при организации работы общественного пассажирского и грузового
транспорта. Это требует создания новых систем управления, способных эффективно
реагировать на изменяющиеся условия среды и потребности населения.
На транспорте, выполняющем огромные
объемы перевозок, требуется улучшить организацию работы и управление
транспортным комплексом, повысить регулярность и частоту движения автобусов;
значительно улучшить транспортное обслуживание населения; повысить безопасность
движения и уменьшить вредное воздействие транспорта на окружающую среду.
Существует необходимость в обновлении подвижного состава транспорта более
производительными и комфортабельными видами транспорта, имеющими повышенную
экономичность в расходовании топлива, обеспечивающих снижение себестоимости
перевозок.
Актуальность работы обусловлена не
только высокой потребностью в перевозках, но и необходимостью рационализации,
оптимизации эффективного управления транспортным комплексом, так как
пассажирские перевозки в настоящее время обладают высокой аварийной опасностью.
Управление муниципальным
транспортным комплексом представляет собой деятельность органов местного
самоуправления в области управления общественным транспортом на основе
нормативного регулирования, а также конкурсного отбора перевозчиков и развития
договорных отношений.
В числе основных проблем
существовавшего механизма управления транспортным комплексом можно отметить:
монополизм в деятельности предприятий, приоритет хозяйственных интересов над
социальными, отсутствие действенных стимулов к повышению качества работы.
Целью ВКР является исследование
транспортного комплекса Тульской области и разработка предложений
совершенствования муниципального управления транспортным комплексом в Тульской
области.
Для достижения поставленной цели в
работе решены следующие задачи:
исследованы понятие и элементы
транспортного комплекса;
рассмотрены форма, структура и
принципы управления транспортным комплексом;
изучена организация муниципального
управления транспортным комплексом;
рассмотрена общая характеристика
муниципального управления транспортным комплексом в Тульской области;
исследованы основные показатели
транспортного обслуживания в Тульской области;
проведен анализ финансирования
транспортного комплекса Тульской области.
предложены модели организации
управления транспортным комплексом;
разработана программа
совершенствования транспортного комплекса.
Объект исследования - управление
транспортным комплексом.
Предмет исследования - муниципальное
управление транспортным комплексом (на примере Тульской области).
Теоретическую основу исследования
составили федеральное законодательство, региональные нормативные акты,
статистические сборники, учебная литература и работы ведущих ученых (В.В.
Иванова, В.Г. Игнатова, А.И. Радченко, Р.Ж. Сираждинова, Ф.И. Шамхалова и
других), в трудах которых рассматривались проблемы управления транспортным
комплексом.
В процессе написания работы
использовались различные общенаучные методы исследования, такие как
горизонтальный и вертикальный анализ, коэффициентный анализ, факторный анализ,
группировка, синтез, сравнение, корреляционно-регрессионный анализ.
Для расчета и анализа финансовых
показателей, а также графического отображения информации использовался пакет
прикладных программ MS Excel.
Глава 1. Теоретические основы
муниципального управления транспортным комплексом
1.1 Понятие и элементы транспортного комплекса
Транспорт в России является
государствообразующей отраслью, важнейшим фактором целостности, безопасности
страны [39, с.384]. Транспортный комплекс - это обширный сектор экономики,
обеспечивающий потребности в перевозках различными видами транспорта, влияющий
на эффективность производства и качество жизни населения [36, с.384].
Транспортный комплекс современного муниципального образования включает в себя
внутригородской, междугородный и пригородный пассажирский транспорт, грузовой
транспорт, специализированный транспорт, а также различные службы и
подразделения, обеспечивающие его функционирование (транспортные парки или
депо, гаражи, службы по содержанию трамвайных путей, контактной сети
электротранспорта, вокзалы, автостоянки, заправочные станции, ремонтные и
сервисные службы). Организация скоординированной работы этих частей
транспортного комплекса требует управления со стороны органов местного
самоуправления [45, с.22].
