Организация работ производственного предприятия дорожного строительства - Строительство и архитектура курсовая работа

Главная

Строительство и архитектура
Организация работ производственного предприятия дорожного строительства

Характеристика и инженерная оценка условий района строительства автомобильной дороги. Подсчет объемов дорожно-строительных работ, требования к строительным материалам. Проектирование технологии работы асфальтобетонного завода и выбор оборудования.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В экономике страны большую роль играет автомобильный транспорт. На долю автомобильного транспорта в нашей стране приходится 80 % пассажирооборота и 60 % грузооборота. По сравнению с другими видами транспорта, автомобильный транспорт обладает рядом преимуществ. К ним относится: высокая стабильность и маневренность, невысокая стоимость перевозок на небольшие расстояния (до 100 - 120 км), доставка грузов от места производства к месту назначения, что способствует сокращению погрузочно-разгрузочных работ. Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.
Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой, притекающей с придорожной полосы и т.п.). Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики, строители, работники эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечивать нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени. Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения.
Современная материально-техническая база дорожного строительства представляет собой систему производственных предприятий и транспорта обслуживающего строительство.
В состав базы входят предприятия по добыче и переработке каменных материалов (карьеры, камнедробильные и обогатительные заводы, битумные, эмульсионные базы и заводы по приготовлению цементно- и асфальтобетонных смесей, заводы по приготовлению ненапряженных и предварительно напряженных сборных железобетонных изделий и конструкций).
Укрепление мощности производственных предприятий открывает широкие возможности для специализации производства, что в свою очередь позволяет улучшить использование установленных машин и оборудования, повысить производительность труда и снизить себестоимость продукции.
В зависимости от вида выпускаемой продукции предприятия делятся на специализированные, производящие один вид продукции (асфальтобетонные смеси) и комбинированные, производящие различные виды продукции на однородном сырье (железобетонные изделия, цементно - и асфальтобетонные смеси).
Целесообразность тех или иных предприятий определяют в зависимости от местных условий.
При размещении производственных предприятий учитывают географическое и гидрографическое условие района строительства, существующую транспортную сеть, снабжение предприятия электроэнергией, водой.
1 . Характеристика природно-климатических условий Воронежской области
Воронежская область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины, в междуречье Волги и Оки, на рубеже смешанных и широколиственных лесов. Площадь - 47 тыс.км2 .
В целом для Воронежской области характерен равнинный рельеф с чередованием холмистых возвышенностей и плоских низин. Граница Воронежского оледенения, пересекающая Воронежскую область с Юго-Запада на Северо-Восток, делит ее территорию на две части. К Северу от этой границы типичны ледниково-эрозионные формы рельефа и преобладание моренных отложений, к Югу - чисто эрозионные формы и развитие покровных суглинков. В Северной части Воронежской области с Юго-Запада на Северо-Восток протягивается Воронежская возвышенность высотой до 270-310 м. Наиболее четко холмистый рельеф выражен в ее Клинско-Дмитровской гряде. Северный край возвышенности более крутой, расчленен долинами рек на отдельные холмы, которые чередуются с плоскодонными, нередко заболоченными впадинами. К Северу от Воронежской возвышенности лежит Верхневолжская низменность (120-150м) плоская, невысокая равнина с грядами и слабохолмистыми дюнами, заболоченная. На Юге Воронежская возвышенность плавно переходит в Воронежско-Окскую всхолменную равнину (150-180м) с малопересеченными водоразделами и развитым эрозионным рельефом по долинам рек. К выходам известняков приурочены карстовые формы рельефа. Юго-Восточная часть Воронежской области занята западной частью Мещерской низменности (Мещера). Это плоская, местами бугристая равнина (120-150м), сильно заболоченная, особенно на Востоке. Южная часть Воронежской области занята северной частью Среднерусской возвышенности (150-200м), расчлененной долинами рек и густой овражно-балочной сетью.
