Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения

История развития таксомоторных услуг. Автобусный транспорт как вид пассажирского транспорта. Общие правила и лицензирование перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Костанайский социально-технический университет
им ени академика Зулхарнай Алдамжар
2.6 Лицензирование пассажирских автобусных перевозок
2.7 Организация диспетчерского управления движением автобусов
3 Автоматизации диспетчерской такси
4.1 Обоснование конструктивной разработки
5.1 Обеспечение безопасности движения на транспорте
5.2 Опасные вредные производственные факторы в подсистеме “Человек”
5.3 Опасные и вредные производственные факторы в подсистеме “машина”
5.4 Требования безопасности к производственному процессу
5.5 Техника безопасности при ремонте автотранспорта
К 2012 году по дорогам мира будет ездить около 1 миллиарда автомобилей. Развитие промышленности и сельского хозяйства, улучшение условий труда и быта населения положительно сказалось на количественный и качественный рост автомобильного транспорта.
Автомобилизация Казахстана осуществляется за счет завоза большого количества зарубежных автомобилей, для чего созданы во многих городах автосалоны, продающие российские, немецкие, японские, корейские, американские и другие автомобили, изготовленные на автозаводах известных фирм и концернов.
В Казахстане функционируют построенные совместно с ВАЗом и КАМАЗ автосборочные заводы в г. Усть-Каменогорске и Петропавловске по выпуску внедорожников «Нива», легковых автомобилей «Шкода» и грузовых автомобилей «КАМАЗ», развернута широкая сеть авторынков, автосалонов, продающих новые и подержанные автомобили, выпускаемые в России, Германии, Японии, Корее, США и других странах земного шара.
Автомобильный парк Казахстана на начало 2005 г. насчитывал 1532257 единиц (увеличение за год на 4,1 процента). Из этого числа количество легковых машин насчитывает 1 204 118 единиц. Личный транспорт занимает 86,1 % от общего числа транспортных средств республики и составляет 1 319 427 единиц. Обеспеченность легковыми машинами в прошедшем году составила из расчета на 100 семей - 31 единицу, на 1000 жителей - 76 единиц.
Большим спросом у предпринимателей пользуются коммерческие автомобили, к которым относятся автомобили малой и средней грузоподъемности (от 0,5 до 2 тонн), обеспечивающие в условиях рынка доставку товара к прилавку. Среди коммерческих автомобилей и микроавтобусов, широко используемых для перевозки пассажиров в городах и между городами, наибольшее распространение имеют автомобили «ГАЗель», изготовляемые на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ).
Удельный вес ОАО «ГАЗ» в производстве автомобилей в России составляет: легковые - 6,5 %, грузовые - 55,6 %, автобусы - 47,9 %. На заводе освоен выпуск автомобилей различных комплектаций: около 40 комплектаций автомобилей «Волга», свыше 100 комплектаций легких грузовиков «ГАЗель» и «Соболь», более 20 комплектаций среднетоннажных автомобилей.
Удобные и неприхотливые, автомобили «ГАЗель» имеют оптимальные грузоподъемность и размеры, доступную цену и умеренные затраты на обслуживание. Срок окупаемости - всего 1 год. Все это делает «ГАЗель» оптимальным объектом для корпоративных и личных инвестиций.
Актуальность темы дипломной работы заключается в разработке современного предприятия по оказанию таксомоторных услуг населению города Костанай на современных автомобилях семейства ВАЗ-2110.
Целью дипломного проекта является организация работы такси и микроавтобусов на городских улицах г. Костанай с учетом конъектуры рынка и конкуренции предприятий пассажирского транспорта.
Задачи, решаемые в работе, заключаются в организация перевозок и включают в себя:
· систематическое изучение пассажиропотоков;
· разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов, выбор типа и определение количества подвижного состава на маршруте;
· составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;
· управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;
· обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;
1. Общие сведения об автотранспорте г. Костанай
1.1 История развития такси и таксомоторных услуг
таксомоторный пассажирский перевозка маршрут
В современном мире с течением времени, человек ищет пути сохранения времени. Интернет, быстрая пища, такси - ускоряют ритм нашей жизни.
