Организация транспортного хозяйства на предприятии. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.

👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.


Помощь в написании работы, которую точно примут!

Похожие работы на - Организация транспортного хозяйства на предприятии

Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе

Нужна качественная работа без плагиата?

Не нашел материал для своей работы?


Поможем написать качественную работу Без плагиата!

При организации погрузо-разгрузочных работ необходимо стремиться к их
комплексной механизации путем применения специальных погрузо-разгрузочных машин
и различных устройств.


Организация бесперебойного питания цехов и участков предприятия сырьем,
материалами и полуфабрикатами, а также сбыт продукции осуществляется с помощью
складского хозяйства, в которое входят: материальные или снабженческие склады;
производственные склады; сбытовые и прочие склады; заготовительные отделения
для подготовки материалов к производству.


Цель курсовой работы - изучение теоретических основ организации
транспортно-складского хозяйства на предприятии и практического применения этих
основ на конкретном примере.


Для достижения цели выполнены следующие задачи :


-   в первой главе рассмотрены основы организации транспортной
логистики;


-       во второй главе дан обзор методическим основам организации
складского хозяйства;


        третья и четвертая главы рассматривают практическое приложение
принципов организации транспортного цеха и складского хозяйства на предприятии.


По результатам изученного материала сделан вывод о том, что
организация транспортно-складского хозяйства должна строиться на современных
методах управления вспомогательным производством, отвечающим требованиям
современного развития науки и технологии.





1.1 Роль транспорта в
цепи поставок товара




Транспортное обеспечение предприятия
решает задачи, связанные с перемещением грузов различными транспортными
средствами. Роль транспорта в логистической цепи поставок товаров определяется
двумя основными факторами:


-       Затраты на транспортировку сырья,
материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических
издержек.


-       Транспорт оказывает значительное
влияние на затраты в сфере основной деятельности компаний - заказчиков
транспортных услуг.


Роль транспорта в повышении экономической
эффективности основной деятельности компаний наглядно проявляется в применении
технологии «точно вовремя» (Just in time). При доставке требуемых
грузов в заранее установленные сроки не требуется содержание складского
хозяйства (это экономит затраты на использование земельных площадей,
строительство зданий, оплату персонала, приобретение технологического
оборудования) и ускоряется оборачиваемость капитала.


Вместе с тем работа по жесткому расписанию
увеличивает нагрузку на управленческий аппарат по планированию, контролю и
диспетчеризации поставок. В случае непредвиденных сбоев в нарушении графика перевозок
участники несут значительные финансовые потери. Если грузоотправитель не успел
подготовить груз к перевозке в оговоренное время, то он все равно оплачивает
использование транспорта, как если бы перевозка состоялась [1, с. 30].


В первую очередь принципы логистики
применены при перевозке массовых грузов (например, нефтепродуктов) на
технологических маршрутах между отправителями и получателями. Для таких
перевозок выделяются специальные магистральные пути железнодорожного
транспорта. Грузы перевозятся по жесткому расписанию, что делает ненужным
создание у потребителей запасов сырья и топлива.


По назначению выделяют две основные группы
транспорта:


-       транспорт общего пользования,
оказывающий транспортные услуги владельцам грузам на коммерческой основе;


-       транспорт, принадлежащий
владельцам грузам и обеспечивающий их потребности в перевозках.


К основным задачам транспортного
обеспечения логистики относят:


-       выбор транспортно-технологической
схемы доставки;


-       выбор перевозчика, включающий в
себя определения вида транспорта, оператора перевозки
(транспортно-экспедиционного предприятия) и типа транспортного средства;


-       согласование транспортного
процесса с работой склада;


-       размещения грузов внутри
транспортного средства;


-       маршрутизации перевозок и
контроля движения груза в пути;


-       обеспечения сохранности груза во
время перемещения;


-       совместное планирование различных
видов транспорта в случае мультимодальных перевозок.


Решение этих задач является предметом
деятельности менеджеров по логистике.


Компании-владельцы груза используют в
своей деятельности два основных способа перевозок:


-       мультимодальный (перевозка грузов
последовательно двумя или более видами транспорта);


-       унимодальный (перевозка грузов
только одним видом транспорта).


