Организация транспортного хозяйства на предприятии - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Организация транспортного хозяйства на предприятии

Роль транспорта в цепи поставок товара. Основные задачи при организации мелкопартионных перевозок. Сменно-суточное планирование работы автомобилей. Направления деятельности, цели и задачи автотранспортного цеха. Организация рабочего времени водителей.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Организация бесперебойного питания цехов и участков предприятия сырьем, материалами и полуфабрикатами, а также сбыт продукции осуществляется с помощью складского хозяйства, в которое входят: материальные или снабженческие склады; производственные склады; сбытовые и прочие склады; заготовительные отделения для подготовки материалов к производству.
Цель курсовой работы - изучение теоретических основ организации транспортно-складского хозяйства на предприятии и практического применения этих основ на конкретном примере.
Для достижения цели выполнены следующие задачи :
- в первой главе рассмотрены основы организации транспортной логистики;
- во второй главе дан обзор методическим основам организации складского хозяйства;
- третья и четвертая главы рассматривают практическое приложение принципов организации транспортного цеха и складского хозяйства на предприятии.
По результатам изученного материала сделан вывод о том, что организация транспортно-складского хозяйства должна строиться на современных методах управления вспомогательным производством, отвечающим требованиям современного развития науки и технологии.
2.1 Основные направления деятельности, цели и задачи автотранспортного цеха
Автотранспортный цех (АТЦ) является самостоятельным структурным подразделением ОАО «Дзержинское Оргстекло» и относится к службе директора по коммерции. Он создан на основании приказа Генерального директора № 58 от 7.09.2001 г. о структуре управления, в соответствии с утвержденными структурой схемой (см. Приложение 1) и штатным расписанием.
Автотранспортный цех возглавляется начальником автотранспортного цеха, который назначается и освобождается от должности приказом по предприятию и непосредственно подчинен начальнику управления транспорта.
АТЦ руководствуется в своей деятельности Законодательством РФ, Уставом ОАО «Дзержинское Оргстекло» (в дальнейшем ОАО), директивными документами ОАО, Положением о подразделении и стандартами по системе менеджмента качества ОАО.
Основным направлением деятельности АТЦ является:
- Ритмичное, бесперебойное обеспечение потребности ОАО автотранспортом, тракторной техникой, грузоподъемными автомобильными кранами.
- Осуществление перевозок людей и грузов транспортными средствами цеха в соответствии с заявками, поданными подразделениями ОАО.
- Осуществление коммерческой деятельности по перевозкам и ремонту автомобильной техники.
- Совершенствование работ по бесперебойному обеспечению автотранспортом, тракторной техникой, грузоподъемными автомобильными кранами.
- Повышение эффективности использования автотранспорта и снижение затрат на транспортные перевозки.
Задачи АТЦ в деятельности ОАО приведены в таблице 2.1
Перечень основных функций и распределение ответственности за их выполнение приведены в матрице ответственности по выполнению функций АТЦ приведены в Приложение 2. Исходя из поставленных целей и задач, в качестве основных критериев деятельности АТЦ принимаются показатели, приведенные в таблице 2.2.
Таблица 2.1 Основные функции и форма участия
Содержание деятельности АТЦ в обеспечении выполнения требований системы менеджмента качества
Участие в реализации политики предприятия в области качества
Совершенствование системы рационального использования транспортных средств
Участие в принятой на ОАО системе управления документацией (для разработки на ее основе внутренних правил управления документами)
Выполнение графиков технического обслуживания и ремонта автотранспорта, грузоподъемных кранов, средств механизации и оборудования
Обеспечение достаточного количества исправного подвижного состава
Своевременное обеспечение подразделений ОАО подвижным составом в соответствии с заявками
Содержание в работоспособном состоянии основных средств транспорта: автомобилей, грузоподъемной техники, строительно-дорожной техники и других механизмов
Формирование банка данных об авариях, неполадках, неисправностях. Ведение журналов ремонта
Участие в организации внутреннего обучения на ОАО
Немедленное оповещение руководства предприятия и ответственных лиц, согласно утвержденной схемы при возникновении аварий, пожара и т.д., в АТЦ принятие мер по организации аварийно-спасательных работ до их прибытия в АТЦ
Обеспечение безопасности движения подвижного состава
О - ответственный за организацию и конечные результаты работы
Таблица 2.2 Конечные результаты деятельности АТЦ, их количественная и качественная оценка
1. Группа показателей «Основная производственная деятельность»
1.1. Обеспечение стабильной работы подразделения в соответствии с утвержденными планами и графиками
Начальник управления транспорта на основе критериев оценки работы подразделения предприятия
2. Группа показателей «Трудовая и исполнительская дисциплин»
2.1. Выполнение письменных поручений и оперативных указаний начальника управления транспорта
2.2. Отсутствие нарушений установленных правил внутреннего распорядка:
- по режиму и порядку обращения с конфидециальной информацией и документацией
Своевременность и качество -- директор по коммерции
От служб директора по вопросам безопасности
От директора по управлению персоналом
- Получать необходимую информацию во всех подразделениях предприятия (исключение составляет информация и документация, документально отнесенная к конфиденциальной или секретной. Допуск и получение данной информации производится в соответствии с установленным в ОАО порядком).
