Организация работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Организация работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода

Основные данные об условиях эксплуатации автобуса ПАЗ-372. Постановка автомобилей на соответствующий вид обслуживания и на капитальный ремонт. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, организация производства АТП.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Организация, работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода
Разработать проект на тему: Организация, работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода
Задание на проектирование. Провести технический расчёт производственных подразделений комплекса ТОД.
1. Выбрать и обосновать метод организации производственного комплекса ТОД и зоны УМР.
2. Произвести подбор технического оборудования и оснастки зоне УМР.
3. Составить операционную технологическую карту на уборочно-моечные работы на автобус ПАЗ-672.
4. Разработать требования по обеспечению безопасных примеров труда на объекте проектирования.
5. Составить планировочный чертёж зоны УМР.
А кр =35-количество автобусов прошедших, КР,ед
Lcc=210-среднесуточный пробе автобусов, км.
Д.р.г = 365 количество рабочих дней в году А.Т.П, дн.
t П = 12,5 средняя продолжительность работы автобусов на маршут, ч.
t вк =5ч30мин14ч-время начала выхода автобуса на маршрут.
T вк =7ч и 15ч30мин- время конца выхода автобуса на маршрут.
Техническое обслуживание машин - это комплекс профилактических мероприятий в межремонтный период, направленных на предупреждение отказов в агрегатах и узлах и уменьшение интенсивности изнашивания деталей. Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие виды работ.
Техническое обслуживание автомобилей имеет цель: обеспечить постоянную техническую исправность агрегатов, узлов в автомобиле в целом; максимально увеличить межремонтные пробеги; гарантировать безопасность движения; обеспечить минимальный расход эксплуатационных материалов.
Для достижения указанных целей в нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающее обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в процессе использования, хранения и транспортирования автомобилей. Технологический процесс обслуживания автомобиля при планово-предупредительной системе предусматривает сочетание обязательных работ с работами, выполняемыми по потребности, необходимость которых определяется в результате проверки состояния автомобиля. Техническое обслуживание специального оборудования, установленного на автомобиле, проводится по возможности одновременно с техническим обслуживанием шасси.
В зависимости от объема работ и периодичности их проведения, техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Задачей данного курсового проекта является ознакомится с системой проведения технического обслуживания автомобилей, составить технологическую карту, определить количество и расстановку рабочих, а так же осуществить подбор технологического оборудования. Выполнить чертеж автомобиля в двух проекциях с указанием номера и места выполнения операции ТО. И схему технологической планировки поста с расстановкой оборудования и рабочих.
1.1 Основные данные об условиях эксплуатации
2. группы автомобилей по пробегу с начала эксплуатации А 1 =55, А 2 =45,А 3 =90,А 4 =50.
3.среднесуточный пробег автомобилей; 210
5. природно-климатические условия эксплуатации: Умеренный климат без высокой агрессивности окружающей среды.
7. первая смена начало работы 5:30, конец работы первой смены 15:30, вторая смена начало работы 14:00, конец работы второй смены 12:00 ночи.
1.2 Характеристика объекта проектирования
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без применения каких-либо специальных инструментов.
Прежде всего, автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота, багажника), давление воздуха в шинах, состояние колес и рессор.
После этого проверяют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем контролируют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершается осмотр технического состояния автомобиля проверкой работы контрольно-измерительных приборов.
Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить выявленные неисправности.
Контроль в пути заключается в тщательном наблюдении во время движения за контрольно-измерительными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, рабочего тормоза, а также в осмотре автомобиля во время остановок.
При возвращении автомобиль следует дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже, если система охлаждения заправлена водой, ее сливают во избежание размораживания радиатора и блока цилиндров двигателя.
После осмотра автомобиль моют, обтирают зеркала заднего вида, стекла, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигналы, номерные знаки.
Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Они предусматривают создание благоприятных условий для водителя. Кроме того, своевременное и правильное их выполнение способствует защите деталей от коррозии.
Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова -- воду, а для ускорения мойки используют различные специальные химические препараты.
После уборки проверяют уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения и топлива в баке. Перед пуском двигателя уровень масла и охлаждающей жидкости доводят до нормы.