Климат умеренно континентальный с умеренно холодной зимой и теплым летом. Средняя температура января - «минус» 10… «минус» 110С, июля «плюс» 17… 18 0С. В отдельные зимы морозы могут достигать - «минус» 45…50 0С, максимумы летних температур «плюс» 38 … 40 0С. Среднегодовое количество осадков 450 - 650 мм, причем наиболее увлажнены северные и западные районы Воронежской области, наименее - юго-восточные районы.
Таблица 1.1 - Температура наружного воздуха по месяцам
Таблица 1.2 - Повторяемость направлений ветра
Рисунок 1.1 - Роза ветров - январь
Реки Воронежской области целиком принадлежат бассейну Волги. Речная сеть густая. На Севере протекают притоки Волги - Лама с притоками Большая и Малая Сестра, Дубна с притоками Сестра, Веля. На Юге - среднее течение Оки с притоками Протва, Нара, Лопасня , Цна. Левый приток Оки - - водная «ось» , с притоками Искона, Руза, Истра, Яуза, Северка и др. Через северную часть Воронежской области проходит судоходный канал. На низменностях и в долинах рек встречаются болота.
Воронежская область характеризуется значительной площадью лесов (более 1,9 млн.га) и высокой лесистостью (около 40 %). Наиболее крупные массивы лесов сохранились в западном и восточном районах. Объем промышленных рубок сильно ограничен, так как большая часть лесов имеет водоохранное значение.
Воронежская область - высокоразвитый индустриальный район с интенсивным сельским хозяйством пригородного типа. Характерна тесная связь развития народного хозяйства Воронежской области с Воронежем .
Перспективы развития народного хозяйства Воронежской области тесно увязываются с Генеральным планом развития Воронежа .
Промышленность Воронежской области опирается в основном на использование привозного сырья. Наиболее быстро развиваются электроэнергетика, химия, машиностроение, точное приборостроение, качественная металлур гия.
Ведущая отрасль промышленности - разностороннее машиностроение и металлообработка. В Воронежской области производятся металлорежущие станки; оборудование для металлургической и нефтяной промышленности; сельскохозяй ственные машины ; экскаваторы ; автосамосвалы, автокра ны, вагоны метро ; тепловозы, цементовозы . С развитием машиностроения связано появление металлургии, использующей вторичное сырье и производящей качественный металлический прокат и литье (Электросталь).
Химическая промышленность, использующая в основном привозное сырье, специализирована на производстве минеральных удобрений, кислот, искусственного волокна, смол, пластмасс.
Промышленность стройматериалов работает в основном на базе мест ного сырья. Выпускаются цемент шиферные, пластмассовые и железобетонные изделия.
Роль бесперебойных, быстрых перевозок постоянно возрастает, и без качественных путей сообщения не будет нормального развития экономики и высокого уровня жизни.
Основное население Воронежской области -- русские (91,4 %). Средняя плот ность 284,3 чел. на 1 км2 -- значительно выше, чем в соседних областях. Наиболее плотно заселены районы, прилегающие к Воронежу , а также к промышленным центрам на востоке, юге и севере, сравнительно редко заселены сельско - хозяйственные и особенно лесистые районы Мещёрской и других низин. В Воронежской области расположена крупнейшая в России городская агломерация, сложившаяся вокруг Москвы.
2.1 Характеристика конструкции дорожной одежды
Строящаяся автомобильная дорога имеет III техническую категорию, технические нормативы приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Основные технические нормативы строящейся автомобильной дороги III техническо й категории по СНиП 2.05.02 -85
1 Перспективная среднесуточная интенсивность движения:
б) расстояние видимости из условия обгона
10 Наименьший радиус кривых в плане:
К автомобильным дорогам II I технической категории относятся дороги общегосударственного, областного (краевого) значения (не отнесенные к I-б, и II категориям), дороги местного значения .
Для устройства верхнего слоя покрытия дорог II технической категории используют горячие смеси из плотной асфальтобетонной смеси.
Для устройства нижнего слоя покрытия используют горячие смеси из пористо й асфальтобетонной смеси.
