Ошибка будущего - BRT?

Ошибка будущего - BRT?

@KoDnu

Проблема некомпетентности "сегодня", может, и уже отражается на десятилетия вперед.

Все ошибки Минтранса, ТШТХ, Хокимията, придется рано или поздно исправлять. Вопрос остается лишь в цене этих ошибок и их последствиях.

Например, ежедневные километровые пробки в городе - это, в первую очередь, провальная политика развития общественного транспорта с 2000 года.

  • Осознали ли эту ошибку? Нет.
  • Исправляют? Нет.

Зато ее последствия ощущает каждый из нас.

Автобусы, которые по мнению ТШТХ вызывают пробки.

На днях Министерство Транспорта совместно с турецкой компанией Kalyon Ulaştırma представила проект линий скоростного автобуса (BRT) в городе. Сказать, что он получился крайне неоднозначным, - это ничего не сказать.

Общая схема линий


Часть I. Зачем?

Но сперва попробуем ответить на вопрос, зачем в столице вообще BRT?

Тут всё довольно просто. Из-за деструктивных действий последних 20 лет мы получили крайне разбалансированную транспортную систему. В столице абсолютно нет средств перевозки пассажиров при величине пассажиропотока от 10 тыс. пасс/час.

Есть метрополитен, который, даже несмотря на активное развитие в последние годы, не покрывает и 30% транспортных коридоров с большим пассажиропотоком.

Раннее эту функцию выполнял трамвай. (Спойлер: предлагаемые линии BRT во многом повторяют именно старую трамвайную систему. Вопрос: Зачем было убирать трамвай?)


Более того, в столице нет ни одного автобусного маршрута на автобусах особо большой вместимости (Автобусы длиной более 12 метров, гармошки или трехосные машины)

Последняя гармошка в городе была выведена из эксплуатации в 2013 году. При этом она была закуплена всего в одном экземпляре.

Поэтому на текущий момент существует очень большая незакрытая потребность на нормальный транспорт в транспортных коридорах с большим и средним пассажиропотоком. Именно ее и призвана решить концепция BRT.


Часть II. Что?

Согласно концепции, планируется 7 линий и 8 маршрутов BRT, с общим выпуском в 100 автобусов, соответственно по 10-12 автобусов на каждый маршрут и интервалом в 12 минут. Планируется единый ТПУ (Транспортно-Пересадочный Узел) и точка притяжения всех маршрутов - Чорсу.

Информация о маршрутах - согласно кадру из передачи - https://www.youtube.com/watch?v=2_Dfmr_7uBI&feature=youtu.be


Прочитав этот абзац можно было бы уже всю концепцию скомкать и выбросить в мусор. И так было бы правильно.

Интервал - слишком велик.

Выпуск - слишком мал.

Единый ТПУ для всех маршрутов - гигантская ошибка. Чорсу хоть и крупнейшая, но не единственная в городе точка пересадок. Зачем пассажиру с Куйлюка на Юнусабад ехать через Чорсу?

Все плохо с пониманием основных автобусных линий


Часть III. Маршруты

Что за маршруты нам предлагают?

Надо отметить, что эти маршруты являются частью первоначальной концепции и наверняка будут меняться, потому что как минимум треть из них не имеет никакого прикладного смысла.

  1. Келес - Чорсу - Куйлюк.
  • Неплохо. Однако в свете последних сообщений ТШТХ о том, что маршрут №120 (Чорсу - Келес) входит в топ-3 самых малозагруженных маршрутов города - возникают закономерные вопросы. Другие вопросы вызывает необходимость именно целого маршрута, без разбития по ТПУ, а так-же частичное дублирование метрополитена.

2. Юнусабад - Чорсу - Куйлюк.

  • Пассажиропоток Юнусабад-Чорсу в настоящее время невелик. Конечная на Юнусабаде планируется на Универсаме (Очень плохо). Теряется ключевая точка Алайский базар и другие. Маршрут не доезжает до пассажиров. Плохая концепция и плохая трассировка.

3. ТТЗ - Чорсу - Чиланзар

  • Беспроигрышная "трамвайная" трасса. Вопросы вызывает лишь опять привязка к единственному ТПУ в стороне от ядра маршрута. При наличии 3 ТПУ в центре (Как и должно быть) - этой проблемы бы не было.

4. Чиланзар - Чорсу - Куйлюк

  • Снова проблема трассировки. И самодублирования. На Куйлюк с Чиланзара через Чорсу ехать - далеко не лучший вариант.

5. ТТЗ - Чорсу - Назарбек.

  • Вызывает вопросы вторая часть маршрута. Чорсу - Назарбек. Маршрут по частному сектору, не обладает большим пассажиропотоком. Конечная точка - бессмысленна.

6. Ипподром - Чорсу - Назарбек

  • Вызывает очень большие вопросы трассировка, а так же, как и в предыдущем варианте, - второй участок пути.

7. Юнусабад - Чорсу- ТТЗ


  • Что курили авторы схемы? Других вопросов у нас нет.

8. Юнусабад - Чорсу -Ипподром

  • В части c дублированием бывшей линии трамвая - вопросов не вызывает.


Как мы видим:

  • Маршруты нелогичны.
  • Там, где не используются бывшие трамвайные коридоры, в целом, нет даже близко такого пассажиропотока.
  • Сомнительные транспортные коридоры Чорсу - Келес и Чорсу - Назарбек именно предлагаемой трассой.
  • Единственный ТПУ вызывает ужасные трассировки. Необходимо еще как минимум два. Один в районе центра (Сквер/Алайский) и один на Северном Вокзале.
  • Абсолютно забыты Сергели. Нет синхронизации концепции с последним строительством в городе
  • Общая сырость всей концепции. Складывается непередаваемое ощущение, что ее разрабатывали на коленке в ночь перед презентацией студенты.

Часть IV. BRT

BRT в Стамбуле. Фотография - Википедия

Отдельно стоит обратить внимание на то, что кроется за модным словом BRT.

Если не предполагается максимальная внеуличность транспорта, с физическими выделенными линиями, отдельными станциям посадки пассажиров, и подвижной состав вместимости близкой к трамваю, то теряется вообще смысл всей концепции. Гораздо проще будет повесить на автобусы №100,118,93,68,14 - номера BRT-1,BRT-2 и так далее, поставить гармошки и торжественно объявить о досрочном запуске концепции.

Планируемая трассировка BRT в районе бывшего Текстильного круга.


Подводя итог, можно сказать, что бардак существует не только в транспорте сейчас. Но и планируется и завтра. И послезавтра. А насущные проблемы пассажиров никто решать не хочет.


Сама идея BRT - неплохая. Плохая - ее концепция у нас.

Ключевой ее ошибкой является единственный ТПУ. Несколько ТПУ с бесплатными пересадками на них - решат почти все основные проблемы.