2.1 Корректирование исходных нормативов
Исходные нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР, трудоемкости работ ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега установлены “Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” /1/ для 1 категории условий эксплуатации, умеренной климатической зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды, базовой модели автомобиля и его пробега с начала эксплуатации, составляющим
Поэтому при эксплуатации автомобилей в иных условиях, исходные нормативы необходимо корректировать с помощью коэффициентов корректирования, значения которых приведены в нормативном документе Периодичность ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитываются по формулам:
L ТО-1 = L н ТО-1 *К 1 *К 3 , км ; (2.1)
L ТО-2 = L н ТО-2 *К 1 *К 3 , км ; (2.2)
L КР = L н КР *К 1 *К 2 * К 3 , км (2.3)
Где L н ТО-1 , L н ТО-2 - нормативные периодичности соответственно ТО-1 и ТО-2, км;
L н КР - нормативный пробег автомобиля до КР, км;
К 1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;
К 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.
Результирующий коэффициент корректирования пробега автомобилей до КР:
L КР = L н КР *К 1 *К 2 * К 3 , км (2.4)
L КР = 320000*0.8*1.0*1.0 = 256.тыс.км
Постановка автомобилей на соответствующий вид обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и на капитальный ремонт производится с учетом среднесуточного пробега через целое число дней, что также необходимо для составления графика прохождения автомобилями ТО и ремонта. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и ремонта, кратных между собой и среднесуточному пробегу, и близких по своей величине к установленным нормативам:
где n 1 - величина кратности для ТО-1.
Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:
Величина кратности для ТО-2 определяется по формуле:
Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:
L ТО-2 = n 2 *L ТО-1 = 4*3150=12600
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:
Величина кратности округляется до целого числа. Окончательно скорректированная по кратности величина расчетного пробега до капитального ремонта принимает значение:
L КР = n 3 *L ТО-1 =80*3200 = 256 000
Допускаемое отклонение скорректированных величин L ТО-1 ,L ТО-2 и L ТР от нормативов не должно превышать ± 10%.
Для наглядности данные корректирования этих показателей следует свести в таблицу.
Корректирование исходных нормативов трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа определяется из выражения:
t ЕО = t н ЕО * К 2 *К 5 * К 2 = чел-ч (2.11)
t ЕО = 0,70*1- 0,95*0,3= 0,715 чел-ч ;
t ТО-1 = t н ТО-1 * К 2 *К 5 = чел-ч (2.12)
t ТО-1 =5,5*1-0,95*0,8=3,64, чел-ч ;
t ТО-2 = t н ТО-2 * К 2 *К 5 = чел-ч ; (2.13)
t ТО-2 = 18,0*1-0,95*0,9=15,34 чел-ч ;
где К 5 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп;
t н ЕО , t н ТО-1 , t н ТО-2 - нормативные трудоемкости единицы ТО, чел-ч.
Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР для прицепного состава выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО и ТР для автомобиля-тягача и прицепа по общей формуле.
При расчетах трудоемкости работ ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) в зависимости от количества автомобилей в АТП (не менее 200), следует учесть механизацию работ ТО.
Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ за счет механизации работ ЕО:
Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-1:
Коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства ТО-2:
Трудоемкость общего диагностирования автомобилей Д-1 определяется по формуле:
t Д-1 = t ТО-1 *С Д-1 / 100 , чел-ч ,
t Д-1 =3,64*7/100=0.25,чел-ч , (2.14)
где t ТО-1 - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;
С Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.
Значения С Д-1 принимаются для каждой модели автомобиля согласно /2/.
Трудоемкость поэлементного диагностирования автомобилей Д-2 определяется по формуле:
t Д-2 = t ТО-2 *С Д-2 / 100 , чел-ч , (2.15)
t Д-2 = 15,34 *6/100=0.92 , чел-ч ,
где t ТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;
С Д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.
Значения С Д-2 принимаются для каждой модели автомобиля согласно приложения 8.
Сезонное обслуживание (СО), проводимое два раза в год, имеет цель подготовить подвижной состав к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида ТО сезонное обслуживание проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в зонах очень холодного и очень жаркого климата. Во всех остальных условиях СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 от 20% до 50%.
Трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей определяется по формуле:
T СО = Ссо/100*t то-2 = , чел-ч , (2.16)
где t ТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч.
Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяется по формуле:
t ТР = t н ТР *К 1 * К 2 * К 3 * К 4 * К 5 ,= (2.17)
t ТР = 5.3*1.2*1.0*1.0*1.0*0.95=6.1 чел-ч/1000 км
где t н ТР - нормативная удельная трудоемкость на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел-ч/1000 км;
К 4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.
Значение коэффициента К 4 определяется по таблице /1/. При выборе коэффициента К 4 определяется доля среднего фактического пробега автомобилей с начала эксплуатации от пробега до капитального ремонта (КР) по формуле:
К 4(ср) = (А 1 *К 1 4 + А 2 *К 2 4 + ……+А n *K n 4 )/(A 1 +A 2 +…..+А n ) ,= (2.18)
К 4(ср) = 0.8*35+1.0*45+1.3*90+1.4*50/240=1.0
где А 1 , А 2 ,….. Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К 1 4 , К 2 4 ,……. К n 4 - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Значения коэффициентов корректирования К 1 - К 5 для прицепного состава принимаются по тем же принципам, что и для автомобилей.
Удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:
d ТО-ТР = d н ТО-ТР *К' 4 , дни/1000 км (2.19)
где d н ТО-ТР - нормативное удельное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км.;
К' 4 - - коэффициент корректирования, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.
Выбор значения коэффициента К' 4 производится аналогично, как и для расчета удельной трудоемкости ТР автомобилей, (формула 3.16):
К' 4(ср) =(А 1 *К 1' 4 +А 2 *К 2' 4 +……+А n *K n ` 4 )/(A 1 +A 2 +…..+А n ) = (2.20)
К' 4(ср) =35*0.7+45*1.0+90*1.3+50*1.4 /240=1.1
где К 1' 4 , К 2' 4 ,……. К n ' 4 - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.
2.2 Определение коэффициентов технической готовности и
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей в АТП определяется по формуле:
б Т = 1/ 1+L cc (d ТО-ТР /1000),= (2.21)
где L сс - среднесуточный пробег автомобилей, км;
d ТО-ТР - удельная продолжительность простоя в ТО и ТР, дни/1000 км;
Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы автопредприятия в году:
Б и = (Д р.г. / Д к.г. )*б Т *К и =(2.22)
где Д р.г. - количество дней работы в году АТП;
Д к.г. - количество календарных дней в году;
К и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам:
При расчете производственной программы по нескольким основным моделям автомобилей, коэффициенты б Т и б и рассчитываются для каждой из них.
Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:
L г = А сп * L сс *Д к.г. *б и = (2.23)
Где А сп - списочное количество автомобилей.
2.3 Определение годовой программы по техническому обслуживанию
Годовое количество технических обслуживаний определяется в целом по АТП или по каждой технологически совместимой группе автомобилей.
Годовое количество ежедневных обслуживаний (ЕО) определяется:
Годовое количество уборочно-моечных работ (УМР) для грузовых автомобилей и автопоездов:
N г УМР =70956*1.13=80180.28, обслуживаний (2.25)
Годовое количество уборочно-моечных работ (УМР) для легковых автомобилей и автобусов:
N г ТО-2 =14900760/12600=1183 (2.26)
N г ТО-1 = L г /L ТО-1 - N г ТО-2 = , (2.27)
Годовое количество общего диагностирования (Д-1):
N г Д-1 =1.1*N г ТО-1 + N г ТО-2 = (2.28)
Годовое количество поэлементного диагностирования (Д-2):
Годовое количество сезонных обслуживаний (СО):
2.4 Определение сменной программы по ТО автомобилей
Сменную (суточную) программу парка автомобилей по ТО и диагностике можно определить из следующего выражения:
N см. i =N г i / (Д р.г. * С см ) = (2.31)
N см то-1 = N г Д-1 / Д р.г = (2.32)
Где N г i - годовое количество ТО или диагностируемых автомобилей по каждому виду в отдельности;
Д р.г. - число рабочих дней в году соответствующей зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностики автомобилей;
С см - число рабочих смен соответствующей зоны обслуживания автомобилей.
