Оригинальная история - История и исторические личности контрольная работа

Краткий анализ истории дорожного строителя. Особенности развития мостового ремесла. Знакомство с основными видами туризма Средневековья: религиозный, познавательный, лечебный. Ганзейский союз как яркий пример делового туризма, основное значение.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
дорожный строитель туризм мостовой ремесло
Дорожное строительство и вместе с тем история дорожного строителя имеет позади себя тысячелетнее развитие. Так же мало нам известно о первых дорожных строителях, как и о первых улицах. Уже в Древней Греции упоминаются чиновники дорожного строительства. Так власть управляла «Святыми улицами» у Дельфи, члены которой называли себя Амфикционами. Ее закон от 380/379 гг.до н.э. гласит: «… и Амфикционы должны отремонтировать мосты, каждый свою собственную часть, и они должны заботиться о том, чтобы они не были повреждены, и уполномоченные амфикционов должны проверить улицы, где им необходимо, и они должны оштрафовать тех, кто повреждает улицы». В Спарте 2 одновременно правящих короля были ответственны за все дела, касаемые проселочных дорог. Также и в других греческих областях (например, в Аттике) существовали специальные чиновники для измерения и восстановления дорог, которые впрочем располагались от центрального пункта - от агоры (рыночной площади) до Афин. Дорожное строительство и обслуживание находились в целом в ведении правительства. Собственно физическую работу всегда выполняли рабы.
В такой же степени обстояли дела с дорожными строителями в Древней Индии. Греческий писатель Мегастен рассказывает, что высокие государственные служащие строят общественные дороги и велят устанавливать колонны для размещения войск, чтобы находиться на расстоянии. Это касается «Министерства общественных работ», и фактически это подтверждается также индийскими авторами. Существовал тип министерства по общественному строительству и вместе с тем особенного чиновника, который был ответственен за общее дорожное строительство государства. Ему в свою очередь подчинялись исполнительные служащие - которых называли Стапали -, которые должны были быть инженерами дорожного строительства. Существовали положения, регулирующие ремонтные дорожные работы. Физические работы также выполняли рабы.
Не ожидая ничего другого, управление по дорожному строительству Римской империи обладало уже современными методами. Весной дороги в большинстве случаев строила армия. Для этого при каждом легионе находился особенный инженерный корпус. Около 200 г.до н.э. местные власти стали поручать контрактным предпринимателям выполнение дорожных работ и оставляли за собой лишь право за контролем. Эти строительные договора во время правления кайзера находились в пользовании, и «строительные скандалы» происходили в то время не реже, чем в настоящее время в капиталистической системе. Например, Тацит сообщает, что в 21 г.до н.э. состояние общественных дорог благодаря сенату Домитию Корбуло стало предметом дебатов. Государственные дороги, говорил он, находятся во всей Италии в плохом состоянии и местами являются непроходимыми. Он считал, что виной этому являются мошеннические действия предпринимателей и невнимательность властей.
Эти предприниматели также нанимали для всех строительных работ рабов. Однако здесь мы впервые видим, как появляется уличное ремесло. Постоянных рабочих по ремонту дорог называли Силикарии и они жили в бараках, которые находились на расстоянии друг от друга вдоль дорог. С распадом римских дорог было потеряно искусство римских дорожных строителей, которые без сомнения уже обладали ремесленными способностями и знаниями в области строительных материалов. Феодальная экономика средних веков позволила проводить немногочисленные примитивные восстановительные работы дорог с помощью несвободных рабочих. Барщинные службы в целях дорожного строительства были повсеместным явлением. Постепенно в городах развивалось мостовое ремесло как первое собственное ремесло дорожного строительства нового времени.
С началом планового строительства проселочных дорог в начале 19 века с помощью государственных органов постепенно возникал тип дорожного строителя нового времени. Отдельные трассы дороги были разделены на участки и на каждом участке находился, который должен был заботиться о постоянном строительном ремонте под надзором уличного надсмотрщика. При обновленных строительных работах, которые сначала проводились под руководством государственного управления по дорожному строительству, дворники в качестве специальной силы контролировали остальных «необученных» рабочих, которых от случая к случаю нанимали для строительства и снова снимали с него по некоторым обстоятельствам. Специальные знания, которыми овладевали дворники - без урегулированного обучения - исходя из своей практической работы, распространялись сначала на производство и улучшение щебеночного и бетонного покрытия. Кроме того в их обязанность входило сохранение рвов и дальнейший ремонт дорог и прилегающих к ним сооружений, зимой при необходимости уборка снега.