Согласно заданию в конструкцию дорожной одежды входят следующие конструктивные слои:
- покрытие из плотной мелкозернистой горячей а/б смеси толщ иной 6 см;
- нижний слой из порист ой горячей а/б смеси толщиной 6 см;
- щебень по способу заклинки - 2 0 см;
Конструкция дорожной одежды приведена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 - Конструкция дорожной одежды
3 . Подсчет объемов дорожно-строительных работ
П одсчитываем объёмы дорожно-строительных работ по геометрическим элементам конструктивных слоев вначале без учёт а коэффициента относительного уплотнения материала (то есть в плотном теле) .
Таблица 3.1 - Подсчёт объёмов дорожно-строительных работ
1. Устройство основа ния из песка толщиной 0,3 м
2. Щебень по способу заклинки 0,2 м
3. Устройство нижнего слоя асфальтобетона пористого 0,06 м
4. Устройство верхнего слоя асфальтобетон а плотного 0,06 м
4 . Определение потребности в материалах
Номенклатура дорожно-строительных материалов устанавливается для каждого конструктивного слоя дорожной одежды.
Потребное количество материалов на устройство слоев дорожной одежды определяется по геометрическим элементам слоев дорожной одежды. Используются формулы с учетом коэффициента уплотнения. Расход материалов можно определять также по СНиП ч.IV сборник 27. Полученные данные сводим в таблицу 4.1.
Расход горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси:
97,4 т / 1000м2 при hслоя = 4 см; добавлять 12,1 т / 1000 м2 на каждые 0,5 см толщины слоя 97,4 + 12,1 ? 10 = 218,4 т / 1000 м2 покрытия.
Расход горячей пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси: 95,1 т / 1000м2 при hслоя = 4 см; добавлять 12 ,7 т / 1000 м2 н а каждые 0,5 см толщины слоя покрытия: 95,1 + 12,7 ? 12 = 247,5 т / 1000 м2
Таблица 4 . 2 - Ведомость потребности материалов на приготовление горячей пористой асфальтобетонной смеси
Таблица 4 . 3 - Ведомость потребности материалов на приготовление горячей плотн ой асфальтобетонной смеси типа Б
Таблица 4 . 4 - Сводная ведомость потребности в материалах на устройство дорожной одежды
5 . Требования к дорожно-строительным материалам
Климатические условия района строительства, способ производства работ, категория автомобильной дороги влияют на выбор строительных материалов. При обосновании требуемой номенклатуры материалов следует в максимально возможной степени использовать имеющиеся в зоне строительства местные материалы.
Требования к дорожно-строительным материалам устанавливаются для каждого конструктивного слоя дорожной одежды.
Так при устройстве покрытия применяют горячие асфальтобетонные смеси . Готовые горячие смеси доставляют к месту укладки на специальн о оборудованных самосвалах и после укладки уплотняют катками.
Требования к свойствам материалов покрытия в соответствии с установ ленной 2 технической категорией дороги устанавливают по ГОСТ 9128-09. Основные требования к физико-механическим требованиям подобранных материалов указаны в ниже приведённых таблицах.
Таблица 5 .1 - Требования к физико-механическим свойствам горячего асфальтобетона
1 Предел прочности при сжатии, МПа, при t 200C
2 Коэффициент водостойкости, не менее
3 Коэффициент водостойкости при длительном
6 Остаточная пористость, % по объёму
В качестве минерального порошка целесообразно применять измельчённые основные металлургические шлаки. Требование к материалу для минерального порошка установлены в таблице 5.2 в соответствии с ГОСТ 16557-78.
Таблица 5 . 2 - Требования к минеральному порошку на основе металлического шлака
1 Зерновой состав, %, по массе, не менее
2 Пористость, % по объёму, не более
3 Набухание образцов смеси минерального порошка с битумом % по объёму, не более
4 Коэффициент водостойкости образцов смеси порошка с битумом, не менее
5 Показатель битумоёмкости, т., более
6 . Расчет основных параметров потока при строительстве дорожной одежды
Сменный темп потока определяют, исходя из директивного срока строительства дорожной одежды и природно-климатических условий.