Мы часто пользуемся услугами такси, но мало кто знает как появилось такси и как оно развивалось.
История такси берет своё начало с 18 века, именно в это время появились конные экипажи, которые стали называться “Фиакры”, в честь покровителя садоводов святого Фиакра, т.к. постоялый двор с этими экипажами был построен около его часовни. Они стали первыми в мире общественными экипажами, до этого момента каретами пользовались только вельможи и помещики. В конце 19 века французы решили, что для города нужны “фиакры” без лошадей. На них установили бензиновый двигатель, рычаги для управления, по началу это не пользовалось спросом, но после изобретения счётчиков (таксометров) они стали популярными среди населения, т.к легко можно было посчитать затраты на дорогу.
Первые автомобили, предназначенные для таксомоторной службы, стала выпускать компания Renault, они выделялись среди остальных машин города своими яркими цветами. Кузов этих машин напоминал “Фиакру”, то есть шофер был отгорожен от пассажиров и занимался только своим делом. Водитель сидел в открытой передней части машины, поэтому он был одет в непромокаемые вещи и фуражку, а пассажир находился в закрытой части машины и был защищен от непогоды.
В дореволюционной России все железные дороги пересекались в Москве. Прибывало и отъезжало большое количество людей, что создавало необходимость развития городского транспорта (такси), который мог бы довозить пассажиров и их багаж до места. Спрос на транспорт был большой, поэтому в Москве появилось огромное количество извозчиков. Эта отрасль развивалась, и ей необходимы были определенные требования: тарифы, система заказов экипажей, организация стоянок. Все это положило начало рождения такси в России как вида транспорта.
В 1907 году появился один шофер, который прицепил к своему автомобилю плакат ”Извозчик, такса за проезд по соглашению”. Примерно в это же время на Лондонских улицах появились первые такси, которые были оснащены устройствами - таксометрами, эти устройства очень удивили местных жителей. Этот год теперь считают днём рождения такси.
После революции количество такси в Москве резко снизилось, лишь в 1924 году Моссовет решил закупить 200 новых автомобилей - такси престижной марки Renault и Fiat. В 1925 году первые 16 автомобилей марки Renault начали использоваться на улицах Москвы. Частных такси в это время не существовало, все они принадлежали государству, следовательно, отсутствовала конкуренция. Это приводило к плохому качеству обслуживания пассажиров, даже заказать такси было очень сложно, так как служба заказов была очень плохо налажена.
Для правительства Москвы таксомоторные перевозки были очень прибыльны, поэтому они стремились устранить эти недостатки. В Лондоне такси являются таким же атрибутом, как и Биг Бен или двухэтажные автобусы. Их знаменитое такси называется черный кабриолет, поначалу эти экипажи были четырёхколесными и назывались хэкни, потом их сделали двухколёсными в результате, они стали более маневренными и стали носить название кабриолет или кэб.[5]
В Москве примерно в это время появились первые легковые автомобили ГАЗ в результате, количество советских такси увеличилось в 6 раз, затем начали выпускать легковые такси ЗИС после появления которых, такси стали общедоступным видом транспорта для основной массы людей. В послевоенные годы Горьковский завод начинает выпускать автомобили “Победа”, именно они стали основным автомобилем такси. В 1948 году было решено ввести знаки отличия такси от других автомобилей, на них была размещена шахматная полоса и световой сигнал.
В Нью-Йорке первое городское такси (taxi city) было выпущено на линию 13 августа 1907 года, что не мешает американцам пытаться доказать, что у них раньше всех появились такси, хвастовство у них в крови. Увеличению количества такси на улицах США в значительной степени помогла мафия, именно организованные преступные группировки владели большинством таксопарков и были заинтересованы в их росте. В Америке не было более надежного транспорта в годы сухого закона для перевозки запрещенного спиртного, чем такси, поэтому особенно полюбили этот транспорт гангстеры-контрабандисты. В такси перевозили огромное количество алкоголя, но полицейские даже не подозревали таксистов. Сейчас в США водителями такси в основном работают эмигранты с других стран, поэтому они пользуются дурной славой, они так и норовят обсчитать пассажира на крупную сумму денег.
