Организация работ в зоне Д-2 пассажирского АТП - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Организация работ в зоне Д-2 пассажирского АТП

Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки Хабаровского края
КГБОУ СПО «Солнечный промышленный техникум»
«Техническое обслуживание автомобилей»
«Организация работ в зоне Д-2 пассажирского АТП»
Бензиновый, 4-цилиндровый, с жидкостных охлаждение.
Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения
Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км
Зависимая, рессорная, с амортизаторами
2. Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта
2.1.1 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2
L 2 = 150000• 0.7•1=10500 км (ТО-2)
2.1.2 Скорректированная величина трудоемкости технического обслуживания
2.1.3 Корректирование величины трудоемкости ТО-1, ТО-2
- нормативная трудоемкость ТО-1, [ Приложению 7]
- нормативная трудоемкость ТО-2, [ Приложение 7]
2.1.4 Корректирование величины трудоемкости диагностики Д-2
2.1.5 Скорректированная норма межремонтного пробега
где, , , - нормативный пробег между ТО-1 и ТО-2 км.
- нормативный пробег до капитального ремонта км. [ Приложение 4]
к 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. [Приложение 2]
к 3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и окружающей среды. [ Приложение 3]
к 2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава. [ Приложение 4]
2.1.6 Определенье средневзвешенной величины межремонтного пробега
2.1.7 Скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега
где - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5
- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,5-0,75)
- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0)
- количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0
2.1.8 Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта
= 2 • 0.7 • 1 • 1 • 0.82 • 1.15 ? 1.3
2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности ( ) и коэффициента использования ( ) автомобилей
3.2.1 Дни эксплуатации за цикловой пробег
В формуле принимается по результатам расчета по формуле (2.1.8), а величина по исходным данным из задания на проектирование.
2.2.2 Дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег
В формуле принимается по результатам расчета по формуле (2.1.8), а величина по результатам расчета по формуле (2.1.9).
2.2.3 Дни простоя в капитальном ремонте
В формуле следует принять из таблицы исходных нормативов ТО и ремонта подвижного состава, величину приближенно следует определить расчетом по формуле
D ТОиТР = 22 + 3 = 25 - дни простоя
2.2.4 Коэффициент использования автомобиля
В формуле величина принимается из исходных данных на проектирование, величина по результатам расчета по формуле (2.2.1), величина приближенно принимается равной 0,93ч0,97.
2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП
УL r = 365 • 100 • 450 • 0.7 = 11497500 км
В формуле величины и принимаются их задания на проектирование, величина по результатам расчета по формуле (2.2.6).
2.4 Определение годового объема работ по объему проектирования
2.4.1 Количество ежедневных обслуживаний по автомобиля за год
В формуле УL r принимается по результатам расчета по формуле (2.3.1), а величина по исходным данным из задания на проектирование.
N УМР = (0.75 ч 0.80) • 17688 = 14 150
2.4.3 Количество технических обслуживаний по автомобилям за год ТО-1 и ТО-2
В формулах величина принимается по результатам расчета по формуле (2.3.1), а величины из табл. 4 и 5
2.4.4 Общее количество диагностирования за год
N Д-1 = 3531 + 985 + 0.1 • 3531 = 4869
2.4.5 Сменная программа по техническому обслуживанию и диагностике
где - сменная программа по одному из воздействий (ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);
- годовая программа по соответствующему воздействию, величина которой определена выше;
- количество рабочих дней в году соответствующего подразделения;
- количество рабочих смен за сутки соответствующих подразделений.
2.4.6 Годовая трудоемкость УМР автомобиля
В формуле принимается из табл.6, а величина по результатам расчета по формулам (2.4.2)
2.4.7 Годовая трудоемкость работ в зоне Д-1
В формуле величина принимается из расчета по формуле (2.1.6), а величина по результатам расчета по формуле (2.4.6)
2.4.8 Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей
В формуле величина принимается из табл.8, а величина - по результатам расчета по формуле (2.3.1).
2.4.9 Годовая трудоемкость работ по одному из цехов
2.5 Определение количества исполни телей на объекте проектирования
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР.
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
В зоне технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТО, в зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.
Метод универсальных постов для организации ТО применяются для АТП с малой сменной программой, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.
Метод специализированных постов применяется для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется однотипный подвижной состав. По рекомендации НИИ AT технического обслуживания целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО ё 50, для ТО-1 - 12 ё 15, для ТО-2 - 5 ё 6 обслуживаний однотипных автомобилей.
При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда, создает возможность для более широкой механизации работ, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания.
В зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован также как и при ТО - методом универсальных или специализированных постов.
Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства ЛТП.
Однако метод специализированных постов более перспективен, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.
В данном проекте предлагается специализированный метод, так как это обусловлено заданием на курсовой проект.
3.2 Схема технологических проц ессов на объекте проектирования
3.3 Выбор режима работы производс твенного участка проектирования
Из задания на курсовой проект известно что:
2. Сменность объекта проектирования 1 СМ , время смены 7 часов.