По СНиП 1.04.03-85 (изменения) определяем нормативную продолжительность строительства автомобильной дороги .
Устройство щебня по способу заклинки - I группа ра бот в Воронежской области продолжител ьность этих работ со ставляет 214 дней, из которых число выходных дней, Тв = 44 ; число праздничных дней, Тп = 2 дня; число дней с осадками более 5 мм /сутки, число дней простоев по организационным причинам (3 % от Тк ): То = 0,03 ? 21 4 = 7
Сменный темп конкретного конструктивного слоя дорожной одежды следует рассчитывать по формуле:
где L0 - протяженность участка дороги, L0 = 11 000 м;
Сменный темп строительства дренирующе го слоя и слоя основания из гравия :
Устройство покрытия из плотной а/б смеси - II группа работ в Воронежской области продолжительность этих работ составляет 173 дней, из которых число выходных дней, Тв = 5 0; число праздничных дней, Тп = 2 дня; число дней с осадками более 5 мм /сутки, число дней простоев по организационным причинам (3 % от Тк ): То = 0,03 ? 173 = 5,19 = 6
Сменный темп строительства асфальтобетонного покрытия из 2-х слоев (пористой и плотной ) горячих смесей :
При строительстве дорожных одежд поточным методом отдельные операции выполняют ся на захватках. Длину захватки , исходя из полной загруженности дорожно-строительных машин , приним аем равной 3 00 м/смену .
Таблица 6 .1 - Сроки строительства по типам работ
7 . Выбор оптимального плана размещения АБЗ
Рис унок 7.1 - Схема района строительства автомобильной дороги и размещения поставщиков дорожн о-строительных материалов, № 1…3 -возможные варианты размещения производственного предприятия
По приоритету поступающих материалов для приготовления полуфабриката (материала, изделия) возможны следующие варианты размещения производственного предприятия:
- прирельсовый №1 - на железнодорожной станции «М» на 8 km строящейся дороги.
- №2 - близ города «Т» с выходом на 14 км строящейся дороги;
- КДЗ № 3 - у КДЗ с выходом на 27 KM строящейся дороги.
Обоснование технической и экономической целесообразности территориального положения АБЗ п р оведем по приближенному методу «моментов». Способ «моментов» предусматривает минимизацию суммарной работы всех видов транспорта (А) по доставке сырья на предприятие и вывозк и готовой продукции на объект (строящуюся автомобильную дорогу) .
г де Qпр - объем однородного сырья (материала), завозимого на предприятие, т, м3; каждый материал берут согласно рецепту;
lср - средняя дальность транспортировки материалов всеми видами транспорта, км. Средняя дальность доставки также рассчитывается для каждого материала отдельно.
Затем рассчитывают работу по транспортировке изготовленного материала на дорогу (вывоз):
где Qпр - объем материала, вывозимого с предприятия, т, м3;
lср - средняя дальность вывозки материала на строящуюся дорогу, км.
Суммарная работа по доставке и вывозу равна:
а) прирельсовый №1 - н а железнодорожной станции «М» с выходом на 8 км строящейся дороги (доставка на АБЗ: песка, отсева гравия, минерального порошка и щеб ня от ж. д. стан ции; вывоз асфальтобетонной смеси: [ (12+0+12+3)/2 + (12+0+12+8 )/2] /2 = 14 ,75 км = Lср. общ.).