Терминологию в области транспортировки
грузов в настоящее время нельзя считать полностью устоявшейся. Для перевозок
несколькими видами транспорта используют также термины:


-       интермодальная перевозка
(грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом,
называемым оператором перевозки; грузовая единица при этом не подлежит
переформированию);


-       смешанная перевозка (перевозка не
более, чем двумя видами транспорта);


-       комбинированная перевозка
(перевозка двумя или несколькими видами транспорта с обязательным участием автомобильного,
который подвозит груз на максимально короткое расстояние к магистральному виду
транспорта).


По другому определению, под
комбинированной перевозкой понимается, в отличие от смешанной, перевозка с
участием более, чем двух видов транспорта.


Смешанные перевозки (перевозки не более,
чем двумя видами транспорта) различают двух видов: раздельные и прямые.


При раздельной перевозке имеется
последовательное схема взаимодействие участников транспортного процесса,
отсутствует единая тарифная ставка фрахта, а сама перевозка производится по
нескольким транспортным документам. При прямой смешанной перевозке
грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, который действует от
своего имени и от имени следующего перевозчика другим видом транспорта.




1.2 Организация перевозок
автомобильным транспортом




Мелкопартионные перевозки (почтовых,
коммунальных, многих торговых грузов) выполняются в большинстве своем по
сборным или развозочным маршрутам. На заезд в каждый пункт маршрута по
нормативам отводится дополнительное время - 9 минут, не считая затрат
собственно на погрузочно-разгрузочные работы. Характер работы предполагает
невозможность высокого коэффициента использования грузоподъемности (исключая
начальный участок работы развовочного маршрута или конечный участок сборного),
но коэффициент использования пробега близок к единице.


Основными задачами при организации
мелкопартионных перевозок являются уменьшение общего пробега автомобилей за
счет рациональной группировки пунктов, обслуживаемых за один маршрут; нахождение
оптимальной последовательности объезда пунктов на маршруте; рациональный выбор
начального пункта маршрута.


Часто, особенно на перевозке почтовых или
коммунальных грузов и большей части продовольственных товаров постоянного
спроса (молоко и молокопродукты, хлебобулочные изделия) автомобили работают
ежедневно по одним и тем же маршрутам, перевозя груз примерно постоянной
номенклатуры и количества. Повысить эффективность перевозок в этом случае может
разработка рациональных схем укладки груза в кузове транспортного средства [2, с. 164].


В связи с тем, что автомобиль заезжает в
несколько пунктов на маршруте, важное значение для сокращения простоев
транспорта имеет предельно возможная регламентация действий водителя и
сопровождающего персонала. Современные ВЭН-технологии (технологии доставки
мелкопартионных грузов по развозочным маршрутам в торговые точки) имеют
пооперационные процедуры действий торгового представителя и
водителя-ассистента.


Перевозки промышленных грузов характерны
прежде всего тем, что они являются элементом материально-технического снабжения
предприятия. Идеальной является доставка комплектующих, материалов, заготовок
непосредственно к рабочим местам, минуя промежуточное складирование. Это не
всегда является возможным по различным причинам, но в случае внедрения дает
значительный эффект. Система Just in time построена именно по
этому принципу. Ликвидация складов при доставке груза по часовым графикам
приводит к повышению эффективности основного производства (уменьшаются или
исключаются затраты на развитие и содержание складского хозяйства, а также на
оплату труда персонала склада, уменьшается необходимая территория).


Главной особенностью строительного
производства является стационарный, территориально закрепленный характер
конечной продукции и подвижный характер самого производства. После окончания
строительства одного объекта техника и рабочие перемещаются на другой объект,
соответственно изменяются грузопотоки и работа транспорта. Строительные
объекты, даже при использовании типовых проектов, имеют индивидуальный
характер. Перевозки строительных грузов имеют сезонный характер. Зимой
возрастают перевозки навалочных грузов (связано с поддержанием в исправном
состоянии подъездных путей в карьерах и на строительных объектах, особенно в
случаях высокого уровня грунтовых вод). Летом возрастают перевозки товарного
бетона, растворов и особенно асфальта. Очень высок процент использования
специализированного подвижного состава, особенно на перевозке железобетонных
конструкций [1, с. 42].