3. Время начала и окончания смен зоны ТО-1:
3.4 Расчет количества п остов на объекте проектирования
- годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики, принимается по данным п. (2.4.8)
- число рабочих дней постов диагностики году - количество рабочих смен за сутки соответствующих подразделений.
- продолжительность работы постов диагностики за одну смену, принимается равной 7ч при пятидневной рабочей неделе и 6ч при шестидневной;
- число исполнителей, одновременно работающих на одном посту диагностики, принимается равным =1ч2чел.;
- коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным = 0,85ч0,90.
3.5 Распределение исполнителей по специальност ям и квалификации
7. Смазочные, заправочно - очистительные
3.6 Подбо р технологического оборудования
2. Стенд поэлементной диагностики пассажирских автомобилей
3. Установка для проверки и регулировки фар
4.оборудование для диагностики электронных систем управления
3.7 В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле
- площадь горизонтальной проекции технологического
оборудования и организационной оснастки, м 2
- коэффициент плотности расстановки оборудования
Операционно-технологическая карта разборки-сборки
Автомобиля ГАЗ-3307 (модель, марка)
Общая трудоемкость ____________________1___________________________( чел. ч)
Трудоемкость 1 человек затратил 33 мин (Чел. мин.)
Козелки, домкрат, противооткатные упоры
Подставить под передние колеса противооткатные упоры, КПП в нейтральное положенье
Червяк закручиваем так что бы не смогли прокрутить колесо
На 2-3 щелчка колесо должно свободно вращаться
Проверяем регулировку тормозного механизма
Через смотровое окно проверяем щупом расстояние между тормозной колодкой и барабаном, оно равно 1,5-2мм
Испытание регулировки тормозного механизма
Разгоняем авто до 40 км/ч тормозной путь должен равен не более 18,3м
3.9.1Требования по технике безопасности при выполнении основных работ
При допуске слесаря к выполнению работы на моечной машине, грузоподъемном механизме он должен быть обучен и проинструктирован правилам безопасности при пользовании этими машинами и механизмами.
Диагностирование транспортных средств на территории гаража вне отведенных местах, запрещено.
Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.
Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.
Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания.
- во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других.
- Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования.
- При прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами.
- Не стоять и не проходить под поднятым грузом, избегать прохода под работающими на высоте.
- Уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях.
- О происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру.
- На территории гаража быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта.
- Своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих.
- В течении рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами.
- Выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ.
- Не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе. Без разрешения мастера - не доверять свой станок, машину, механизм другому лицу.
- Надевать соответствующую спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты (костюма Х/Б, сапоги кирзовые, рукавицы комбинированные, куртка и брюки Х/Б на утепляющей прокладке, валенки, галоши), выданные на основание отраслевых норм, утвержденных первым руководителем предприятия.
- Соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (питьевые бачки, фонтанчики и тому подобное)
- Спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах.
- Соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах
Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.
Продолжительность рабочего времени слесаря не должно превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.
Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращением с которым он необучен и не проинструктирован.
О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушения и неисправности.
Заметив нарушение требований безопасности другим работникам, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.
3.9.2 Требования к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию
При диагностировании авто, на стендах с беговыми барабанами, при работе с диагностическими приборами и оборудованием, при определении тягового усилия, расходов топлива, параметров торможения, углов установки управляемых колес и других работах необходимо четко соблюдать правила техники безопасности.
На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы, прошедшие специальный инструктаж по ТБ и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования
Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.
Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щетках, ограждениях.
Перед ремонтом, ТО или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.
При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов, исправность подземных механизмов и других приспособлений: достаточность освещения рабочего места и путей движения авто.
Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.
Авто устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.
Во время работы авто на стенде вращающиеся детали стенда и колеса авто должны быть ограждены, отработавшие газы из глушителя авто должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.
Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.
Периодически, не реже 1 раза в месяц, нужно открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.
Диагностические приспособления и инструменты должны быть в исправном состоянии. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами. Их точность должна контролироваться.
3.9.3 Требования к техники безопасности к помещению
Производственные помещения на АТП должны соответствовать санитарно-гигиеническим нормам. Они должны отапливаться и хорошо освещаться. Особенное внимание уделяется естественному освещению, которое благоприятно влияет на организм человека, повышая трудоспособность.
Должна быть приточно-вытяжная винтеляция, обеспечивающая уменьшение концентрации вредных веществ.
Вокруг канав должны имеется реборды, обеспечивающие безопасность въезда автомобилей. Не должно имеется подтеков масла из подъемных механизмов.
Полы должны быть: противоударными, изоляционными. Стены должны быть: шумоизалеционными, выкрашены в нейтральные цвета от пола и на высоту 1,5-2 метра. Остальная часть должна быть побелена.
Крыша должна обеспечивать водонепроницаемость. Также она должна иметь устойчивость к нагрузкам.
Не должно быть оголенных проводов. Розетки должны быть исправны.
Предельно допустимый выброс в атмосферу вредных веществ устанавливают для каждого их источника.
Охрана водоемов и почв от загрязнений сточными водами автотранспортного предприятия предполагает устройство твердого покрытия проездов и стоянок автомобилей, озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод, сточных вод при мойке агрегатов с устройством оборотного водоснабжения.