б) при городный №2 - расположенный близь города «Т» с выходом на 14 км строящейся дороги ( доставка на АБЗ: песка, щебня , битума, отсева гравия ; вывоз асфальтобетонной смеси от АБЗ: [( 15+0+15+11 )/2 = 20, 5 км = Lср. общ. ) ;
в) КДЗ № 3 - у КДЗ с выходом на 27 км строящейся дороги ( доставка на АБЗ : щебня, песка, битума; вывоз асфальтобетонной смеси: ( 18+0+18 + 11 )/2 = 2 3 ,5 км = Lср. общ. );
Работа по ввоз у материалов для приготовления плотной а /б смеси:
А ввоза = 2970*30+8910*34= 392040 т*км;
Работа по ввозу материалов для приготовления пористой а/б смеси:
Аввоза = 1136,67*34 + 6820*34 + 3410*34 + 909,33 * 0= 386464,4 т*км;
Аввоза общ. = 392040 + 386464,4 = 778504,4 *км;
А вывоза = 25106,4*14,75 = 370319,4 т*км;
А = 778504,4 + 370319,4т = 1148823,8 т*км.
Работа по ввозу материалов для приготовления плотной а/б смеси:
Аввоза = 2970*36+950,4*30+8910*30+950,4*30 = 162162 т*км;
Работа по ввозу материалов для приготовления пористой а/б смеси:
Аввоза = ( 1136,6+6820+3410 )*28+909,3*30= 345543,8 т*км;
Аввоза общ. = 162162=345543,8= 507705 т*км;
Авывоза = 25106,4*20,5 = 514681,2 т*км;
А = 507705+514681,2 = 1022387 т*км.
Работа по ввозу материалов для приготовления плотной а/б смеси:
Аввоза = 2970* 4 0 + 950,4*34 = 151113,6 т*км;
Работа по ввозу материалов для приготовления пористой а/б смеси:
Аввоза общ. = 151113,6 +30916,2 = 182029,8 т*км;
Авывоза = 25106,4*23,5 = 590000,4 т*км;
Суммарная работа: А = 182029,8т + 590000,4 = 772030,2 т*км.
Вывод. Оптимальным вариантом размещения АБЗ из проведенных расчётов является вариант № 3 : размещение у КДЗ, так как данный вариант имеет минимальную суммарную работу транспорта. Исходя из этого, можно сд елать вывод, что строительство А БЗ именно в этом месте будет наиболее целесообразно с экономической точки зрения, также А БЗ будет обеспечен электроэнергией и подъездными путями.
8 . Проектирование технологии работы предприятия и выбор основного оборудования
Проектирование производственного предприятия заключается в расчёте основных технологических показателей, проектировании технологического процесса работы предприятия, в ыборе и назначении оборудования и средств транспорта.
Основными технологическими показателями проектируемого производственного предприятия являются:
- номенклатура и объём выпускаемой продукции, потребное количество сырья для изготовления этой продукции;
- годовой баланс рабочего времени работы предприятия;
- годовая, сменная и часовая производительности.
Готовой продукцией проектируемого предприятия будет горячая плотная и пористая асф альтобетонные смеси типа Б марки I - II.
8 .2 Определение часовой производительности предприятия
По принятому темпу потока (длине захватки) подсчитывают потребный сменный объем полуфабриката (материала, изделий) (см. сводную ведомость потребности в материалах).
По потребному сменному объему материала определяют потребную сменную производительность предприятия, принимая потребное количество товарного материала равным (Qтов = 20 %). Рассчитаем потребную сменную производительность предприятия для плотной а/б смеси:
Псм = Qсм .общ. * kн , т (куб.м) /смену, (8. 2. 1)
где Псм - потребная сменная производительность предприятия;
Qсм.общ. - сменный объем материала, объем материала на захватку , т ;
kн - коэффициент неравномерности выпуска продукции на предприятия, ее доставки и потребления на объекте, kн = 1,20…1,25.
Qсм.общ. = (Qсм * 25 %) * с = 2,2 *1.25*144 (8 .2 .2)
Псм = (144*2,2) * 1,25 = 396 т/смену
Потребная часовая производительность:
где, t - продолжительность смены, ч
Рассчитаем потребную сменную производительность предприятия для пористой а/б смеси:
Qсм.общ. = (Qсм * 20%) * с = 2,2 т/ смену
Псм = (144*2,2) * 1,25 = 396 т/смену
8 .3 Определение потребного количества основного оборудования
По часовой производительности подбира ем типы установок и комплектующее оборудование. При потребной производительности 59,4 т/ч принима ем 2 комплекта оборудования для приготовления порист ой асфальтобетонной смеси ДС-617-2 (2 установки по 400 т) характеристики которых приведены в таблице 8. 1.