Считается что лучшие таксисты, находятся в Японии. Там такси появились совсем недавно, поэтому японские таксисты очень вежливы, обходительны с пассажирами. Работают они исключительно в белых перчатках, а на подголовниках своих машин ежедневно меняют кружевные салфетки. Японский водитель во время движения никогда не ведет с пассажиром разговоров, он просто управляет автомобилем, а если вы иностранец, то на беседу можете даже не рассчитывать. Поездка будет проходить спокойно, иногда даже скучно. Чего еще можно ждать от человека в белых перчатках и форменной фуражке?
Лондонские такси всегда красятся в чёрный цвет, в Гонконге используют 3 типа окраски такси, чаще всего их красят в красный цвет, зелёные такси используются в Новой Зеландии, а синие -- на островах Лантау.
1.2 Автобусный транспорт - как вид пассажирского транспорта
Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и регулярных международных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени. [5]
Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:
· полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.
· обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.
· эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов
· обобщение и распространение передовых методов работы.
В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.
Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Автобусы классифицируются:[29]
- ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных целей - санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т.д.)
2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест.
Классификация автобусов по вместимости
3. По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛАЗ, ПАЗ и т.д.)
4. По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажные автобусы.
5. По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные.
6. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.
7. По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса
К основным эксплуатационным свойствам относятся:
- конструктивные планировочные параметры, определяющие длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т.д.)
- скоростные свойства (интенсивность разгона и торможения, величина максимальной скорости), в 1979 г. США был выпущен автомобиль «Будвайзер» развивающий скорость до 1190,344 км/час
- соответствие конструкции автобуса требованиям безопасности движения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т.д.)
- комфортабельность (удобство пользования) подразумевает по собой конструкцию и удобство расположения пассажирских сидений, площадь остекления кузова, внутреннее освещение салона, отопление, герметичность салона, вентиляцию, качество подвески, уровень шума, наличие дополнительных удобств (радиоприемник, магнитофон, телевизор, холодильник, гардероб, туалет и т.д.).
- топливная экономичность характеризуется приспособленностью автобуса к осуществлению перевозок при наименьшем расходовании топлива на каждый пассажиро-километр. Показателями топливной экономичности являются: экономическая характеристика, удельный расход, средний расход топлива.
- проходимость автобуса - приспособленность его к движению в различных дорожных условиях и по бездорожью. Факторами проходимости являются: просвет под низшими точками (клиренс), радиус поворота, тип и размер шин и т.д.
1.4 Применение легкового транспорта для такси
Актуальность темы дипломной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям российского производства, как автомобили семейства ВАЗ-2110, которые пользуются широким спросом у покупателей.
ВАЗ-2110 -- легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.
Кузов - цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.
Двигатели -- четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.
Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднего вида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.
Рисунок 1.1 Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2110
Особое место в данном контексте занимает электронная (бесконтактная) система зажигания, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.
Число мест при сложенном заднем сиденье
Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 265 мм
Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c
Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более:
-при использовании рабочей тормозной системы
- при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров)
* Расход топлива при скорости 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл.
1.5 Типаж подвижного состава для перевозки пассажиров
Для осуществления перевозок в условиях г. Костанай используются автомобили ГАЗ 3221 (Газель) разных модификаций.
Базовым вариантом среди микроавтобусов семейства ГАЗель является ГАЗ-3221, хорошо подходящий как на роль служебного, так и туристического или экскурсионного автобуса. Он имеет восемь удобных пассажирских кресел, которые могут быть оборудованы подголовниками и подлокотниками. За задними сиденьями можно разместить багаж массой до 250 килограммов.
Самая комфортабельная модификация ГАЗ-32212 рассчитана на перевозку шести пассажиров. Для большего удобства микроавтобус может комплектоваться раскладным столиком, который дает возможность работать в пути.
Рисунок 1.3 Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3221
Наиболее вместительным в ряду ГАЗелей-автобусов является 13-местный ГАЗ-32213, который имеет модификацию ГАЗ-322132 - маршрутное такси. Годы эксплуатации ГАЗелей в режиме работы на износ, который типичен для маршрутных автобусов, являются веским доказательством выносливости и неприхотливости этих автомобилей.