Для наружной мойки автомобилей, автобусов и автофургонов необходимо предусматривать, как правило, малосточную систему оборотного водоснабжения с использованием оборотной воды.
Для мойки внутренней поверхности автофургонов, перевозящих пищевые продукты, следует проектировать локальные системы оборотного водоснабжения с использованием воды питьевого качества при ополаскивании после применения моющих растворов.
Количество воды, необходимое для восполнения потерь в системе оборотного водоснабжения, должно приниматься равным 15 % от количества воды, подаваемой на мойку автомобиля.
Не допускается применять оборотную систему водоснабжения для мойки автомобилей, предназначенных для перевозки фекальных жидкостей, ядовитых и инфицирующих веществ.
Локальные системы оборотного водоснабжения необходимо предусматривать для следующих производств: окраски автомобилей, мойки деталей, охлаждения технологического оборудования.
По санитарным нормам, концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после очистки, не должна превышать: взвешенных частиц - 70 мг/л при мойке грузовых автомобилей, 40 мг/л - легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов -- соответственно 20 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца -- 0,001 мг/л.
При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25--0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05--0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается.
В процессе выполнения курсового проекта, я систематизировал, закрепил и получил новые знания по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей».
Нашел ответы на такие вопросы как: значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта; описал характеристику АТП и объекта проектирования; по заданию на курсовой проект, сделал Расчетно- технологический раздел, в котором нашел: годовую производственную программу по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделал выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определил производственную площадь объекта проектирования.
Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.
1. Боднев, А.Г. Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей / Транспорт - 1974.
2. Карагодин, В. И. Слесарь по ремонту автомобилей / Высшая школа - 1985.
3. Коган, Э. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта / Транспорт - 1984.
4. Корташов, В.П. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей / Транспорт - 1979.
5. Родичев, В. А. Грузовые автомобили / ПрофОбрИздат. - 2002.
6. Руководство по диагностике технического транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-81 / НИИАТ- 1982.
7. Пинигин, С.Б. методические указания СПТ. - 2013
Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор исходных данных, корректирование нормативов режимов технического обслуживания и ремонта. Расчет количества постов на объекте проектирования. Подбор технологического оборудования. курсовая работа [151,5 K], добавлен 19.09.2016
Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима техосмотра и ремонта. Расчет коэффициентов приведения и приведение парка к основной модели. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и использования и автомобилей. курсовая работа [45,4 K], добавлен 22.01.2013
Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих. курсовая работа [570,6 K], добавлен 14.01.2016
Характеристика автотранспортного предприятия. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта. Расчёт количества технических воздействий автомобиль за время до пробега. Трудоёмкость портальной моечной установки Tammtmatik XJ-405. курсовая работа [1,6 M], добавлен 19.09.2016
Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирования нормативов. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей, годового пробега, годовой и сменной программы по ТО автомобилей. Расчет количества постов диагностики. курсовая работа [89,5 K], добавлен 21.06.2011
Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов. курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013
Выбор нормативов режима технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР), их корректирование. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Годовой пробег автомобилей в АТП. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП. курсовая работа [934,8 K], добавлен 18.08.2013
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Организация работ в зоне Д-2 пассажирского АТП курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Анализ мероприятий по улучшению трудовых ресурсов. Скачать бесплатно и без регистрации
Особенности Огнестрельных Травм Челюстно Лицевой Области Реферат
Курсовая Работа На Тему Одиночество
Контрольная Работа По Алгебре 11 Класс Тригонометрия
Реферат: Critique Of Snow Falling On Cedars Essay
Что Мешает Взаимопониманию Между Любящими Итоговое Сочинение
Реферат: Butterfly Revolution Essay Research Paper Dear Mom
Курсовая работа по теме Автомобильные транспортные средства
Реферат: Психологическая диагностика мотивации личности
Дипломная работа по теме Вдосконалення управління кадровим потенціалом КТ 'Запорізький завод високовольтної апаратури - Вакатов i Компанія'
Отчет о производственной практике в Сбербанке России
Белки Темы Рефератов
Курсовая Работа На Тему Оценка Финансовой Устойчивости Инвестиционного Проекта
Курсовая работа по теме Правоохранительная деятельность органов внутренних дел
Реферат: Методические основы технической подготовки футболистов 13 глава тактическая подготовка юных футболистов 24 Понятие о тактической подготовке 24
Контрольная работа по теме Анализ произведения Вильяма Шекспира "Ромео и Джульетта"
Модели Рыночной Экономики Реферат
Сочинение На Тему Главное Слово
Реферат: Неопозитивизм начала XX века: историческая концепция П.Н. Милюкова. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа по теме Ресторанный бизнес в туристических зонах ОАЭ
Разведка и исследование археологических памятников в торфе - История и исторические личности курсовая работа
Туристская характеристика Забайкалья - Спорт и туризм контрольная работа
Организация учетной работы на примере предприятия ООО "Аритэкс" - Бухгалтерский учет и аудит отчет по практике