При потребной производительности 49,5 т/ч принимаем комплект оборудования для приготовления плотной асфальтобетонной смеси Д-617-2 ( 50т), характеристики приведены в таблице 8.2.
Таблица 8 .1 - Комплекты оборудования для приготовления асфальтобетонной смеси в установке ДС - 617 -2
Стационарная периодического действия
Установленная мощность: электродвигателей, кВт
Количество дозируемых фракций минерального материала, шт.
Вместимость бункера агрегата минерального порошка, м3
Агрегат обезвоживания и подогрева битума до рабочей температуры
Агрегат питания предназначен для предварительного дозирования песка и щебня ленточными питателями и равномерной подачи их транспортом в сушильный барабан.
Сушильный агрегат предназначен для сушки и нагрева до заданной температуры каменных материалов, а так же очистки дымовых газов от пыли. Он состоит из сушильных барабанов, топливного оборудования, баков для топлива и системы обеспыливания. Наличие в кабине оператора приборов по контролю расхода воздуха и топлива, температуры отходящих газов и каменных материалов, автоматический контроль поддержания пламени в сушильном барабане позволяют быстро установить рабочий режим агрегата.
Система обеспыливания предназначена для очистки выходящих газов из сушильного барабана от пыли, утилизации и подачи пыли в смесительный агрегат для последующего дозирования и ввода её в смесь в качестве заполнителя. Пылеотделительные агрегаты имеют обычно две ступени сухой очистки и одну мокрой.
Смесительный агрегат предназначен для сортировки нагретых каменных материалов, их дозирования и перемешивания, а так же для выдачи готовой асфальтобетонной смеси.
Нагреватель битума служит для непрерывного нагрева обезвоженного битума до рабочей температуры с последующей его перегонкой в битумный дозатор смесительного агрегата.
Бункер готовой смеси предназначен для приёма, кратковременного хранения и выдачи в транспортные средства готовой асфальтобетонной смеси. Он обеспечивает бесперебойную работу установки при уменьшенном числе автотранспортных средств, отвозящих готовую смесь к местам укладки.
Система опрыскивания предназначена для нанесения на внутреннюю поверхность скипа или кузова автомобиля тонким слоем солярового масла или дизельного топлива с целью предотвращения налипания на указанные поверхности асфальтобетонной смеси. Система состоит из бака вместимостью 160 м3, трубопроводов, золотников, фильтра и форсунок.
8 .4 Технологический процесс изготовления асфальтобетонной смеси
К раткий технологический процесс изготовления асфальтобетонной смеси заключается в следующем:
Щебень и песок подается в агрегат питания погрузчиком. В грубо отдозированном виде через качающейся питатель щебень разных фракций и отсев п оступаю т на собирающий транспортер, который подает их на грузовой транспортер.
Грузовой транспортер перемещает щебень и отсев к сушильному барабану. Через приемное устройство, расположенное в верхней части сушильного барабана, материал попадает внутрь, где просушивается и нагревается до рабочей температуры + 200...220 °С. Затем через разгрузочное устройство материал попадает на элеватор горячих материалов. Элеватор горячих материалов подает горячие его в бункер горячих материалов, где происходит разделение материала на составляющие: отсев, щебень фракции 10 - 15 и фракции 15 - 35, негабарит отсеивается в отдельный отсек. По мере накопления негабарит выгружают в кузов автосамосвала.
В определенной последовательности (минеральный порошок + щебень + отсев ) материалы поступают в весовой дозатор часового типа.
Тщательно отдозированные компоненты через разгрузочное устройство поступают в смеситель циклического действия, одновременно в смеситель впрыскивается обезвоженный и подогретый битум. При помощи лопаток компоненты перемешиваются, и готовая смесь подается потребителю или в бункер готовой асфальтобетонной смеси.