Главной проблемой в практике
управления транспортным комплексом в муниципальных образованиях Российской
Федерации на сегодня остается проблема недофинансирования необходимых элементов
этой системы, обеспечивающих возможности функционирования и воспроизводства
всего транспортного комплекса [41, с.253].
Наряду с вопросами содержания
транспортной сети в муниципальных образованиях особую актуальность в последнее
время заслужили такие проблемы, как проектирование и строительство транспортных
коммуникаций (развязок, объездных путей, дублирующих дорог и т. д.);
организация работы муниципального транспорта; регулирование транспортных
перемещений (размещение светофоров, строительство подземных переходов, мостов и
т.д.); комплектование парка муниципальных транспортных средств, а также
поддержка их технического состояния.
Основными видами муниципального
транспорта в России являются автобусы, трамваи, троллейбусы, микроавтобусы. В
отношении этих видов транспорта муниципалитет использует прямые методы
регулирования, заключающиеся в определении оптимального количества транспортных
средств, определения социально значимых и экономически окупаемых маршрутов и
т.д. Количество и качество транспортных средств на территории муниципального
образования являются основными вопросами в управлении транспортом, наряду с
соответствием количества транспортных средств пропускной способности местной
транспортной сети; оптимизацией пассажирских перевозок на территории
муниципального образования; совершенствованием системы управления транспортными
потоками; организацией системы безопасности дорожного движения и т.д.
Транспортная деятельность не
сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира). Ее
ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате
перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место и в назначенное
время. Поэтому отношения по перевозке возникают при наличии потребности в
территориальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств.
Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец
транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке [34, с.31].
Все перевозки классифицируются на
перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении. Местными называются
перевозки в пределах одного транспортного предприятия. Прямыми признаются
перевозки, в выполнении которых по одному документу участвует несколько
предприятий одного вида транспорта. Так, прямой будет перевозка железной
дорогой по одному документу (накладной) из Москвы в Иркутск, поскольку груз в
этом случае перевозится несколькими предприятиями железнодорожного транспорта
(Московской, Свердловской, Иркутской и другими дорогами).
Прямой смешанной перевозкой
считается перевозка, при которой на основе одного документа груз перевозится
различными предприятиями несколькими видами транспорта. Примером такой
перевозки может служить доставка груза от Москвы до Астрахани по железной
дороге, а от Астрахани до одного из портов на Каспийском море (на территории России)
морским транспортом.
На автомобильном транспорте
перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные и
международные. К городским перевозкам относятся перевозки в пределах черты
города (другого населенного пункта); к пригородным - перевозки за пределы черты
города (другого населенного пункта) на расстояние до 50 км включительно; к
междугородным - перевозки за пределы черты города (другого населенного пункта)
на расстояние более 50 км и к международным - перевозки за пределы или из-за пределов
Российской Федерации с пересечением государственной границы Российской
Федерации. Городские, пригородные, междугородные и международные перевозки
грузов и пассажиров осуществляются перевозчиком на основании лицензии, выданной
в порядке, установленном Правительством Российской Федерации [25, с.27].
Весь транспорт муниципального
образования можно разделить по назначению на три вида: пассажирский, грузовой и
специализированный.
Экономическая и социальная роль
пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, т.е.
в удовлетворении потребности населения в перевозках.
В свою очередь в зависимости от
пользования транспортными средствами и их принадлежности пассажирский транспорт
подразделяется на массовый - общего пользования, общественный - индивидуального
пользования (такси, ведомственные автомобили и автобусы) и индивидуальный -
личного пользования (личные автомобили).
Нормальное жизнеобеспечение
современного муниципального образования невозможно без удобных и надежных
транспортных связей. Наибольшее значение для жизнедеятельности муниципального
образования при этом имеют массовые виды пассажирского транспорта, роль которых
сводится к предоставлению удобств и снижению затрат времени на передвижение.