- Требовать от руководителей обеспечивающих и обслуживающих цехов, отделов и служб бесперебойного обеспечения материалами, энергоресурсами и другими необходимыми услугами для нормального, безаварийного функционирования АТЦ.
- Участвовать в производственных, научно-технических и других совещаниях на ОАО
- Вносить предложения по приостановке решений руководителей других подразделений, противоречащих утвержденным планам производства, действующим нормативным документам и указаниям Генерального директора ОАО с немедленным уведомлением директора по коммерции.
- Формировать банк данных об авариях, производственных неполадках и внеплановых остановках АТЦ с целью предупреждения повторения аналогичных случаев, организовать оперативную информацию по данным случаям.
Подразделение несет ответственность за:
- Организацию ремонта и технического обслуживания транспортных средств и грузоподъемных механизмов, находящихся на балансе АТЦ.
- Содержание зданий, сооружений, коммуникаций, находящихся на балансе АТЦ в исправном состоянии.
- Организацию рационального расходования ГСМ и других материальных и энергетических ресурсов.
Права должностных лиц АТЦ при взаимодействии с внешними организациями ограничены правом ведения переговоров по техническим вопросам в пределах сферы их компетенции. Право подписи и принятия решения от имени ОАО определяется полномочиями делигированными Генеральным директором или начальником управления транспорта в письменной форме в каждом конкретном случае.
Труд водителя протекает в напряженных условиях. На его здоровье неблагоприятно сказываются повышенный уровень шума, загазованность, вибрации на рабочем месте, колебания температуры в зимнее время. Водитель выполняет ответственные функции в процессе перевозок, принимает груз у грузоотправителя, сопровождает его в пути, сдает грузополучателю. На него возлагается ответственность за сохранность груза и транспортного средства. При управлении автомобилем в транспортном потоке от водителя требуется постоянное внимание.
Организация труда водителя на предприятиях независимо от их организационно-правовой формы должна соответствовать «Положению о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденному постановлением Минтруда РФ от 25.06.99г. №16.
Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Длительность ежедневной работы определяется длительностью рабочей недели (6 или 7 дней), правилами внутреннего распорядка и графиками сменности.
Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем - 7 часов.
Если продолжительность рабочей смены водителя не меняется в течение рабочих дней, то используют поденный учет рабочего времени, то есть отработанное время учитывается по дням работы. Сверхурочные часы учитываются отдельно и не компенсируются недоработкой в другие дни.
По условиям производства для водителей не всегда возможен учет отработанного времени по дням, поэтому чаще применяют суммированный учет. Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом Договоре (контракте) или приложении к нему. При этом необходимо, чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период не превышала числа рабочих часов при 40-часовой рабочей неделе. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.
При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
В состав рабочего времени водителя включается:
б) время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов;
е) время простоев не по вине водителя;
ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях, при отсутствии технической помощи;
з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;
и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов - 8 часов.
При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.
После первых 3 часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. При остановке на перерыв для отдыха и питания указанное дополнительное время для кратковременного отдыха водителю автомобиля не предоставляется.
Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.
Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и время проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.
Подготовительно-заключительное время предназначено для выполнения следующих операций: получение и сдача путевого листа, заправка автомобиля, пуск и прогрев двигателя, проверка технического состояния контрольным механиком, постановка автомобиля на отведенное место.
Время работы при суммированном учете регламентируется графиками сменности, в которых на весь учетный период определяются:
- начало, окончание и продолжительность ежедневной работы;
- время и продолжительность перерывов для отдыха и питания;
- время междусменного и еженедельного отдыха.
При сменной работе переход из одной смены в другую должен происходить не реже одного раза в неделю.
Временем отдыха согласно трудовому законодательству считается время, которое водители освобождены от выполнения трудовых обязанностей и могут использовать по своему усмотрению.
