Ошибка будущего - BRT?

Проблема некомпетентности "сегодня", может, и уже отражается на десятилетия вперед.

Все ошибки Минтранса, ТШТХ, Хокимията, придется рано или поздно исправлять. Вопрос остается лишь в цене этих ошибок и их последствиях.

Например, ежедневные километровые пробки в городе - это, в первую очередь, провальная политика развития общественного транспорта с 2000 года.

• Осознали ли эту ошибку? Нет.
• Исправляют? Нет.

Зато ее последствия ощущает каждый из нас.

На днях Министерство Транспорта совместно с турецкой компанией Kalyon Ulaştırma представила проект линий скоростного автобуса (BRT) в городе. Сказать, что он получился крайне неоднозначным, - это ничего не сказать.

Часть I. Зачем?

Но сперва попробуем ответить на вопрос, зачем в столице вообще BRT?

Тут всё довольно просто. Из-за деструктивных действий последних 20 лет мы получили крайне разбалансированную транспортную систему. В столице абсолютно нет средств перевозки пассажиров при величине пассажиропотока от 10 тыс. пасс/час.

Есть метрополитен, который, даже несмотря на активное развитие в последние годы, не покрывает и 30% транспортных коридоров с большим пассажиропотоком.

Раннее эту функцию выполнял трамвай. (Спойлер: предлагаемые линии BRT во многом повторяют именно старую трамвайную систему. Вопрос: Зачем было убирать трамвай?)

Более того, в столице нет ни одного автобусного маршрута на автобусах особо большой вместимости (Автобусы длиной более 12 метров, гармошки или трехосные машины)

Поэтому на текущий момент существует очень большая незакрытая потребность на нормальный транспорт в транспортных коридорах с большим и средним пассажиропотоком. Именно ее и призвана решить концепция BRT.

Часть II. Что?

Согласно концепции, планируется 7 линий и 8 маршрутов BRT, с общим выпуском в 100 автобусов, соответственно по 10-12 автобусов на каждый маршрут и интервалом в 12 минут. Планируется единый ТПУ (Транспортно-Пересадочный Узел) и точка притяжения всех маршрутов - Чорсу.

Прочитав этот абзац можно было бы уже всю концепцию скомкать и выбросить в мусор. И так было бы правильно.

Интервал - слишком велик.

Выпуск - слишком мал.

Единый ТПУ для всех маршрутов - гигантская ошибка. Чорсу хоть и крупнейшая, но не единственная в городе точка пересадок. Зачем пассажиру с Куйлюка на Юнусабад ехать через Чорсу?

Часть III. Маршруты

Что за маршруты нам предлагают?

Надо отметить, что эти маршруты являются частью первоначальной концепции и наверняка будут меняться, потому что как минимум треть из них не имеет никакого прикладного смысла.

1. Келес - Чорсу - Куйлюк.

• Неплохо. Однако в свете последних сообщений ТШТХ о том, что маршрут №120 (Чорсу - Келес) входит в топ-3 самых малозагруженных маршрутов города - возникают закономерные вопросы. Другие вопросы вызывает необходимость именно целого маршрута, без разбития по ТПУ, а так-же частичное дублирование метрополитена.

2. Юнусабад - Чорсу - Куйлюк.

• Пассажиропоток Юнусабад-Чорсу в настоящее время невелик. Конечная на Юнусабаде планируется на Универсаме (Очень плохо). Теряется ключевая точка Алайский базар и другие. Маршрут не доезжает до пассажиров. Плохая концепция и плохая трассировка.

3. ТТЗ - Чорсу - Чиланзар

• Беспроигрышная "трамвайная" трасса. Вопросы вызывает лишь опять привязка к единственному ТПУ в стороне от ядра маршрута. При наличии 3 ТПУ в центре (Как и должно быть) - этой проблемы бы не было.

4. Чиланзар - Чорсу - Куйлюк

• Снова проблема трассировки. И самодублирования. На Куйлюк с Чиланзара через Чорсу ехать - далеко не лучший вариант.

5. ТТЗ - Чорсу - Назарбек.

• Вызывает вопросы вторая часть маршрута. Чорсу - Назарбек. Маршрут по частному сектору, не обладает большим пассажиропотоком. Конечная точка - бессмысленна.

6. Ипподром - Чорсу - Назарбек

• Вызывает очень большие вопросы трассировка, а так же, как и в предыдущем варианте, - второй участок пути.

7. Юнусабад - Чорсу- ТТЗ

• Что курили авторы схемы? Других вопросов у нас нет.

8. Юнусабад - Чорсу -Ипподром

• В части c дублированием бывшей линии трамвая - вопросов не вызывает.

Как мы видим:

• Маршруты нелогичны.
• Там, где не используются бывшие трамвайные коридоры, в целом, нет даже близко такого пассажиропотока.
• Сомнительные транспортные коридоры Чорсу - Келес и Чорсу - Назарбек именно предлагаемой трассой.
• Единственный ТПУ вызывает ужасные трассировки. Необходимо еще как минимум два. Один в районе центра (Сквер/Алайский) и один на Северном Вокзале.
• Абсолютно забыты Сергели. Нет синхронизации концепции с последним строительством в городе
• Общая сырость всей концепции. Складывается непередаваемое ощущение, что ее разрабатывали на коленке в ночь перед презентацией студенты.

Часть IV. BRT

Отдельно стоит обратить внимание на то, что кроется за модным словом BRT.

Если не предполагается максимальная внеуличность транспорта, с физическими выделенными линиями, отдельными станциям посадки пассажиров, и подвижной состав вместимости близкой к трамваю, то теряется вообще смысл всей концепции. Гораздо проще будет повесить на автобусы №100,118,93,68,14 - номера BRT-1,BRT-2 и так далее, поставить гармошки и торжественно объявить о досрочном запуске концепции.

Подводя итог, можно сказать, что бардак существует не только в транспорте сейчас. Но и планируется и завтра. И послезавтра. А насущные проблемы пассажиров никто решать не хочет.

Сама идея BRT - неплохая. Плохая - ее концепция у нас.

Ключевой ее ошибкой является единственный ТПУ. Несколько ТПУ с бесплатными пересадками на них - решат почти все основные проблемы.