Число рабочих смен соответствующей зоны обслуживания автомобилей принимаются в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, т.е. 1, 1.5, 2, или 3 смены.
При определении сменной (суточной) программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней в году обычно принимают равным 253 (5 рабочих дней в неделю) или 305 (6 рабочих дней в неделю). Для ТО-1, ЕО, Д-1 (а иногда и для ТО-2) число рабочих дней в году принимают в зависимости от режима работы автомобилей на линии, т.е. 253, 305, 357 или 365 дней.
Суточная программа по каждому виду обслуживания автомобилей (ЕО, ТО-1 и ТО-2) является критерием для выбора метода ТО (поточный или на универсальных и специализированных постах ).
Применение поточной организации обслуживания при ЕО становится целесообразным при минимальной сменной (суточной) программе ЕО › 50 обслуживаний одиночных автомобилей, ТО-1 при 12-15 автомобилей и ТО-2 при 5-7 и более автомобилей. При меньшей суточной программе применяется метод обслуживания на универсальных или специализированных постах.
2.5 Определение годового объема работ
Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей зависит от типа подвижного состава, количества технических воздействий, организации технологического процесса и степени его механизации. Годовой объем работ (трудоемкость) по АТП определяется в чел -ч и включает объем работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту, а также объем вспомогательных работ.
Годовые объемы работ ТО данного вида вначале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава, а затем по АТП в целом, суммируются годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава. Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР.
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО):
Т г ЕО =t ЕО *N г УМР = чел-ч ; (2.34)
Т г ЕО =0,2*80180.28=16036, чел-ч ;
Т г ТО-1 = t ТО-1 * N г ТО-1 + Т г соп.тр(1) = , чел-ч ; (2.35)
Т г ТО-1 =5.24*3547.8+3719.51=22309 чел-ч
Где Т г соп.ТР(1) - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта автомобилей при проведении работ ТО-1, чел-ч.
Т г соп ТР(1) = t ТО-1 * N г ТО-1 * С ТР = , чел-ч ,, (2.36)
Т г соп ТР(1) = 5.242* 3547.8*0.2=3719.51, чел-ч
Где С ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении работ ТО-1.
Т г ТО-2 = t ТО-2 * N г ТО-2 + Т г соп.тр(2) = чел-ч ; (2.37)
Т г ТО-2 = 5.242*1300.86+ 1363.82= 8182.92 чел-ч ;
Где Т г соп.ТР(2) - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта автомобилей при проведении работ ТО-2, чел-ч.
Т г соп ТР(2) = t ТО-2 * N г ТО-2 * С ТР = , чел-ч , (2.38)
Т г соп ТР(2) = 5.242* 1300.86*0.2=1363.82, чел-ч ,
Где С ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении работ ТО-2.
Объем работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей, проводимого при работах ТО-1 и ТО-2, не должен превышать 15-20 % трудоемкости соответствующего вида ТО.
Годовая трудоемкость диагностирования (Д-1 и Д-2) автомобилей:
Т г Д-1 =t Д-1 *N г Д-1 = чел-ч ; (2.39)
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:
Т г СО = t СО * 2 А сп = чел-ч ; (2.41)
Годовая трудоемкость всех видов ТО:
?Т г ТО = Т г ЕО + Т г ТО-1 + Т г ТО-2 + Т г СО = чел-ч (2.42)
?Т г ТО =50733+22309+8182+1728=82952 чел-ч
Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР):
Т г ТР =t ТР *L г /1000-(Т г соп.ТР(1) +Т г соп.ТР(2) )= чел-ч ; (2.43)
6.1*14900760/1000-(22309+1363)=67222.63 чел-ч ;
Годовая трудоемкость постовых работ зоны ТР и ремонтных цехов определяется из выражения:
Т г пост(цех) = Т г ТР * С ТР /100= чел-ч (2.44)
Т г пост(цех) = 67222*4/ 100=2688.88, чел-ч
где С тр - доля постовых работ зоны ТР или цеховых работ от общего годового объема ТР. Значения С тр принимаются согласно приложения 8.