- перерыв в течение рабочей смены для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, предоставляется не позднее, чем через 4 часа после начала смены; при длительности смены более 8 часов предоставляются два перерыва не более 2 часов вместе;
- ежедневный (междусменный) отдых, продолжительность которого вместе с перерывом для отдыха и питания не должна быть меньше двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху день;
- еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.
При времени на маршруте более 12 часов и невозможности отдыха водителя автомобиль должен обеспечиваться двумя водителями.
При временном переводе водителей в установленном порядке на ремонт и техническое обслуживание рабочее время учитывается так же, как и для рабочих, постоянно занятых на этих участках.
Распространены следующие режимы труда водителей и использования подвижного состава: односменный, двухсменный и трехсменный. Применяемые режимы работы могут сочетаться с индивидуальной и бригадной формами организации труда водителей.
При односменном режиме работы за одним автомобилем по акту закрепляется один водитель. Это в значительной степени предопределяет хорошее техническое состояние автомобиля, но в то же время интенсивность использования автомобиля будет низкой. Большую часть суток автомобиль будет простаивать.
Двухсменный режим работы подвижного состава обеспечивает высокую интенсивность работы транспорта при нормальной продолжительности рабочей смены водителя. Техническое обслуживание и текущий ремонт должны проводиться в ночное время, для чего требуется организовать специальную бригаду ремонтников. Возможна замена работающего автомобиля на дневную смену другим автомобилем на время выполнения ремонтно-обслуживающих работ.
Трехсменный режим работы автомобилей относится к наиболее тяжелым для водителей и подвижного состава. Если на одном автомобиле работают, сменяя друг друга, три водителя, то нет возможностей для выполнения нормального технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля. Подмена на один из рабочих дней работающего автомобиля другим мало результативна. Поэтому на практике потребность клиента в трехсменной работе транспорта обеспечивают не только посменной работой трех водителей на одном автомобиле, но и другими приемами.
Наиболее часто используют для этой цели два автомобиля. Из двух автомобилей, обеспечивающих потребность клиента в трехсменной работе, один может работать в две смены с двумя водителями (например, в I и III смены), а в промежуточную II смену работает второй автомобиль с закрепленным за ним водителем. В две смены с разрывом работает автомобиль лучшего технического состояния, а в одну смену используют более изношенный автомобиль. Если автомобили примерно одинакового технического состояния, то их можно менять по режимам использования: одну неделю один из них работает в две смены, а в другую работает в две смены второй.
Представляет интерес опыт организации работы с водителями в зарубежных транспортных фирмах, ряд которых переходит на использование индивидуальных владельцев грузовых автомобилей. Примером может быть одна из иностранных автотранспортных фирм, в которой численность водителей составляет от 200 до 250 человек.
Работающие в фирме водители приобретают имевшийся в ней подвижной состав либо осуществляется прием на работу водителей, располагающих собственным транспортом (тягачами). Для фирмы нет разницы, являются ли они штатными водителями фирмы или индивидуальными владельцами, так как все подписывают контракт о сдаче внаем своего транспортного средства. Расторжение контракта равнозначно увольнению.
После подачи заявления о приеме на работу проводится проверка учетных данных на водителя и по предыдущим местам работы. Фирма особенно заинтересована в семейных бригадах, где водителями являются муж и жена (до 40% бригад). Водители, подавшие заявление о приеме на работу, представляют свои тягачи для осмотра на терминал и в центральную контору фирмы. Предпочтение отдается транспортным средствам со сроком службы до 5 лет. В случае приема на работу тягачу присваивается номер и он включается в фирменную компьютеризированную систему учета ремонтных работ. Тягачи осматриваются персоналом фирмы ежемесячно. Ремонт производится либо в терминалах фирмы, либо в сторонних организациях. Начальная подготовка (минимум 3 дня) включает обучение вождению на конкретном подвижном составе и обращению с конкретными грузами, на доставке которых предстоит работать. Водителю выдается подробное пособие, обзор выполняемых операций, рисунки эксплуатируемого подвижного состава и перечень терминалов. Приведен порядок сообщения в диспетчерскую службу о времени ремонта, болезни или выходном дне, времени погрузки или разгрузки, порядок приобретения топлива в пути и получения денег на эти цели. Описаны требования фирмы к водителям, меры по безопасности движения, бортовые журналы учета времени работы водителей, копии бланков отчета о предрейсовом и послерейсовых осмотрах подвижного состава. Имеются временные нормы работы водителей. Несколько разделов посвящено перевозкам опасных грузов. Коробков Н.Н. Работа с водителями в американской автотранспортной фирме YOUNGER BROTHERS// Modern Bulk Transporter.-Vol. 49.-No. 2. S. 24-32// Treating Drivers as Businessmen Pays Off for Younger Brothers// Экспресс-информация: Безопасность движения на автомобильном транспорте за рубежом. Серия 6, вып.6, М., 1987. С.4-11
Главное в фирме - принцип деловых отношений: каждый от президента до сотрудника самого низкого уровня - это бизнесмен, предоставляющий определенный вид услуг поставщикам. Водители дважды в день звонят в диспетчерскую, работающую круглосуточно, чтобы обсудить очередной заказ. Диспетчерская обеспечивает водителей заказами и загрузкой в попутном направлении. Труд индивидуальных владельцев оплачивается пропорционально доходу фирмы.