Контроль качества приготовления асфальтобетонной смеси осуществляет лаборатория асфальтобетонного завода. Она контролирует технологический процесс и готовую продукцию. Проверке подлежат: качество минеральных материалов и битума; точность их дозирования; температурный режим приготовления битума и асфальтобетонной смеси; продолжительность перемешивания; температура готовой смеси.
9 . Проектирование генерального плана АБЗ
Генеральным планом называется горизонтальная проекция участка, на котором расположено проектируемое предприятие.
Генплан определяет положение на местности и взаимное расположение на строительной площадке основных и вспомогательных узлов, складов, энергетических и транспортных сооружений.
Следует учитывать, что производственные предприятия целесообразно размещать вблизи линии электропередачи теплоэлектростанции. В соответствии с характером производства должны быть учтены требования к качеству воды.
Предприятия, которые являются источниками выделения в атмосферу производственных выбросов: пыли, газа, дыма, копоти необходимо размещать с подветренной стороны по отношению к ближайшему району селитебной части населённого пункта с тем, чтобы господствующие ветра уносили вредные вещества в сторону.
Следует так же учитывать санитарные и противопожарные разрывы между производственными зданиями. Противопожарные разрывы между производственными зданиями и сооружениями устанавливают в зависимости от степени огнестойкости противостоящих зданий согласно СНиП 2-89-80.
Площадку генплана следует разделить на 4 зоны: предзаводскую (за пределами ограды или условной границы предприятия), производственную, подсобную, складскую.
Площадь открытых складов определяют расчетом, данные для которого берут с учетом расхода и завоза дорожных строительных материалов и конструкций и норм складирования их на 1 м2 площади склада.
Вначале определяют потребляемое количество материала Р за сутки или смену работ.
Р = Qcут х n х k1 . х k2 х k3 , (10.1)
где Qcут - максимальная суточная потребность в данном материале (если работы на захватке по укладке данного слоя из данного материала ведут в одну смену ; Qcм - сменная, если работы ведут в 2-е смены - двухсменная, то есть умножаем на 2).
kcм - коэффициент сменности, kcм = 1,80…1,90. Зависит от области строительства.
Qcм - потребное количество материала на захватку;
n - число дней запаса; зависит от вида транспорта, используемого для доставки материалов на склады завода (автомобильным транспортом - 3…10 дней; железнодорожным - 10…30 дней; водным - до 6 месяцев; воздушным - до 1 года).
k1 - коэффициент неравномерности потребления материалов, k1=1,1;
k2 - коэффициент неравномерности поступления материала, k2=1,05;
k3 - коэффициент, учитывающий потери при перевозке, k3=1,03.
Полезную площадь склада (без проходов), занимаемую сложенным материалом, рассчитывают по формуле:
где u - норма складирования материла на 1 м2, для сыпучих материалов u = 3…15 м3/м2, для битума u = 1,5 м3/м2.
Общая площадь склада, включая проходы и проезды, равна:
где F - полезная площадь склада, м2;
kп - коэффициент использования складской площади, учитывающий необходимость оставления проходов, проездов и характеризующий отношение полезной площади склада к общей.
- для закрытых отапливаемых складов 0,6...0,7;
- для закрытых неотапливаемых складов:
- при закрытом хранении материалов 0,5...0,7;
- при закрытом штабельном хранении 0,4...0,6;
- для открытых складов нерудных строительных материалов 0,6.. . 0,7.
Рассчитаем потребность в складах для хранения строительных материалов, необходимых для приготовления плотной а/б смеси:
а) Рассчитаем склад отсева. Принимаем количество дней запаса на складе на 10 дней (при доставке отсева на склад железнодорожным транспортом, потребное количество в смену - 278 т, при плотности 1,8 т/куб.м это составит 154,4 куб. м.).
Принимаем площадку размерами: 15 х 25 (м).