Немаловажно, что салон всех вариантов микроавтобусов оснащен дополнительным отопителем. Для обеспечения комфортного микроклимата в теплое время года боковые окна автобусов имеют сдвижные стекла. Стандартно устанавливается и люк в крыше.
Как и любая другая модель семейства ГАЗель, микроавтобусы имеют полноприводные модификации
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-322132
Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости (по заказу), с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Двухконтурная со схемой разделения перед-зад, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель
Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 60 км/ч
Рисунок 1.5 Размещение мест в пассажирских модификациях
2 Общие правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом
К городским маршрутам относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта).
Маршруты должны обеспечивать транспортную связь жилых и промышленных районов города, связь с предприятиями культурно - бытового и спортивно -- оздоровительного назначения, вокзалами, аэропортами, станциями, платформами, пристанями и т. П.
В соответствии со спецификой обслуживания населения маршруты могут иметь несколько режимов работы:
· маршруты постоянные, действующие в течение установленного периода суток, всех дней недели, месяцев;
· маршруты дополнительные, действующие в ограниченные периоды суток, как правило, в часы «пик»;
· маршруты сезонные, организуемые в период функционирования зон отдыха, спортивно -- оздоровительных комплексов, ярмарок и т. П.;
· специальные маршруты, действующие на договорной основе;
· маршруты временные, вводимые при возникновении непредвиденных ситуаций на улично -- дорожной сети, закрытии отдельных участков, транспортных узлов и площадей.
Маршруты проходят по улично - дорожной сети города, включающей магистрали федерального и местного значения, улицы и проезды, дорожные сооружения при соблюдении требований эксплуатации:
· по содержанию, ремонту и уборке дорожного полотна, бортового камня, отбойного бруса и спецсооружений с сохранением установленных габаритов и радиусов поворотов;
· по размещению и содержанию остановочных пунктов;
· по наличию и содержанию системы сигнализации и средств связи, дорожных знаков и дорожной разметки;
· по своевременной подрезке зеленых насаждений, расположенных вдоль трасс маршрутов.
Маршруты по режимам движения подразделяются на:
· обычные маршруты со всеми остановками (со средней длиной перегона 0,4 -- 0,6 км);
· полуэкспрессные маршруты, имеющие остановочные пункты в крупных пассажирообразующих и пересадочных узлах с длиной перегона от 1,0 до 2,5 км;
· экспрессные маршруты, имеющие минимальное количество промежуточных остановочных пунктов, связывающие крупные пассажирообразующие пункты с вокзалами, аэропортами, пристанями и т. П.;
Остановочные пункты маршрутов размещаются с учетом безопасного и удобного подхода пассажиров, при соблюдении правил дорожного движения и правил технической эксплуатации таких пунктов.
Остановочный пункт должен быть оснащен:
· остановочным указателем с информацией о виде пассажирского транспорта, номерах маршрутов, наименовании данного пункта, конечных пунктов маршрута, интервалах движения по периодам суток, а при интервалах движения свыше 30 мин. -- времени прохождения подвижного состава через этот пункт. В случае работы маршрута только в отдельные периоды дня на остановочном указателе приводится соответствующая информация;
· посадочной площадкой, ограниченной бортовым камнем со стороны проезжей части;
· павильоном (при наличии места на уличной сети) для ожидающих транспорт пассажиров.
Создание новых маршрутов производится организациями пассажирского транспорта по согласованию с органами местного самоуправления.
Уровень тарифов на перевозки пассажиров и провоз багажа устанавливается органами местного самоуправления, а также исполнительной власти.
Пассажир обязан иметь проездной документ (билет) установленной формы или иной документ, подтверждающий его право на проезд.
Предварительная продажа проездных билетов производится в кассах автовокзалов, автостанций, специально созданных пунктах продажи, а также через организации торговли, водителями или кондукторами пассажирского транспорта.
Уведомление населения о предстоящем изменении тарифов на пассажирские перевозки должно осуществляться через средства массовой информации не позднее 15 суток до введения новых тарифов.
Посадка и высадка пассажиров может осуществляться только на остановочных пунктах. При наличии на маршруте остановок «по требованию» пассажир должен заблаговременно известить водителя о необходимости остановки транспортного средства. При нахождении пассажиров на этом остановочном пункте водитель обязан остановить транспортное средство.