Торговые грузы имеют номенклатуру более
нескольких тысяч наименований. Различают продовольственные и промышленные
товары; товары, доставляемые в упаковке и без упаковки; бакалейные товары могут
быть расфасованы в мелкую упаковку или перевозиться в ящиках, бочках или мешках.


Грузопотоки имеют, как правило,
одностороннее направление от пунктов поставки товаров к месту их реализации. В
обратном направлении могут перевозиться нереализованные товары, подлежащие
возврату, а также тара.


Для перевозок торговых грузов характерна
сезонность, особенно для продовольственных товаров во время заготовки овощей и
фруктов. Поставки одежды и обуви также отличаются сезонностью.


В основном грузопотоки торговых грузов
носят постоянный характер. Однако во время проведения массовых мероприятий
могут организовываться временные торговые точки (празднества, спортивные
соревнования, выборы и т.д.). В качестве временных торговых точек могут в этих
случаях использоваться транспортные средства - как общего назначения, так и
специализированные, в том числе прицепы.


Временные торговые точки могут
использоваться не только для обслуживания эпизодических массовых мероприятий,
но и на рынках, когда строительство стационарных торговых пунктов
нецелесообразно по финансовым или другим соображениям.


Многоступенчатость поставки товаров приводит к тому, что
коэффициент повторности перевозок торговых грузов превышает 2, а в ряде случаев
достигает 10. Высокая повторность приводит к увеличению стоимости транспортных
и погрузочно-разгрузочных работ. На погрузочно-разгрузочных операциях очень
высока доля ручного труда, как ни в каких других видах перевозок. Многократные
перегрузки товаров приводят к повреждению их упаковки, нарушениям сохранности,
увеличению вероятности хищений [1, с. 44].


Для перевозки торговых грузов в основном
используются фургоны, которые могут быть разделены на две группы в зависимости
от того, оснащены они или нет специальным оборудованием для перевозки
конкретных грузов: изотермическими кузовами как с холодильными установками или
оборудованием для подогрева кузова, так и без дополнительного оборудования;
кузовами с комплектом приспособлений и оборудования для размещения и
закрепления груза.


Фургоны общего назначения (автомобили,
прицепы, полуприцепы) могут иметь подъемную или сдвижную крышу для облегчения
погрузки-выгрузки тарных грузов. Они должны иметь, как правило, две двери:
сзади с углом открывания 2700 и с правой стороны по ходу транспортного средства
с углом открывания 1800. Наличие двух дверей обеспечивает подачу автотранспорта
под погрузку и разгрузку без дополнительного маневрирования, что особенно важно
в стесненных условиях жилой застройки, где обычно размещаются торговые точки. В
открытом крайнем положении двери фургона должны надежно фиксироваться. Проем
задней двери должен быть равен ширине и высоте кузова. На всех дверях фургона
устанавливаются ограждения для предохранения пломб от повреждений. Кузов
фургона должен иметь внутреннее освещение и систему вентиляции и быть защищен
от попадания внутрь отработавших газов, пыли, влаги, паров топлива и т.п.


Перевозка торговых грузов в населенных
пунктах производится автомобилями-фургонами особо малой, малой и средней
грузоподъемности, а в междугородном сообщении целесообразно применять
фургоны-полуприцепы большой грузоподъемности. Фургоны-прицепы используются как
на местных перевозках, так и на перевозках за пределы населенных пунктов.


Подвижной состав, занятый на перевозке
продуктов питания, должен иметь санитарный паспорт. Ежедневно должна
проводиться очистка (мойка) наружной части кузова, а также уборка и мойка
внутренней части кузова теплой водой (30...350С) с мылом или с добавлением 1%
кальцинированной соды. По графику производится дезинфекция кузова хлорамином.