б) Рассчитаем склад песка. Принимаем количество дней запаса n = 10 дней (при доставке на склад автомобильным транспортом), U = 7 м3/м2, Q = 92,6 т или при плотности равной 1,6 т/куб. м = 57,8 м3.
Принимаем площадку размерами: 15 х 15 (м).
в) Битумохранилище принимаем глубиной 1,5 м. Принимаем количество дней запаса n = 10 дней (при доставке на склад железнодорожным транспортом), U = 1,5 м3/м2, Q = 22,2 т или при плотности равной 1,0 т/куб. м Q = 22,2 м3.
Принимаем площадку размерами: 27 х 9 (м).
г) Для хранения минерального порошка принимаем силосы: Принимаем количество дней запаса n = 10 дней (при доставке на склад железнодорожным транспортом), Q = 7,41 т или при плотности равной 3,0 т/куб. м Q = 2,5 м3.
При вместимости одного силоса 33 т. Окончательно принимаем один силос.
Рассчитаем потребность в складах для хранения строительных материалов, необходимых для приготовления пористой а/б смеси:
а) Рассчитаем склад отсева. Принимаем количество дней запаса на складе на 10 дней (при доставке отсева на склад железнодорожным транспортом, потребное количество в смену - 142,22 т, при плотности 1,8 т/куб.м это составит 61,72 куб. м.).
Приним аем площадку размерами: 15 х 15 (м).
б) Рассчитаем склад щебня фракции 20-40 мм. Принимаем количество дней запаса n = 10 дней (при доставке на склад железнодорожным транспортом), U = 7 м3/м2, Q = 47,41 т или при плотности равной 1,8 т/куб. м = 20,6 м3.
Принимаем площадку размерами: 7 х 8 (м).
в) Рассчитаем склад щебня фракции 10-20 мм. Принимаем количество дней запаса n = 10 дней (при доставке на склад железнодорожным транспортом), U = 7 м3/м2, Q = 284,44 т или при плотности равной 1,8 т/куб. м = 123,46 м3.
Принимаем площадку размерами: 15 х 20 (м).
г) Битумохранилище принимаем глубиной. Принимаем количество дней запаса n = 10 дней (при доставке на склад железнодорожным транспортом), U = 1,5 м3/м2, Q = 28,44 т или при плотности равной 1,0 т/куб. м Q = 22,22 м3.

Организация работ производственного предприятия дорожного строительства курсовая работа. Строительство и архитектура.
Реферат На Тему Организация Охраны Здоровья
Курсовая работа по теме Определение капитальных вложений
Контрольная работа по теме Фальсификация лекарственных средств
Курсовая работа по теме Оплата труда на предприятии торговли: оценка состояния и пути совершенствования в современных условиях
Курсовая Работа На Тему Вивчення Усної Народної Творчості На Уроках Української Літератури В 5-7 Класах
Шоки Реферат
Окружающий Мир 2 Класс Практические Работы
Доклад по теме Бізнес-план на відкриття готелю "Гальшка" в м. Острог
Реферат: Chief Illiniwek Essay Research Paper Are you
Реферат Про Добычу Нефти
Контрольная работа по теме Развитие науки тафсир до 10 в. Основные этапы и достижения
Реферат: Интересное для всех не интересно никому. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение Миниатюра Зимнее Утро
Контрольная Работа На Тему Классификация Лесных Товаров. Характеристика Жидких И Газообразных Топлив
Дипломная работа: Діяльність органів виконавчої влади, функція прийняття рішень
Сочинение Описание Пластов Первый Снег 4 Класс
Реферат: Джон Локк. Государство и право. Скачать бесплатно и без регистрации
Предмет И Задачи Медицинской Паразитологии Реферат
Эссе Число Слов
Реферат: Стрижка волос. Скачать бесплатно и без регистрации
Юридическая работа на предприятии - Государство и право отчет по практике
Региональные особенности французского языка - Иностранные языки и языкознание курсовая работа
Фундаментальные и прикладные проблемы естествознания - Биология и естествознание презентация