Массовые виды пассажирского транспорта работают на заранее установленных
маршрутах и имеют большую вместимость и высокую провозную способность. В
зависимости от режима движения транспортных единиц, влияющего на скорость
прохождения маршрута, различают следующие виды движения транспорта по
маршрутам:
поостановочное (обычное), при
котором пассажирообмен производят на всех остановочных пунктах маршрута; с
остановками по требованию пассажиров;
скоростное, при котором транспорт
останавливаются только в некоторых остановочных пунктах маршрута;
полуэкспрессное, при котором
транспорт в начале маршрута собирает пассажиров на нескольких остановочных
пунктах, а потом без остановок доставляет их на конечный пункт (сборный
маршрут).
Автобус наиболее распространенный
вид транспорта. Автобус - безрельсовый уличный вид транспорта с автономным
энергоснабжением, обладающий высокой маневренностью и не требующий сооружения
специальных путевых устройств. Автобус обеспечивает возможность легкого
изменения маршрутной сети в соответствии с колебаниями пассажиропотоков и
организации маршрутов в новых районах жилой застройки [42, с.7].
К его преимуществам перед другими
видами пассажирского транспорта можно отнести: хорошую маневренность,
относительно небольшие капитальные вложения в организацию движения, высокую
эксплуатационную мобильность и возможность быстрого изменения трассы маршрута,
большое разнообразие типов и видов как по вместимости, так и по стоимости.
Главные недостатки автобусного
транспорта связаны со значительными эксплуатационными затратами, относительно
небольшой вместимостью транспортных средств, загрязнением окружающей среды,
высоким уровнем шума. Однако благодаря преимуществам автобусного транспорта
перед другими видами он получил значительное распространение и является
единственным видом транспорта в населенных пунктах со сравнительно небольшими
пассажиропотоками.
Троллейбус по эксплуатационным
показателям почти не уступает автобусу, но требует больших капиталовложений в
организацию движения. Главное преимущество - экономичный и экологически чистый
вид городского транспорта. Трамвай имеет повышенную провозную способность, но
сложное устройство подвижного пути, кроме того, трамвай как вид пассажирского
транспорта отличается крайне низкой маневренностью. Для рельсового транспорта
характерны очень высокие постоянные издержки, связанные со строительством
путей, закупкой, ремонтом и обслуживанием подвижного состава, с созданием самих
центров технического обслуживания [26, с.221].
Предприятия электрического
транспорта состоят из следующих элементов: подвижной состав, ремонтная база
(троллейбусные парки, трамвайные депо), энергохозяйство (контактная сеть),
путевое хозяйство (трамвай) [45, с.225].
В крупнейших городах страны
функционируют внеуличные виды пассажирского транспорта - метрополитен, вопросы
функционирования которого относятся к федеральной компетенции.
Во внутригородских и пригородных
перевозках пассажиров широко используют также железнодорожный и внутренний
водный транспорт.
Перечисленные виды транспорта
отличаются технико-экономическими и эксплуатационными показателями, которые
определяют область их целесообразного применения. С экономической точки зрения
одной из основных составляющих себестоимости перевозок и зависимости от вида
транспорта являются затраты на топливо или электроэнергию. Поэтому там, где
имеются близко расположенные источники электроэнергии, сфера эффективного
использования электрического транспорта расширяется. Организация и координация
деятельности транспорта, как правило, относятся к компетенции органов местного
самоуправления и при необходимости субсидируются из соответствующего бюджета.
Согласно ст.784 Гражданского кодекса
РФ [3] (далее - ГК РФ) перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на
основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными
уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними
правилами.
Составной частью транспортного
комплекса являются автомобильные дороги. Автомобильные дороги подразделяют на
дороги общего пользования и необщего пользования. По значению различают
следующие виды дорог: федеральные, региональные или межмуниципальные, местные,
частные. По виду собственности дороги бывают: федеральные, принадлежащие
субъектам Российской Федерации, муниципальные, принадлежащие физическим или
юридическим лицам.
Под автодорогой понимается объект
транспортного комплекса, предназначенный для движения транспортных средств, она
включает:
земельные участки в границах полосы
отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные
элементы;
дорожные сооружения, являющиеся
технологической частью автодороги.