На постоянных грузопотоках организуется
работа транспорта по заранее разработанным маршрутам, обеспечивающим
максимальное использование грузоподъемности и пробега. Широко распространены
кольцевые развозочные и сборно-развозочные маршруты по часовым графикам при
перевозке молочной продукции и одновременном сборе возвратной тары. В нормы
простоя под погрузкой и разгрузкой включаются также дополнительное время на
заезд в каждый промежуточный пункт на кольцевом маршруте из расчета 9 минут на
заезд независимо от грузоподъемности автомобиля.







1.3 Организация
сменно-суточного планирования работы автомобилей




Сменно-суточный план перевозок
составляется на основании заявок, которые заказчики транспорта обязаны
представлять в письменном виде или по телефону не позднее накануне дня
перевозок до 14 часов. Время окончания приема заявок регламентировано
«Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом» и может корректироваться
по согласованию между перевозчиком и заказчиком [1, с. 141].


Принимаемые заявки нумеруются и
регистрируются в специальном журнале.


Форма заявки определена «Правилами перевозок
грузов автомобильным транспортом» (приложением к Типовому годовому договору на
перевозку грузов автомобильным транспортом).


-       наименование и адрес клиента, а
также должность, фамилия, имя, отчество и номер телефона лица, ответственного
за использование выделяемых автомобилей;


-       наименование и масса груза,
маршрут перевозки (откуда - куда) и кому доставить груз, расстояние перевозки;


-       предварительный расчет стоимости
перевозки и сведения о том, как произведена предварительная оплата (платежным
поручением, в порядке плановых платежей и т.д.);


-       дополнительные условия содержат
порядок сопровождения, приемки и сдачи груза и наименования погрузочных
механизмов.


В конце заявки указывается должностное
лицо, ответственное за заявку и кто принял заявку.


Заявка подается при наличии годового
договора. В случае разового заказа на перевозку в нем дополнительно надо
указать:


-       банковские и почтовые реквизиты;


-       состояние подъездных путей и
время отгрузки груза.


Такой порядок подачи заявки регламентируется
«Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом». При установившихся
связях и по согласованию между автотранспортным предприятием и заказчиком
содержание заявки может быть упрощено, однако надо иметь в виду, что более
полная и точная заявка в известной мере гарантирует отсутствие срывов в
выполнении перевозок.


Нередко срывы в выполнении перевозки возникают из-за того,
что работники службы организации перевозок и водитель не располагали точной
информацией об адресе клиента или не имели нужной контактной информации.
Поэтому всегда следует указывать адрес пункта приема товара в заявке на
доставку товара клиенту, поскольку отсутствие или неточность этой информации
может привести к значительным издержкам на использование автотранспорта. Также целесообразно
размещение в заявке на доставку контактной информации о представителе клиента
(номер телефона и т.д.), которому сдается товар, поскольку это позволит
работникам службы доставки и водителям быстро связаться с клиентом для решения
возникших проблем. транспорт поставка товар перевозка


Имеется опыт сменно-суточного планирования
перевозок на основании недельно-суточных графиков основного производства у
заказчика транспорта. При таком порядке ежедневные заявки не требуются.
Составляется сводный график централизованных перевозок грузов на неделю с
разбивкой по суткам и сменам, в который включаются наиболее важные для
заказчика перевозки. Для строительных организаций, например, это обеспечение
пусковых работ или работ по открытию фронта работы субподрядных организаций [1, с. 145].


При приёме заявки проверяется ее
правильность и достоверность указанных в ней сведений. Особо следует обратить
внимание на наиболее важные аспекты:


-       готовность груза к перевозке;


-       наличие и исправность
погрузочно-разгрузочных механизмов;


-       удовлетворительное состояние
подъездных путей.


Несоблюдение именно этих условий чаще
всего бывает причиной невыполнения перевозки заявленного груза. Для проверки
производится непосредственно выезд на место, либо указанные обстоятельства уточняются
по телефону.


Важным является указание в заявке
требуемого времени доставки груза. Нередко время доставки задается в узких
границах (например, до 11:00), хотя по объективным условиям перевозки возможно
выполнение перевозки в более широком временном диапазоне или даже в течение
всего рабочего дня. В такой ситуации служба организации перевозок будет
планировать работу транспорта, исходя из неоправданно жестких ограничений, а
общие затраты на доставку могут возрасти из-за неполного использования грузоподъемности
автомобилей и сокращения времени использования транспорта в течение смены.