Годовой объем работ по самообслуживанию АТП предусматривает: обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и цехов, котельной, компрессорной, электростанций и т.д.; содержание инженерных коммуникаций (водопровод, канализация); содержание и текущий ремонт зданий и сооружений; нестандартного оборудования; уборки производственных помещений и территории АТП и т.д.
Годовой объем работ по самообслуживанию АТП, выполненный с участием производственных участков (цехов), устанавливается в процентном отношении от годовой трудоемкости ТО и ТР или с помощью коэффициента самообслуживания К сам в зависимости от мощности предприятия:
2.6 Расчет численности производственных рабочих
При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое Р Т и штатное Р ш количество рабочих.
Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле:
где Т г I - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или цеху (участку), чел-ч;
Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:
где - Фрв - годовой производственный фонд времени штатного рабочего, ч.
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
В данном разделе необходимо дать обоснование принятого метода организации производства ТО и ТР на АТП, описать его организационные принципы, привести схему управления производством.
На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава:
- централизованной системы управления (ЦУП).
Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих (рис. 4.1). Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается техническая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощается руководство бригадами и учет количества выполненных работ. Недостаток- невысокое качество ТО автомобилей, отсутствие необходимой ответственности исполнителей за технической состояние и надежность работы подвижного состава.
Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений АТП имеет свою бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняется только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.
При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а, следовательно, и увеличение объема работ по ТР, такой метод затрудняет организацию поточного ТО автомобиля. Оборудование, оборотные агрегаты и т.п распределяются по каждой бригаде и используются неэффективно. Существенное преимущество метода - бригадная ответственность за качество производимых работ.
Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы ТО и ТР подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства, каждый из которых выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов) по всем автомобилям АТП.
В этом случае моральные и материальные ответственности становятся конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы.
Работы закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей, либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных участков - в цехах и частично на постах и линиях ТО.
Такая организация производства повышает эффективность работы АТП за счет ответственности исполнителей. Недостаток метода - ответственное лицо за автомобиль в целом трудно определить.
Операционно-постовой метод ТО-2 заключается в разделении всего объема работ по данному виду обслуживания на отдельные группы операций, которые производят на тупиковых постах в различные дни. Автомобиль подвергается обслуживанию в межсменное время по специально разработанному графику, предусматривающему не один, а несколько заездов на ТО-2 в последующие друг за другом дни.
Агрегатно-зональный метод сочетает принцип поточного производства ТО-2 и агрегатно-узлового метода ремонта автомобилей. При этом весь объем ТО-2 и значительная часть ТР выполняется в межсменное время за несколько заездов в дни планового приведения ТО-1.
Технический процесс предусматривает организацию специализированных по группам агрегатов и систем нескольких зон ТО-2 и ТР. Автомобиль в день планового обслуживания направляется не только на Д-1 и ТО-1, но и в одну из этих специализированных зон.
Операционно-постовой и агрегатно-зональный методы организации производства ТО и ТР автомобилей не получили широкого применения. Приминительно к существующей планово-предупридительной системе ТО и ремонта подвижного состава в настоящее время наиболее прогрессивным для крупных АТП является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (технологические комплексы с внедрением ЦУП (централизованного управления производства).
1.Честкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом.
2.Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности.
3.Организацию производства ТО и ТР подвижного состава, основанного на технологническом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями.
4.Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы:
- комплекс технического обслуживания и диагностики;
5.Подготовку производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зону ожидания, ТО и ремонта) осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства.
6.Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики телемеханики.
3.3 Схема технологического процесса
3.4 Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП
3.5 Организация уборочно-моечных работ ЕО
Наиболее целесообразным методом организации работ УМР с количеством автомобилей более 50 и наличием не менее трех постов является поточный метод.
Работы по постам можно распределить следующим образом:
1 пост - уборка салона, очистка шасси;
2 пост - механизированная мойка кузова;
3 пост - сушка и обтирка кузова, дозаправка автомобиля.