После 1-ой Мировой войны в качестве новой дорожно-строительной техники добавилось смолистое дорожное строительство. Около 1925 г. была проведена в большом объеме битуминозная обработка поверхности для сохранения и восстановления приведенных в упадок в результате войны дорожной сети, следствием которой был также битуминозный тяжелый метод строительства. Государственное дорожно-строительное управление придавало большое значение тому, чтобы дворники систематически осваивали новую технику. Таким образом дорожный строитель становился высококвалифицированной силой.
Для старых каменных работ и битуминозного строительства перед 2-ой Мировой войной стала использоваться в большом масштабе бетонная проезжая часть. Совершенствование и научное проникновение комплексной дорожно-строительной техники во все эти отрасли достигли такого размера, что для ее освоения требовался новый тип современного дорожного строителя, который должен был систематически и практически осваивать всю дорожно-строительную технику.
В русском государстве первые путешествия связаные с познавательными, торговыми, политическими и религиозными целями были совершены в IX веке.. Княгиня Ольга в посетила Византию. По мнению историка С.М. Соловьёва, одними из важнейших причин, побудивших её совершить путешествие, были “любопытство посмотреть чудеса образованного мира” и престиж, т.к. “…возвышался тот, кто был в Константинополе”. К наиболее ранним путешествиям относятся также перемещения купеческих караванов как внутри Древней Руси, так и за её пределами (Византия, Астраханское государство).
В средневековье получил развитие и еще один вид туризма - Лечебный. Примером этому могут служить Карловы Вары. Территория, где встречались теплые источники, уже древнейших времен, постепенно заселялась различными народами, Кельтами, Славянами и Немцами. В 14 веке здесь находился локетский королевский заповедник. Согласно легенде горячие источники были обнаружены императорм римским и королем Карлом IV при охоте на оленя. Но история говорит что здесь уже в 1325г. возникло селение Вары, где Карл построил себе охотничий замок в 1358 г..В 1370 г. Карловы Вары получили статус свободного города.В 1522-ом г. строятся первые курортные здания. Центром тогдашних Карловых Вар был Шпрудель и рынок с охотничьим замком. После окончания тридцатилетней войны начинает расти курорт, поднимается город, развиваются ремесла.
Важными показателями для рассмотрения инфраструктуры того времени можно считать такие элементы: дороги, гостиницы (постоялые дворы, странноприимные дома), путеводители (итинерарии), а также и безопасность передвижения. Все эти показатели актуальны и в наше время.
Высокий уровень техники дорожного строительства был достигнут в Римской империи. Сеть военных римских дорог, созданная за шесть столетий, достигала 90 тыс. км, из которых только 14 тыс. км были расположены в пределах современной Италии. Если учесть второстепенные грунтовые и гравийные дороги, то протяжение дорожной сети Римской империи можно оценить в 300 тыс. км. Основные римские дороги имели прочные каменные покрытия из гравия, булыжного и тёсаного камня, на которые иногда расходовали больше каменных материалов, чем на современные автомобильные магистрали. Через многие реки были построены большие каменные арочные мосты. Остатки многих из них сохранились в Италии, Франции и Испании.
Римские дороги прокладывали, как правило, по кратчайшему направлению, мало считаясь с естественными препятствиями, допуская на них крутые подъёмы, поскольку грузы в основном перевозились вьюками. Из-за несовершенства римских повозок и упряжи - отсутствия поворачивающейся передней оси и хомута - римские дороги строили длинными и прямыми, в 2 раза увеличивая их ширину на крутых поворотах. Ради сохранения прямолинейности дороги иногда прокладывали в глубоких выемках, а вблизи от Неаполя был пробит тоннель длиной около 1300 м. Римская империя была покорена «варварами» и на её развалинах возникли десятки мелких государств, в пределах которых хозяйство имело натуральный характер. Магистральные пути сообщения Европы, пересекавшие теперь несколько государств, потеряли своё значение. В начале средневековья дороги получили новую жизнь и стали восстанавливаться (VI в) Обязанностью горожан и крестьян того времени являлось поддержание порядка на тех дорогах и мостах, через территорию которых они проходили. Так как дороги имели огромное значение для путешественников средневековья. Сетью римских дорог пользовались также паломники и торговцы. Следует отметить, что дороги средневековья не были безопасными, так как в их окрестностях обитали шайки разбойников, которые были не прочь ограбить путешественников.
На дорогах располагались постоялые дворы, которые можно также называть и госпиталями и странноприимными домами. Эти дворы располагались на расстоянии одного дня пути друг от друга. Дворы напоминали собой огромные амбары, свет в которые проникал через бойницы. Людей помещали на помостах, расположенных вокруг крытого двора. В таких постоялых дворах люди могли получить отдых и пищу, а также обсудить свои деловые операции.