Для повышения достоверности указанного в
заявке времени доставки товара клиенту, сотрудники отдела доставки могут
уточнить у грузополучателя и согласовать с ним по телефону или другим средствам
связи целесообразное время прибытия автомобиля с товаром. Можно организовать
натурное обследование постоянных точек, в которые производится доставка товара,
и провести переговоры с представителями клиентов. Во всех случаях полезно запросить
подтверждение у менеджера, представившего заявку на доставку, указанного им
времени прибытия автомобиля к клиенту. Целесообразно установление
ответственности менеджеров, составляющих заявки, за достоверность
представленных в них сведений.


Целесообразно устанавливать приоритет
выполнения заявок на перевозку, так как разные клиенты и разные виды перевозок
могут иметь разную значимость для предприятия.


В зависимости от вида груза и его
количества, расстояния перевозки, условий выполнения погрузочно-разгрузочных
работ диспетчер производит выбор типа подвижного состава и расчет потребного
количества.


После приема всех заявок они заносятся в
грузовую карту. Форма грузовой карты может быть различной в разных
предприятиях, но, как правило, она всегда состоит из двух разделов. Первый
раздел заполняется диспетчером, принимающим заявки, и содержит все сведения,
необходимые для выбора типа автомобиля, расчета количества транспорта и
составления маршрутов. В числе этих сведений может быть указано:


-       маршрут перевозки (откуда и в
какое время взять груз и куда доставить; при необходимости указывается время
работы погрузочно-разгрузочных пунктов);


-       расстояние перевозки (указывается
расстояние между пунктами погрузки и разгрузки, а также первый и второй нулевые
пробеги);


-       наименование груза, его
количество, род упаковки, способ погрузки и разгрузки;


-       фронт погрузки и разгрузки
(возможное количество одновременно загружающихся автомобилей и автопоездов).


Второй раздел грузовой карты составляется
диспетчером, планирующим работу автомобилей. Он должен определить по каждому
заказчику необходимый тип подвижного состава, его количество, время выпуска,
плановый объем работы, общий и груженый пробеги.


Для планирования работы автомобилей
диспетчер должен иметь не только сводный план заявок, но и ведомость выхода
автомобилей на следующий день. Автомобили, находящиеся в техническом
обслуживании, неисправные или неукомплектованные не должны включаться в план
работы. Трудность заключается в том, что на момент составления ведомости выхода
(а она должна иметься до составления сменно-суточного плана) не все автомобили
еще могут вернуться с линии, а их техническое состояние до возвращения
неизвестно. Поэтому неизбежны корректировки и исправления составленного сменно-суточного
плана работы транспорта. В первую очередь необходимо планировать выполнение
наиболее важных перевозок.


Сменно-суточный план составляется после
приема заявок до конца рабочего дня, а предварительная выписка путевых листов
(без указания фамилии водителя и номера автомобиля в связи с возможной
корректировкой во время выпуска) производится в вечернее или даже в ночное
время. Из-за жестких ограничений по времени составления сменно-суточного плана
и подготовки документов к выпуску автомобилей очевидной является необходимость
столь же жесткого требования по срокам представления заявок от клиентов - до
14:00.


Все возможные резервы повышения
эффективности транспортного процесса могут быть использованы только при условии
рационального сменно-суточного плана перевозок.


Диспетчер, планирующий работу автомобилей,
должен предусматривать использование прицепного парка, добиваться минимальных
холостых пробегов, стремиться к максимальному использованию грузоподъемности
автомобиля и времени в наряде. Если у двух или более заказчиков заявленный
объем груза не обеспечивает полного использования времени в наряде, то надо
планировать для них последовательную работу одного автомобиля.


Конкретное время прибытия автомобиля под
погрузку согласовывается с заказчиком.


При составлении маршрутов необходимо
учитывать возможность обратной загрузки транспорта в попутном направлении. Для
этого диспетчер должен знать район выполнения перевозок, условия
погрузочно-разгрузочных работ, наличие у грузоотправителя груза, готового к перевозке.
Целесообразно чередовать работу сменного диспетчера с его работой на линии, так
как это способствует лучшему знанию условий перевозок и более качественному
составлению сменно-суточного плана.