3 . Расчет основных показателей организации труда транспортного цеха
3.1 Методология расчета режима работы в транспортном цехе
Основными элементами организации рабочего места являются: обеспечение документации, создание нормальных санитарных и гигиенических условий, обеспечение сырьем и материалами, средствами автоматики и контрольно-измерительными приборами, составление графиков времени работы и отдыха.
Общие принципы и последовательность составления графиков сменности:
1) расчет среднемесячной нормы рабочего времени;
2) определение сменооборота, т. е. времени от начала работы по графику до дня его повторения;
3) определение числа выходов на работу в течение месяца;
4) определение среднесписочного числа часов фактической работы одного работающего;
5) определение числа периодов отдыха;
6) определение продолжительности отдыха (выходного дня) при переходе из смены в смену (должен быть не менее 32 ч);
7) определение длительности перерыва между рабочими сменами (не менее 16 ч).
1. Среднемесячная норма рабочего времени определяется по формуле:
где Т ГОД . - среднее число дней в году;
Т ВЬ1Х - число дней еженедельного отдыха по календарю;
Т ПРАЗДН. - число праздничных дней;
Т ПРЕДВЫХ. - число предвыходных дней;
Т ПРЕДПРАЗДН . - число предпраздничных дней (7 ч - нормальная продолжительность рабочего дня, 6 ч - продолжительность сокращенного рабочего дня накануне выходных и праздничных дней, 12 - число месяцев в году).
где О ПР.СМ. - продолжительность сменооборота, дни;
n БР. - число сменных бригад, которое зависит от вида производства (например, в непрерывных производствах, где круглосуточная работа, при 7-часовом рабочем дне работают 4 сменные бригады. В тех же производствах при 6-часовом рабочем дне - 5 бригад);
(здесь 24 - продолжительность суток, ч;
t Р.Д. - продолжительность рабочей смены по графику, т. е. число смен за сутки плюс одна подменная выходная смена).
3. Число выходов на работу в течение месяца:
где п - число выходов за один сменооборот, которое определяется по графику;
31 - число календарных дней в месяце»
4. Среднемесячное количество часов фактической работы:
где 24 - количество часов в сутках;
4. Число периодов отдыха работающего в месяц определяется по формуле:
где O ОБОР . - число периодов отдыха за один сменооборот (берется из графика);
31 - число календарных дней в месяце.
6. Продолжительность отдыха в рабочее время.
Для сохранения высокого уровня работоспособности в течение смены водителям предоставляются перерывы на отдых. Продолжительность отдыха зависит от факторов, вызывающих усталость (табл. 3.1).
Продолжительность отдыха % оперативного времени *
Температура, влажность и тепловое излучение
Составим график пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями обслуживающего транспортный цех персонала и 7-часовым рабочим днем.
Определим продолжительность ежедневного отдыха, рабочей недели, непрерывного еженедельного отдыха, среднемесячное число рабочих дней, число дней еженедельного отдыха в среднем за год и среднемесячную норму рабочего времени.
Продолжительность смены 8 ч 12 мин. Время начала работы - 8 ч, окончания - 17 ч. Число суток в году 366, праздничных дней - 8, выходных (воскресений) - 52.
1. Строим график пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями:
Таблица 3.3 График работы пятидневной рабочей недели
2. Продолжительность ежедневного отдыха:
24 час. - 8 час. 12 мин. = 15 час. 48 мин
3. Продолжительность рабочей недели:
4. Продолжительность непрерывного еженедельного отдыха (пятница, суббота и воскресенье):
(24 * 2) + 15 час. 48 мин. = 63 час. 48 мин.