Характерной особенностью
муниципального транспорта является неравномерное распределение пассажиропотоков
по времени и территории муниципального образования, что создает максимальные и
минимальные нагрузки на маршрутную сеть.
Вопросы транспортного обслуживания
населения, в том числе по обеспечению безопасности дорожного движения,
возложены на органы местного самоуправления [17, с.11].
В связи с привлечением коммерческого
транспорта к перевозкам пассажиров у местных органов власти возникает
необходимость решить следующие основные задачи: обеспечение координации и
контроля работы транспорта различных форм собственности; обеспечение равных
налоговых условий для предприятий, работающих на маршрутах различной
доходности.
Магистральные улицы - это
транспортные артерии муниципального образования, которые принимают на себя до
80% транспорта [45, с.209].
Основные районные улицы шириной в
красных линиях от 35 до 45 м и расчетной скоростью движения до 80 км/ч обеспечивают
транспортную связь между районами [45, с.191].
Улицы и дороги местного движения
представляют собой жилые улицы и проезды. Пешеходные дороги (тротуары)
выделяются в самостоятельную систему путепроводов.
Таким образом, основными элементами
транспортного комплекса являются транспортные средства, подвижной состав,
путевые устройства, система энергоснабжения и устройства для хранения и ремонта
транспортных средств.
Различают железнодорожные, морские,
речные, воздушные и автомобильные перевозки. В качестве перевозчиков выступают
юридические лица: управления железных дорог, морские и речные пароходства,
автотранспортные предприятия и т.д.
В большинстве городов России
муниципальный транспорт изношен практически наполовину. Средств местных
бюджетов, а также части выручки муниципальных транспортных предприятий не
хватает для ремонта подвижного состава. Повышение стоимости проезда вызывает
лишь отток пассажиров в частные автобусы, в результате чего муниципальный
пассажирский транспорт терпит дополнительные убытки. Важнейшей проблемой
организации эффективного транспортного обслуживания населения является
привлечение частного автобусного транспорта к общегородским перевозкам
пассажиров. Эту проблему органы власти вынуждены решать самостоятельно в
условиях бюджетного дефицита и отсутствия единой концепции реформирования
муниципального транспорта путем поиска различных механизмов перевода этой сферы
городского хозяйства на рыночную основу. В настоящее время коммерческий
транспорт в разных регионах перевозит в среднем от 15 до 40% пассажиров.
1.2 Форма, структура и принципы управления транспортным комплексом
В отечественной практике управления
до настоящего времени не сформирован единый подход к выбору эффективной модели
управления транспортом. Отсутствует и общепризнанная единая модель управления
транспортными комплексами крупнейших городов.
Р.Ж. Сираждинов выделяет следующие
подходы к организации управления общественным пассажирским транспортом: жесткая
централизация процесса управления движением (как правило, это локальная
монополия на транспортное обслуживание) и децентрализация управления,
ограниченное вмешательство органов местного самоуправления в управление
общественным пассажирским транспортом на основе конкурсного отбора перевозчиков
и развития договорных отношений. Каждая модель управления транспортом имеет
свои преимущества и недостатки. Основным недостатком первой модели является
создание монополии в сфере общественного транспорта, что приводит к росту
расходов, сохранению затратного механизма хозяйствования и соответственно к
большим расходам. До недавнего времени эта модель использовалась практически во
всех городах Российской Федерации, поскольку обеспечивала достаточно высокий
уровень транспортного обслуживания и удовлетворяла потребности в перевозке
пассажиров. В настоящее время она применяется в отдельных регионах страны [45,
с.212].
И.А. Гериханов отмечает, что
транспортное обслуживание населения в муниципальных образованиях развивается по
трем направлениям. Согласно первому направлению муниципальный транспорт
остается в ведении субъекта Российской Федерации. Второе направление включает в
себя создание муниципальных унитарных предприятий пассажирского транспорта на
базе ранее действовавших государственных городских пассажирских предприятий.
Третье направление заключается в создании условий для стимулирования участия
бизнес-структур в реализации функции транспортного обслуживания населения в
муниципальном образовании [19, с.42].