Возможна ситуация, когда имеются заявки на
перевозки грузов в прямом и обратном направлениях или на развоз товара в рядом
расположенные торговые точки, но не совпадающие по времени. Один заказчик,
например, заявляет транспорт на 1-ую смену, а другой - на 2-ую или заявки
поданы на разные дни недели. Тогда диспетчер должен согласовать с клиентами
перенос времени выполнения перевозок, чтобы обе заявки выполнить одним
подвижным составом, обеспечив его максимальную загрузку и работу по
рациональному маршруту.


Располагая информацией о наличии готового
груза к перевозке в попутном направлении, диспетчер может предложить
грузоотправителю его транспортировку даже при отсутствии заявки от
грузоотправителя. Нередко это позволяет обеспечить загрузку автомобиля в обоих
направлениях.


При изучении возможности перевозки по
рациональному маршруту необходимо учитывать, что один и тот же груз позволяет
выполнить перевозку разными типами подвижного состава.


При составлении сменно-суточного плана
перевозок для расчета количественных характеристик транспортного процесса
(требуемое количество подвижного состава, производительность, себестоимость,
рентабельность перевозок, доход и прибыль и другие показатели) и для расчета
оптимальных вариантов организации перевозок: часовых графиков, закрепления
потребителей за поставщиками, оптимальных маршрутов используются персональные
компьютеры с соответствующим программным обеспечением.


При установившихся хозяйственных связях и
стабильных грузопотоках составление сменно-суточного плана и выдача заданий
водителям могут значительно упрощаться. Водители закрепляются на постоянных
грузопотоках, а задания им могут выписываться диспетчером непосредственно в
пункте погрузки.





2. Организация работы автотранспортного цеха ОАО «Дзержинское
Оргстекло»




.1 Основные направления деятельности, цели и задачи автотранспортного
цеха




Автотранспортный цех (АТЦ) является самостоятельным структурным
подразделением ОАО «Дзержинское Оргстекло» и относится к службе директора по
коммерции. Он создан на основании приказа Генерального директора № 58 от
7.09.2001 г. о структуре управления, в соответствии с утвержденными структурой
схемой (см. Приложение 1) и штатным расписанием.


Автотранспортный цех возглавляется начальником автотранспортного цеха,
который назначается и освобождается от должности приказом по предприятию и
непосредственно подчинен начальнику управления транспорта.


АТЦ руководствуется в своей деятельности Законодательством РФ, Уставом
ОАО «Дзержинское Оргстекло» (в дальнейшем ОАО), директивными документами ОАО,
Положением о подразделении и стандартами по системе менеджмента качества ОАО.


Основным направлением деятельности АТЦ является:


-       Ритмичное, бесперебойное обеспечение потребности ОАО
автотранспортом, тракторной техникой, грузоподъемными автомобильными кранами.


-       Осуществление перевозок людей и грузов транспортными средствами
цеха в соответствии с заявками, поданными подразделениями ОАО.


-       Осуществление коммерческой деятельности по перевозкам и ремонту
автомобильной техники.


-       Совершенствование работ по бесперебойному обеспечению
автотранспортом, тракторной техникой, грузоподъемными автомобильными кранами.


-       Повышение эффективности использования автотранспорта и снижение
затрат на транспортные перевозки.


Задачи АТЦ в деятельности ОАО приведены в таблице 2.1


Перечень основных функций и распределение ответственности за их
выполнение приведены в матрице ответственности по выполнению функций АТЦ
приведены в Приложение 2. Исходя из поставленных целей и задач, в качестве
основных критериев деятельности АТЦ принимаются показатели, приведенные в таблице
2.2.