5. Среднемесячное число рабочих дней:
6. Число дней ежемесячного отдыха в среднем за год:
7. Среднемесячная норма рабочего времени:
Определим продолжительность отдыха слесаря, занимающегося ремонтом автотранспортных средств. Подсчитать среднюю продолжительность перерыва. Составим примерный график работы и отдыха.
Работа по характеру относится к работам со средними физическими усилиями и нервным напряжением.
Время оперативной работы 380 мин в смену. Начало работы в 8 ч, продолжительность рабочего дня 7 ч, обеденного перерыва - 1 ч.
1. Определяем продолжительность отдыха (см. табл. 3.1):
общая продолжительность отдыха составит
2. Определяем среднюю продолжительность перерыва:
3. Составляем примерный график работы и отдыха в течение смены:
- время начала первого перерыва: 8+2=16 час.;
- продолжительность смены с учетом обеденного перерыва: 7+1=8 час.;
Особенности транспортной отрасли. Сущность и задачи транспортной логистики. Организация транспортного хозяйства на ОАО "НефАЗ". Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. Анализ и оценка эффективности деятельности данной организации. курсовая работа [50,2 K], добавлен 14.01.2011
Определение времени работы транспорта на маршрутах доставки грузов потребителям. Выбор типа подвижного состава методом ранжирования. Расчет экономических характеристик работы автомобильного терминала. Сменно-суточное планирование транспортного процесса. курсовая работа [1,8 M], добавлен 09.05.2015
Назначение автотранспортного предприятия. Описание района перевозок грузов и условий эксплуатации. Расчет работы подвижного состава на маршрутах. Организация труда водителей. Расписание движения грузовых автомобилей. Расчет затрат на автоперевозки. курсовая работа [100,4 K], добавлен 04.06.2013
Теоретический анализ организации работы транспортного обеспечения: виды транспорта, их преимущества и недостатки, анализ структуры транспортного хозяйства и документов, регламентирующих его работу. Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок. курсовая работа [84,7 K], добавлен 04.05.2010
Организация работы подвижного состава на линии. Характеристика дорожных условий. Шахматные таблицы грузопотоков. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок. Расчет показателей работы автомобилей. График работы водителей на маршруте. курсовая работа [1,3 M], добавлен 28.09.2013
Задачи деятельности и оказываемые услуги пассажирского автотранспортного предприятия. Организация технического ремонта и обслуживания. Планирование перевозок на ПАТП города Ленинска-Кузнецкого. Виды проводимых на данном предприятии ремонтных работ. отчет по практике [19,5 K], добавлен 19.07.2014
Характеристика транспортного подразделения СООО "Антонар". Анализ организации автомобильных перевозок ступиц по маршруту "Минск – Пинск". Организация диспетчерского руководства на маршруте. Организация труда водителей и анализ её соответствия требованиям. отчет по практике [315,3 K], добавлен 07.02.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Организация транспортного хозяйства на предприятии курсовая работа. Транспорт.
Написать Сочинение Мой Любимый Герой Пушкина
Реферат по теме Madam Tussaud's Museum
Приложение В Реферате Образец
Реферат: Институт монархии в странах Арабского Востока
Доклад Дипломной Работы Образец
Доклад: Бартонеллёз
Дипломная работа по теме Защита функционально-логической структуры интегрированных инфокоммуникационных систем от вскрытия технической компьютерной разведкой
Контрольная работа по теме Облік капітальних інвестицій. Нарахування зарплати та утримань із неї
Курсовая работа: Проектування комбінаційних схем на мікросхемах різного ступеню інтеграції
Дипломная работа: Межличностные отношения в медицинском коллективе
Книга: Анабасис Ксенофонт книга 7
Методичка По Курсовой Работе 2022 По Госту
Курсовая работа по теме Программное обеспечение модуля управления и отладки комплекса систем железнодорожной автоматики
Эссе Языковой Портрет Современника
Шпаргалка: Философия как особый тип мировоззрения
Дипломная работа по теме Мониторинг загрязнения водной среды реки Херота с помощью методов биоиндикации
Дипломная Работа На Тему Проектирование Мультимедийного Обучающего Курса
Сборник Сочинений 4 Класс
Система Социального Регулирования Общественных Отношений Реферат
Эссе По Фильму Дорога К Звездам
Живопись Леонардо да Винчи - Культура и искусство презентация
Патогенез венозного тромбоза. Клиника тромбоза глубоких вен нижних конечностей. Ишемический венозный тромбоз - Медицина реферат
Організація роботи ресторану - Маркетинг, реклама и торговля отчет по практике