3.6 Расчётное количество постов на УМР
Ритм производства определяется по формуле:
такт линии определяется по формуле:
3.7 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям
Количество исполнителей, рассчитанное по объекту проектирования в разделе 2.4.8 (т.е.Р я ), необходимо распределить по видам работ и по квалификации. В проектах по техническому обслуживанию количество рабочих распределяется по видам работ исходя из их трудоемкости (приложение 8). Результаты расчета сводятся в таблицу
Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям.
3.8 Расчёт площади объекта проектирования
L л = [L п * n + a * (n-1) +2a]= (3.5)
L л = [ 7,15*3+1,2*(3-1)+1,5]=24 м 2
4.1 Подбор технического оборудования и оснастки в зоне УМР
Назначение - уборка автомобиля. Количество исполнителей -2.
Профессия - уборщик. Разряд- 1-й. Уборщик должен: осмотреть и подготовить автомобиль к мойке; удалить комки грязи с подвески, рамы, крыльев, щитков и подножек; убрать платформы кузова автомобиля.
Технологическая оснастка и инструменты
Подъемно - транспортное и вспомогательное оборудование
Назначение - мойка автомобилей. Количество исполнителей - 1.
Мойщик должен: наблюдать за работой всех исполнителей на линии ЕО; оказывать помощь исполнителям; обеспечивать ритмичную работу линии; налаживать выполнять текущий ремонт моечной установки; подбирать и приготавливать моющие растворы.
Технологическая оснастка и инструменты
Подъемно - транспортное оборудования
Назначение - обтирка автомобиля после мойки. Количество исполнителей -3. Профессия - уборщик. Разряд-1-й.
Уборщик должен: обтирать облицовку радиатора, капот, крылья, фары, подфарники, указатели поворота, задний фонарь, кабину, стоп-сигнал и номерные знаки; при необходимости удалить оставшуюся после мойки автомобиля грязь, домыть автомобиль.
Технологическая оборудование, оснастка и инструменты
5.1 Охрана труда и окружающей среды
Общая характеристика организации работы по охране труда
Для должностных лиц и работников предприятий, допускающих нарушения правил охраны труда, невыполнение коллективных договоров по охране труда и предписаний инспекторов по ОТ, предусмотрена дисциплинарная, административная, материальная и уголовная ответственность.
1.К дисциплинарной ответственности административно-технические работники привлекаются вышестоящим руководителем по подчиненности, который имеет право виновному сделать замечание, объявить выговор и строгий выговор, перевести на нижеоплачиваемую работу до одного года или уволить.
2.К административной ответственности работники привлекаются главными инспекторами по ОТ, санитарными врачами, органами Гостехнадзора, инспекторами пожарной инспекции. Ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступле
Организация работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода курсовая работа. Транспорт.
Направления Сочинения 2022 Года
Смысл Эпилога В Романе Обломов Сочинение
Курсовая работа: Кримські татари: історія та сучасні проблеми
Субъекты Гражданских Правоотношений Курсовая Работа
Эссе По Фильму Ученик Лекаря
Сочинение Про Мою Будущую Профессию На Английском
Реферат: Программное обеспечение почтового обмена
Понятие И Предмет Социального Права Курсовая Pdf
Курсовая По Парикмахерскому Искусству
Елена Исинбаева Реферат По Физкультуре
Дипломная работа по теме Проектирование информационной системы для поддержки принятия решений в ситуационных центрах
Музыка 5 Класс Контрольная Работа
Реферат На Тему Налоговая Система Индии
Реферат: Beloved Essay Research Paper In the novel
Сочинение На Тему Бег Вид Спорта
Реферат: Innocent Until Proven Guilty Essay Research Paper
Курсовая работа по теме Жыццевы i творчы шлях Самуіла Яфімавіча Плаўніка
Доклад: Семиотика цвета: синий
Сочинение Миниатюра Мороз И Солнце День Чудесный
Ящик Эссе Сколько Штук
Учет основных средств - Бухгалтерский учет и аудит реферат
Республика Карелия - География и экономическая география презентация
Социология как наука об обществе - Социология и обществознание реферат