Таблица 2.1 Основные функции и форма участия


Содержание деятельности АТЦ
в обеспечении выполнения требований системы менеджмента качества

Участие в реализации
политики предприятия в области качества

Совершенствование системы
рационального использования транспортных средств

Участие в принятой на ОАО
системе управления документацией (для разработки на ее основе внутренних
правил управления документами)

Выполнение графиков
технического обслуживания и ремонта автотранспорта, грузоподъемных кранов,
средств механизации и оборудования

Обеспечение достаточного
количества исправного подвижного состава

Своевременное обеспечение
подразделений ОАО подвижным составом в соответствии с заявками

Содержание в работоспособном
состоянии основных средств транспорта: автомобилей, грузоподъемной техники,
строительно-дорожной техники и других механизмов

Формирование банка данных
об авариях, неполадках, неисправностях. Ведение журналов ремонта

Участие в организации
внутреннего обучения на ОАО

Немедленное оповещение
руководства предприятия и ответственных лиц, согласно утвержденной схемы при
возникновении аварий, пожара и т.д., в АТЦ принятие мер по организации аварийно-спасательных
работ до их прибытия в АТЦ

Обеспечение безопасности
движения подвижного состава

О - ответственный за организацию и конечные результаты работы


Таблица 2.2 Конечные результаты деятельности АТЦ, их количественная и
качественная оценка


1. Группа показателей
«Основная производственная деятельность»

1.1. Обеспечение стабильной
работы подразделения в соответствии с утвержденными планами и графиками

Начальник управления
транспорта на основе критериев оценки работы подразделения предприятия

2. Группа показателей
«Трудовая и исполнительская дисциплин»

2.1. Выполнение письменных
поручений и оперативных указаний начальника управления транспорта 2.2.
Отсутствие нарушений установленных правил внутреннего распорядка: - по режиму
и порядку обращения с конфидециальной информацией и документацией - по
трудовой дисциплине

Своевременность и качество
- директор по коммерции От служб директора по вопросам безопасности От
директора по управлению персоналом

-       Получать необходимую информацию во всех подразделениях
предприятия (исключение составляет информация и документация, документально
отнесенная к конфиденциальной или секретной. Допуск и получение данной
информации производится в соответствии с установленным в ОАО порядком).


-       Требовать от руководителей обеспечивающих и обслуживающих цехов,
отделов и служб бесперебойного обеспечения материалами, энергоресурсами и
другими необходимыми услугами для нормального, безаварийного функционирования
АТЦ.


-       Участвовать в производственных, научно-технических и других
совещаниях на ОАО


-       Вносить предложения по приостановке решений руководителей других
подразделений, противоречащих утвержденным планам производства, действующим
нормативным документам и указаниям Генерального директора ОАО с немедленным
уведомлением директора по коммерции.


-       Формировать банк данных об авариях, производственных неполадках
и внеплановых остановках АТЦ с целью предупреждения повторения аналогичных
случаев,
Матрица
распределения ответственности в Автотранспортном цехе Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Реферат Лимфогранулематоз Первый Мед Павлова
Реферат по теме Вища рада юстиції
Реферат по теме Психологическое консультирование и психотерапия
Курсовая работа: Макиавеллизм в структуре личностных черт
Дневник Практики Финансиста
Реферат по теме Машиностроение мира
Эссе Про Русского Языка
Курсовая Работа Варианты Собеседований
Эссе Оппортунизм В Организации Социально Психологические Особенности
Написание Диссертации На Заказ Иркутск
Реферат: Protestant Reformation Essay Research Paper Title Protestant
Принцип Работы Курсовой Устойчивости
Курсовая работа: Разработка нормативных параметров системы жизнеобеспечения животных в телятнике на 1000 голов
Реферат: Scenes From A Provicial Life Essay Research
Любовь Не Выразишь Словами Сочинение
Курсовая Работа На Тему Анализ Эмоционально-Окрашенной Лексики В Произведениях А. Макаёнка
Курсовая работа: Профессиональная роль медицинской сестры операционного блока
Операционные Системы Темы Рефератов
Реферат по теме Административное управление в сельском хозяйстве
Модели Трудовой Мотивации Персонала Реферат
Реферат: Історія розвитку, завдання та розділи Антропології
Похожие работы на - Гісторыя Беларусі ў другой палове XIX стагоддзя
Похожие работы на - Право Украины в период десталинизации (1954 - середина 1960-х годов)