Для ознакомления с предстоящим путешественнику необходимы были в то время путеводители. Один вид этих путеводителей назывался Итинерарии. В связи с движением паломников, усилившимся с IV в. н. э., рождается ряд путеводителей, описывающих Святую Землю и ее памятники. К ним принадлежат Бордосский итинерарий -- описание путешествия из Бордо (Бурдигалы) до Иерусалима по святым местам (333 г.), Свод сведений об Иерусалиме V/VI вв. О положении Святой Земли (De situ Terrae Sanctae) Феодосия и приписываемый Антонину из Плаценции Итинерарий, представляющий описание паломничества в Иерусалим ок. 570 г. Особое место занимает итинерарий Эгерии. Итинерарии являются важными документами для изучения паломнического движения, а также содержат неоценимые сведения по географии, топографии и археологии, в особенности относительно Палестины.
В заключении остается отметить, что развитие туризма в средневековье, повлияло на развитие не только отдельных стран, но также повлияло на развитие современной европейской цивилизации в целом. Именно в то время сложились основные очаги для дальнейшего современного развития туризма.
История существования Ганзейского союза, его опыт, ошибки и достижения. Районы ганзейского союза. Организация посреднической торговли между востоком, западом и севером Европы по Балтийскому и Северному морям. Торговые отношения с русскими городами. реферат [43,2 K], добавлен 17.08.2009
Значение культуры Киевской Руси в истории России. (Для каких народностей, национальностей; значение письменности и грамотности; героический эпос; значение архитектуры; значение ремесла; значение князей личностей). Летопись жизни Киевского государства. контрольная работа [92,1 K], добавлен 18.12.2008
Анализ политической истории Египта в период Среднего Царства и Нового царства. Характеристика социально-экономического положения царств. Рассмотрение египетского производства, сельского хозяйства, ремесла в данный период. Особенности расцвета экономики. курсовая работа [2,3 M], добавлен 23.06.2015
Развитие историко-партийной науки как основы для воспитания советских людей в духе марксизма-ленинизма. "Краткий курс истории ВКП(б)" - энциклопедия культа личности Сталина. Новое толкование истории партии, сталинская концепция истории большевизма. реферат [39,0 K], добавлен 04.06.2010
Предыстория внедрения, функции и значение грандиозного социально-экономического эксперимента - военных поселений, их положительные и отрицательные стороны. Восстание Семеновского полка как яркий пример противостояния населения введению военных поселений. реферат [25,3 K], добавлен 10.12.2009
Эволюция хозяйственных систем азиатских государств в средние века. Основные черты феодальной экономики стран Востока. Организация ремесла и хозяйственное значение городов. Расширение восточной торговли. Социально-экономическая организация кочевых народов. контрольная работа [153,5 K], добавлен 19.07.2009
Германия в составе Священной Римской империи. Прекращение периодов Междуцарствия и императоров различных династий. Избрание государем Габсбурга и его политика расширения родовых владений. Специфика развития сословно-представительных органов страны. реферат [32,7 K], добавлен 05.01.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Оригинальная история контрольная работа. История и исторические личности.
Анализ Основных Фондов Предприятия Курсовая Работа
Курсовая работа по теме Аудит процесса производства
Сочинение Время Правления Ивана Грозного Время Опричнины
Контрольная Работа По Литературе Дубровский 6 Класс
Курсовая Работа Заказать В Уфе
Реферат по теме Asia-Pacific Economic Cooperation
Контрольная работа по теме Безопасность пищевого блока гостиницы
Эссе На Тему Семья
Дипломная работа по теме Советская милиция в годы Великой Отечественной войны
Курсовая работа по теме Определение эффективности капиталообразующих инвестиций проекта станции технического обслуживания автотранспорта
Реферат: Запоры в клинической практике. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа по теме Проектирование частного жилого дома
Что Для Меня Значит Спорт Сочинение
Контрольная Работа Системы Качества
Контрольная Работа На Тему Правоведение И Государственная Власть
Реферат по теме Классификация методов психологии труда
Курсовая работа по теме Организация работы сотрудников кафедры университета средствами модуля 'Пользователи' компьютерной системы 'Дело'
Реферат по теме Перемешивание жидкостей
Курсовая работа: Исследование помехоустойчивого канала передачи данных методом имитационного моделирования на ЭВМ. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат По Обж На Тему Гуманитарное Право
Основания возникновения и прекращения земельных правоотношений - Государство и право реферат
Гигиена лабораторных животных - Биология и естествознание реферат
Правовое регулирование имущественных отношений супругов посредством законного и договорного режима - Государство и право дипломная работа