Пассажир при поездке обязан хранить приобретенный проездной документ в течение всего времени поездки и предъявить его или документ, подтверждающий право на проезд, по первому требованию лиц, специально уполномоченных на проведение контроля.
Водитель (кондуктор) обязан при посадке пассажиров периодически напоминать о необходимости оплаты проезда.
Посадка и высадка пассажиров производится в следующей последовательности:
· в автобусах, имеющих одну дверь, -- сначала высадка, а затем посадка;
· в автобусах, имеющих две двери, -- высадка пассажиров через обе двери, а посадка через заднюю дверь;
· в автобусах, имеющих три двери, -- высадка через все двери, а посадка через заднюю и среднюю двери.
Правом посадки через переднюю дверь автобуса пользуются пассажиры с детьми дошкольного возраста, беременные женщины, инвалиды и престарелые граждане.
Пассажир, у которого имеется месячный или единый проездной билет либо другой документ, подтверждающий право на проезд, обязан предъявить его при посадке в автобус.
На городских и пригородных маршрутах пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет включительно, если он не занимает отдельного места.
При следовании с пассажиром нескольких детей в возрасте до 7 лет включительно на каждого ребенка, кроме одного, приобретаются проездные билеты.
Для пассажиров с детьми дошкольного возраста, беременных женщин, инвалидов и престарелых граждан в салоне автобуса отводится 6 - 12 передних мест в зависимости от его вместимости. Иные пассажиры, занимающие эти места, должны освободить их для указанных лиц.
Водитель обязан отправлять автобус от остановки только с закрытыми дверями после полного окончания высадки и посадки пассажиров, четко и правильно объявлять остановки, а при изменении маршрута следования объявлять об этом на каждом остановочном пункте. Переполнение салона автобуса сверх установленной общей вместимости, установленной для конкретного типа автобуса, не допускается.
В случае снятия автобуса с линии в связи с неисправностью, аварией и т. П. выданные пассажирам проездные документы действительны для проезда в другом автобусе этого же маршрута. Пересадка пассажиров в другой подвижной состав производится водителем снятого с маршрута автобуса.
При поездке в автобусе запрещается: проезд пассажиров в нетрезвом состоянии, курение пассажиров и водителя в салоне автобуса, открывание окон без разрешения водителя, провоз запрещенных к перевозке вещей.
Пассажир имеет право провозить с собой бесплатно -- одно место ручного багажа размером до 60 см х 40 см х 20 см, в том числе мелких животных и птиц в клетках, одну пару лыж (детские санки), детскую коляску. Провоз одного места багажа размером более 60 см х 40 см х 20 см, но не более 100 см х 50 см х 30 см производится за плату в соответствии с тарифом.
Упаковка и перевозка багажа должны полностью исключать возможность причинения какого-либо ущерба пассажирам и транспортному средству.
Стоимость провоза багажа устанавливается в том же порядке, что и стоимость проезда пассажира.
· огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, зловонные вещества;
· предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров;
· предметы и вещи габаритом более 100 см х 50 см х 30 см или весом одного места свыше 60 кг.
2.6 Лицензирование пассажирских автобусных перевозок
Свобода предпринимательства в сфере автотранспорта без соответствующего государственного регулирования может привести к ряду негативных последствий в безопасности дорожного движения, загрязнение окружающей среды и т.д. С целью недопущения этого проводится лицензирование пассажирских автотранспортных услуг.
Лицензирование - это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач:
· соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности перевозки пассажиров и охраны окружающей среды;
· допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособных производителей этих услуг.
Лицензирование пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) относится к компетенции органов исполнительной власти Республики Казахстан. Положение о лицензировании пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) в РК утверждено постановлением правительства РК от 14.03.97 № 295.
В соответствии с действующим постановлением правительства РК на автомобильном транспорте подлежат лицензированию городские, пригородные и междугородные, в том числе межобластные, перевозки пассажиров автобусами, принадлежащими юридическим лицам не зависимо от их организационно-правовой формы, а так же физическими лицами осуществляющими предпринимательскую деятельность, без образования юридических лиц.