Каждое из направлений имеет свои
достоинства и недостатки. Так, первая модель может обеспечить более четкую
технологическую составляющую проблемы (надежность транспортных средств,
соблюдение техники безопасности и т.д.), что присуще крупным предприятиям. Но
здесь снижается роль органов местного самоуправления. К тому же требуется
четкое взаимодействие субъектов Российской Федерации и органов местного
самоуправления. Кроме того, это направление невозможно без ранее существовавшей
материально-технической базы. Альтернативой является такая организация
отношений (вторая модель), при которой городской транспорт целиком передается в
ведение соответствующим муниципальным образованиям, а за субъектом Российской
Федерации сохраняются в основном контрольные функции и обязанность оказания
поддержки. В последнем случае к органам местного самоуправления предъявляются
повышенные требования в части создания соответствующей нормативной базы и
финансирования деятельности транспортных предприятий [43, с.69].
К.С. Николаева отмечает, что
«предприятия муниципального пассажирского транспорта едва справляются с
огромным потоком людей, увеличивающимся изо дня в день. Для крупных городов, а
также районных центров вопрос нехватки пассажирского транспорта превратился в
социальную проблему. В ряде случаев добраться до места назначения вовремя и в
комфортных условиях возможно благодаря работе транспортных компаний и
индивидуальных предпринимателей» [35, с.45].
Внедрение рыночных отношений в сферу
оказания транспортных услуг создало возможности для организации конкуренции и
конкурсного отбора при выполнении перевозок, что способствовало переходу от
первой модели управления ко второй. Основным ее преимуществом перед первой
моделью является возможность снижения стоимости обслуживания и соответственно
затрат на транспортное обслуживание за счет применения конкурсного отбора
перевозчиков. При этом местные органы власти не устраняются от управления
транспортным комплексом. В их задачи входит формирование заказа на перевозку на
основе выявленного спроса и заключение договора с перевозчиками. Фактически
роль органов власти в данной модели значительно снижается, но только в части
обслуживания пассажиров, а функции управления по-прежнему остаются в
компетенции уполномоченного органа местного управления.
Среди вопросов местного значения
существенное значение придается транспортному обслуживанию населения на
территории муниципального образования. С каждым годом данная проблема лишь
обостряется, с учетом того, что количество автомобилей неуклонно увеличивается,
а дороги в большинстве муниципальных образований Российской Федерации не
расширяются и в должном объеме не ремонтируются. Следует отметить и об
устаревании парка общественного транспорта (трамваев и троллейбусов) [20,
с.115].
Применительно к
городским и сельским поселениям законодатель определяет вопросы местного
значения в рассматриваемой сфере следующим образом (ст. 14 Федерального закона
РФ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской
Федерации» [6]): создание условий для предоставления транспортных услуг
населению и организация транспортного обслуживания населения в границах
поселения; дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного
значения в границах населенных пунктов поселения, а также осуществление иных
полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной
деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Применительно к
муниципальным районам вопросы местного значения в области транспортного
обслуживания населения сформулированы следующим образом (ст.15 Федерального
закона РФ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской
Федерации»): создание условий для предоставления транспортных услуг населению и
организация транспортного обслуживания населения между поселениями в границах
муниципального района; дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог
местного значения вне границ населенных пунктов в границах муниципального
района, а также осуществление иных полномочий в области использования
автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
Применительно к
городским округам соответствующие вопросы местного значения выглядят так (ст.16
ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской
Федерации»): создание условий для предоставления транспортных услуг населению и
организация транспортного обслуживания населения в границах городского округа;
дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в
границах городского округа, а также осуществление иных полномочий в области
использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в
соответствии с законодательством Российской Федерации.
Можно отметить, что
формулировки в целом схожи для всех видов муниципальных образований.
Функции органов местного
управления по управлению транспортным комплексом состоят в следующем: принятие
правил и порядка организации работы; разработка схемы движения транспорта;
разработка схемы развития улично-дорожной сети; установление тарифов на
перевозки; разработка графиков и диспетчеризация движения транспорта; контроль
соблюдения графиков движения; выдача муниципального заказа на пассажирские и
грузовые перевозки, заключение контрактов; контроль экологических параметров
работы транспорта [45, с.212].