На право организации вышеуказанных перевозок выдаётся лицензия, к лицензии прилагают лицензионные карточки на каждое автотранспортное средство учтённое в лицензии. В случае перевозок пассажиров в междугородном сообщении, в том числе межобластном, у лицензиата должен быть оформлен договор обязательного личного страхования пассажиров.
Для получения лицензии представляют в лицензионный орган:
· заявление о выдаче лицензии по установленной форме, и подписанное руководителем юридического лица (индивидуальным предпринимателем);
· копию учредительных документов юридического лица;
· копию свидетельства о государственной регистрации (если не заверено нотариусом с предъявлением оригинала);
· документ, подтверждающий оплату рассмотрения заявления;
· справку налогового органа о постановке на учёт юридического лица или копию свидетельства о государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя с штампом налогового органа;
· данные об имеющихся автотранспортных средствах по установленной форме (форма № 1);
· данные об основных фондах средств и формах контроля, обеспечивающих выполнение требований по безопасности дорожного движения (по форме № 2);
· декларацию о наличии собственной стоянки или возможности хранения автотранспортных средств в иных разрешенных для этого местах;
· данные о составе и квалификации специалистов предприятия (юридического лица) по лицензируемому виду деятельности, а так же по обеспечению безопасности дорожного движения (по форме № 3);
После проверки и рассмотрения представленных документов лицензионный орган выдаёт лицензию сроком на 3 года (по заявлению обратившегося, на любой срок менее 3-х лет), лицензионную карточку на 1 год, по сроку оплаты. Положением о лицензировании разовое продление лицензии, срок продления не ограничивается. По истечении срока действия лицензионных карточек заявителю необходимо обратится в лицензионный орган с ходатайством об их оформлении. Лицензия выдаётся на каждый вид перевозок. Положением о лицензировании пассажирских перевозок предусмотрено что деятельность на основании лицензии может осуществляться на территории РК. Лицензии и лицензионные карточки на автотранспортные средства выдаются на платной основе. Владелец лицензии обязан обеспечить соблюдение условий указанных в лицензии, обеспечить наличие лицензионной карточки у водителя, при работе на линии. Представлять лицензионному органу по его требованию информацию о лицензируемой деятельности. Выполнять установленные требования по обеспечению безопасности дорожного движения и пассажиров при их перевозке автомобильным транспортом, осуществлять меры по предупреждению ДТП.
Владельцу лицензии запрещается - передача лицензии или лицензионной карточки другому юридическому или физическому лицу.
Выполнение вышеуказанных правил контролируется Госавтоинспекцией и другими органами имеющими надзорные функции.
Владельцы лицензии за нарушение правил дорожно
Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения дипломная работа. Транспорт.
Реферат по теме Влияние эстетической среды на развитие личности современного младшего школьника
Курсовая работа: Развивающиеся страны в системе международных экономических отношений. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение Летние Песни
Контрольная работа по теме Разработка бизнес-плана
Современные средства массовой информации г. Гродно
Доклад по теме Южно-Африканская Республика
Курсовая работа по теме Электродвигатель трехфазный асинхронный с короткозамкнутым ротором
Сочинение Эссе Моя Малая Родина
Дипломная работа по теме Значение новой экскурсии для экскурсионной фирмы и для профессионального развития экскурсовода
Курсовая работа по теме Виробництво шпалер і вимоги до їх якості
Реферат: Налогообложение физических лиц 6
Реферат: Значение атмосферы для человека. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная Работа По Обществу 10 Класс
Контрольные Работы По Теме Линейные Уравнения
Что называют математической моделью?
Реферат Понятие И Признаки Предмета Экономика Строительства
Доклад: Громов Борис Всеволодович
Фенибут Курсовой Прием Взрослым
Сочинение Рассуждение Любовь Надо Доказывать Делами
Описание Брата Сочинение 7 Класс
Школа человеческих отношений и поведенческие науки в теории менеджмента - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа
Понятие государственного управления. Конституция Российской Федерации, Федеральный конституционный закон "О правительстве Российской Федерации", Указы президента Российской Федерации о государственном управлении, его системе и структуре - Государство и право курсовая работа
Разработка электронного учебника по курсу "Новые информационные технологии" - Программирование, компьютеры и кибернетика дипломная работа