Процесс децентрализации управления
транспортным комплексом получил название «разделение функций заказчика (в лице
органов власти, дающих заказ на перевозку) и перевозчика». При этом степень
детализации заказа на выполнение транспортных работ по перевозке может быть
различной: от жесткого предписания определенных правил до более общих
требований в зависимости от особенностей муниципального образования.
Анализ описанных моделей
не дает возможности определить идеальную экономико-организационную модель
управления транспортом. Так, например, первая модель позволяет с точки зрения
экономики получать эффект: от масштаба предприятий; снижение затрат из-за
отсутствия прибыли; снижение затрат за счет освобождения от ряда местных
налогов и сборов; имеется возможность централизованного регулирования зарплаты
работников предприятия и т.д. К недостаткам этой модели можно отнести
недостаточную гибкость транспортной системы, затратный механизм ценообразования
и монополизм с его негативными последствиями.
Вторая модель
предполагает большее использование рыночных механизмов и основного из них -
создание конкуренции на рынке транспортного обслуживания, что позволяет снизить
затраты производителей услуг до уровня рыночных. К недостаткам такой системы
можно отнести необходимость увеличения штата сотрудников, обеспечивающих
процесс управления, подготавливающих конкурсное предложение и контролирующих
выполнение заказанных перевозок. Обе модели являются потенциально социальными,
так как они обеспечивают возможность проведения местными органами власти социальной
политики в области транспортного обслуживания. Государственные предприятия
получают дотации из бюджета в случае превышения расходов предприятий над
доходами, и доля бюджетных средств в общих доходах предприятия достигает
60-70%. В муниципальных образованиях, применяющих вторую модель, также
существует возможность для проведения социальной политики, через компенсацию
расходов предприятиям-перевозчикам по договору. Однако в результате снижение
роли государства доля бюджетных средств в этой модели управления значительно
ниже, что связано со снижением расходов предприятий при конкурентном отборе в
среднем до 30% [45, с.213].
В настоящее время
большинство городов перешли на управление предоставлением услуг городского
общественного пассажирского транспорта по второй модели - внедрения конкуренции
в сферу муниципального общественного пассажирского транспорта и развития
договорных отношений по схеме «заказчик-перевозчик-потребитель». При этой схеме
в роли заказчика выступают местные органы власти или уполномоченные ими
организации, а в роли перевоз
Похожие работы на - Основные направления совершенствования муниципального управления транспортным комплексом в Тульской области Дипломная (ВКР). Менеджмент.
Основные Принципы Функционирования Сети Интернет Реферат
Реферат На Тему Red Book
Аргументы Для Итогового Сочинения По Литературе
Охранное телевидение
Курсовая работа: Стальной каркас одноэтажного промышленного здания
Реферат: Трактат Абиларда о проблеме Универсалий. Скачать бесплатно и без регистрации
Нужно Ли Заключение В Реферате
Контрольная работа по теме Федеральный бюджет Российской Федерации на 2022 г. и на плановый период 2022-2022 гг.
Сочинение Благородство Против Подлости По Роману Дубровский
Сочинение Зачем Мне Язык
Контрольные Работы 5 Класс Потапов Шевкин
Дипломная работа: Метризуемость топологических пространств
Неолитическая Революция Реферат
Курсовая работа по теме Электрические нагрузки промышленных предприятий
Сочинение О Себе На Английском 10 Класс
Контрольная Работа По Математике 5 Параллелепипед
Сочинение: Проблема ума в комедии А.Грибоедова Горе от ума
Эссе Герберта Уэллса О Популяризации Науки
Курсовая работа по теме Современные подходы к оценке деятельности организации
Реферат по теме Охрана труда по действующему законодательству
Реферат: Политические режимы и их типология
Реферат: Налогообложение унитарных и муниципальных предприятий
Курсовая работа: Понятие и виды источников гражданского права